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蓝旗亚LC2。 菲亚特集团试图从保时捷手中夺取勒芒

自 1955 年退出沥青赛道后,蓝旗亚在 956 年代末凭借蓝旗亚 Beta Montecarlo 重返世界耐力锦标赛,取得的成功鼓励他们认真对待击败保时捷 2 的可能性。蓝旗亚LCXNUMX。 法拉利、阿巴斯、蓝旗亚、菲亚特和 Dallara Automobili 联手的 C 组车辆。

保时捷 620 配备六缸双涡轮增压发动机,仅重 820 公斤即可提供 956 马力的功率,是历史上最好的赛车之一。 专为 C 组规则而设计,其在 1982 年至 1985 年间在勒芒的统治地位是不可否认的。 他充分利用旧 917 和 936 的最佳轨迹. 铝制单体壳增强了它的空气动力学性能,这是保时捷第一次看到地面效应。 毫无疑问,这款非凡的赛车在世界耐力锦标赛中被许多人认为是无与伦比的。

保时捷956

然而,在意大利,关于再次征服勒芒的积极情绪正在升温。 被福特和保时捷的推动从他在飙车的统治中脱颖而出, 法拉利在 1 年代投身 FXNUMX,赢得四项车队冠军和三项车手冠军. 所以事情, 那些来自马拉内罗的人没有考虑回到勒芒。 或者至少在自己的旗帜下做。 因为它们是击败全能的保时捷 956:2 年蓝旗亚 LC1983 的意大利项目的重要组成部分。

通过 FIAT Ricerche 中心的 Gianni Tonti 协调的复杂设计,蓝旗亚 LC2 的生产涉及了 Agnelli 工业集团最优秀的人才。 一家合作公司,法拉利提供机械师,蓝旗亚和阿巴斯在菲亚特的监督下完成其余工作。 事实上,甚至要求 Dallara Automobili 等专业 F1 公司的帮助来制造底盘。 简而言之:打造蓝旗亚 LC2 的意大利最佳赛车工程。 使意大利重回世界耐力锦标赛冠军的赛车。

蓝旗亚 LC2。 保罗·达拉拉底盘上的法拉利机械师

五十年代初,蓝旗亚经历了艰难的经济形势。 缓慢的痛苦于 1955 年结束,Vincezo Lancia 的儿子和遗孀将品牌卖给了 Pasenti。 作为欧洲最大的水泥公司之一的所有者,这个家族设想恢复批量生产的乘用车系列。 Scuderia Lancia F1 成为障碍的东西。 因此, 那一年 Scuderia Lancia 关闭,这是最后一场沥青比赛,直到 XNUMX 年代末与 Lancia Beta Montecarlo 凯旋归来。

这些 5 升涡轮增压四缸发动机获得了第 1 组的认证,在 4 年至 1979 年的世界耐力锦标赛中赢得了同类比赛的胜利。这一成功促使蓝旗亚考虑为 1981 赛季建造开放模型的可能性。结果就是 LC1982蜘蛛。 一台 1425cc 的直列四缸发动机,只有 665 公斤的重量,虽然取得了显着的成绩,但无法通过减少约 956CV 来击败保时捷 200。 然而,这次在C组的精彩首秀,让菲亚特集团梦想击败德国人。

为此,有必要保留 LC1 的良好动态特性,但由于不同的机械结构,使汽车变得更加强大。 来自法拉利的机械师。 其中贡献了 308 Quattrovalvole 发动机缸体,供 Abarth 技术人员在两个涡轮增压器的帮助下以 700 rpm 的速度将其调至 9.000CV。 一项壮观的发展,使排量达到 2598cc,重量仅超过 800 公斤。 所有这些都由在车间制造的硬壳式铝制底盘组装而成 吉安·保罗·达拉拉. 在为兰博基尼 Miura 和 Espada 以及为威廉姆斯设计各种 F1 赛车之后成为底盘专家。

不仅功率足够。 您还必须可靠

继 956 在第一个赛季取得成功之后,保时捷于 1983 年向各种私人车队供应了车辆。 一种扩散,增加了模型的改进性能,导致在日历上赢得所有七轮比赛的绝对优势。 尽管如此, 如果停下来仔细观察那一年的分类,在保时捷 2 后面发现蓝旗亚 LC956 的情况并不少见. 也就是说:从结果来看,菲亚特所协调的公司财团似乎并没有误入歧途。 然而,重返世界耐力锦标赛不会那么容易。

1984 赛季安装了由 Abarth 签名的新变速箱。 以及空气动力学的某些改进以及车轮和轮胎的变化。 所有这些都是为了跟上发动机的功率改进,然而,随着发动机的变化,不断出现可靠性问题。 蓝旗亚 LC2 的大问题,无论如何,它在本赛季的几乎所有 956 轮比赛中都落后于保时捷 1000。 事实上,德国车唯一没有取得的胜利是在 2 公里 Kyalam 的比赛中,由 Patrese / Nanini 和 Wollek / Barilla 驾驶的双 LCXNUMX。

蓝旗亚lc2

1984 年,可靠性问题依然存在,将保时捷跳跃式的改进添加到 956 的进化版本:962。一个拥有高效汽油消耗的汽车神童。 对于无法击败保时捷的蓝旗亚来说,这让事情变得更加困难。 1983 年蓝旗亚 037 世界拉力锦标赛的车队冠军头衔令人沮丧,该品牌的所有兴趣都转向了为 A 组开发蓝旗亚 Delta。 相当成功,因为他们从 1987 年到 1992 年连续获得了六个制造商冠军。

证明尽管他的 F1 过去和耐力, 蓝旗亚在比赛中的桂冠必须来自拉力赛. 然而,Lancia LC2 征服勒芒的最后一次出乎意料的尝试仍然是最激烈的冒险之一,不仅是蓝旗亚,也是整个意大利赛车运动。

照片:FCA 遗产

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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