蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato
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Lancia Fulvia Sport 1300S:“Targa Florio Fulvia”

文字和照片:JAVIER ROMAGOSA / 视频:管理马达

没有什么比“Zagato”这个词更能增加汽车的价值和吸引力。 阿斯顿马丁 DB4:500.000 欧元。 阿斯顿马丁DB4 Zagato:10万欧元。 菲亚特 1100:6.000 欧元。 菲亚特 1100 Zagato:80.000 欧元阿尔法朱利亚 GTV:40.000 欧元。 阿尔法朱利亚 GTZ:500.000 欧元。 在某些情况下,系数 10 似乎并不合理。

GTZ 中的“Z” 意味着扎加托, 由 Ugo Zagato 于 1919 年在米兰创立的 Carrozzeria,历经三代传承。 从一开始就受到飞机制造和设计的影响,Zagato 的痴迷是 创造美丽和野兽, 轻盈和耐用,热情和沉着 梅蒂尔: 给赛车和跑车穿衣服。 这 富维亚体育 是迄今为止最畅销的 Zagato 产品,7.100 年至 1965 年间,有 1972 辆 Fulvia 离开了其米兰工作室。尽管这款 Sport 价格昂贵且独一无二,但这些都是 Zagato 的大产量,这意味着 Fulvia 仍然是所有 Zagato 中最实惠的。 一个令人高兴的结果是,除了被低估的价值之外,Fulvia Sport 还是过去 100 年来最具吸引力和乐趣的 Zagatos 之一。

富尔维亚·扎加托

蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato:2 1/2 系列

由伟大的(有争议的)Ercole Spada 设计, 富维亚体育 于 1965 年在都灵车展上首次亮相,与 Lancia Fulvia Berlina 和 Coupé 分享其 V4 FWD 机械装置。 不过孕期很长 扎加托 在 1967 年之前,Fulvia Sports 生产的很少。最早的汽车由工厂的 1.216cc 发动机(Sport 1200)提供动力,90 年被 1.3 bhp 1966 升(Sport 1300)取代。 两款发动机均匹配 4 速变速箱,首批 709 辆汽车 由铝制成 (直至并包括底盘号 001911)。 这些peralluminen镶板汽车在当前市场上是最昂贵的,其次是后来的Sport 1.6。

从底盘号 001912 开始,主体外壳面板然后 变成了钢铁, 虽然门和引擎盖仍然是铝制的。 1968 年推出了 92 bhp 的升级,这成为了 Sport 1300S。 回顾建于 1969 年的模型 称为 S1, 其特点是沿其右侧偏心铰接的发动机罩和隐藏备胎的敞开式后窗下方的铰接式舱口面板。 Fulvia Sport 的主要“酷 Zagato”功能之一是后舱盖由电动机提供动力,因此可以从仪表板上的开关升高约 5 厘米。 伴随着适合该时期的呼呼声,此功能运作良好,改善了汽车的通风,并在车展上取悦了人群!

富尔维亚·扎加托

S2模型, 1969 年推出,失去了 S1 的一些最可爱的功能。 侧铰链式发动机罩、备胎舱口、轮毂盖都不见了。 S2 站得更高,前后灯不同且更大。 门和引擎盖不再是铝制的,但你有 一个不错的采埃孚狗腿 5 速度变速箱,更高的终传动,更胖的轮胎和交流发电机,为某些角色交易驾驶性能。 蓝旗亚历史上的事情并不容易,因此实际上这些 S600 汽车中的前 2 辆是用剩余的 S1 车身外壳(底盘编号 00901-001600)制造的。 非正式地知道 作为系列 1.5, 这些可以被视为垃圾的选择,最具吸引力的形状和镀铬细节与终极机械规格相结合。

最稀有最快的 Fulvia Zagato 是 1600 Sport,仅在 1971-2 年制造。 使用 1.584cc 发动机、改进的悬架和 14HF 双门轿跑车的 6 × 1600 英寸磁合金轮毂,1600 Sport 以 115bhp 的功率表现出色。 当时的时尚(黑色装饰而不是镀铬、发动机罩上的亚光黑色条纹和齐平的门把手、更大的前后灯、更高的姿态)并没有改善汽车的外观。 除了门把手,同样的细节变化也转移到了后来的 1300 版本,所以最后的 Fulvia Zagatos 获得了性能,但失去了早期汽车的一些魅力。

富尔维亚·扎加托

竞争

更像是阿尔法的 Bertone SS, 富维亚体育 被认为是竞争的基础,但事件指向了不同的方向,该车型成为顶级车型,价格比工厂双门轿跑车贵得多,并且经常以声望和风格出售给成熟的都市人。

早期的汽车轻巧且具有空气动力学特性,最适合竞争。 1968年小系列 27 'Competizione' Fulvia Zagatos 被生产出来,使用带有有机玻璃侧窗的晚期铝板外壳和明亮的内饰来创造公路赛车。 蓝旗亚在此期间的比赛重点变成了工厂双门跑车的拉力赛,而不是比赛,因此 Competizione 主要由私人车手和车队(特别是半工队的 Jolly Club)发起。 因此 扎加托竞争 缺乏用于拉力双门跑车的开发(例如,热的 HF 1.3 发动机从未在 Zagato Sport 中可用)。

富尔维亚·扎加托

尽管如此,Competizione 还是找到了自己的定位 在西西里塔尔加弗洛里奥, 在公共道路上进行的传奇耐力赛是对早期的艰难回归。 富尔维亚体育比赛 在 1968 年、1969 年和 1971 年赢得了该级别的冠军,在 9 年和 12 年之间的 1968 个领奖台位置中获得了 1971 个。现在基本上被遗忘了,这是一项重大成就。

另外两辆车 我们被派往美国 于 1968-9 年在赛百灵和代托纳举行的经典耐力赛中提出异议。 这两款车后来被称为“Sport Daytona”,经过广泛的减重和改装,采用了覆盖 7 × 14 英寸车轮的宽拱门。 在 1300 年的代托纳 1968 小时耐力赛 (DNF) 中,一辆赛车以 24 的身份单独参赛,但在 1600 年的比赛中,两辆赛车都配备了新的 1969 发动机,马焦利 / 安德森 / 巴盖蒂的赛车赢得了同级别的冠军,总成绩第 11 名。 1969 年的赛百灵 12 小时耐力赛中,Magioli/Pinto 总成绩第 18 名,全班第 4 名。

富尔维亚·扎加托

这辆车:Competizione Tribute

这辆车是将 S600 外壳与 S1 机械规格(非正式称为 系列 1.5)。 首次在 01/01/71 注册为 BG A 87014,在多洛米蒂山脉的首府贝加莫,Zagato 在这里生活了大部分时间,据信在 3 年之前有 2018 个所有者。底盘号 818 650 * 001425 *,其首次注册日期表示这辆车实际上是在 1970 年制造的。

该发动机于 1991 年被意大利当局记录为 818 303 * 56260 * 型。 该电机保留在汽车中,并于 2017 年由专业车间 Citte del Mille (Bergamo) 使用 Weber 碳水化合物进行重建,并报告对头部和凸轮进行了升级,因此应该交付 保守的 105 马力 从 1.298cc。

蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato

08 年 2001 月 1600 日的 ASI 文件记录了贝加莫 Ghidotti 先生拥有的汽车。 照片中的它状况良好,除了 3HF 麦粒肿 Cromorada 合金外,还带有保险杠并且看起来很标准。 外部油漆颜色为红色,内部为黑色皮革。 后来,这辆车被它的第三位车主改造成一辆 '竞争' 致敬模型,配备玻璃纤维 Gp 4 喇叭形拱门,Campagnolo 6Jx14 英寸合金轮毂,降低 1600HF 悬架并涂成橙色。

富尔维亚·扎加托

这种狂野的橙色油漆是 1967 年至 1971 年间许多当前和具有竞争力的 Competizione 汽车的典型代表。与这款车的规格最接近的是 1969 年的 Targa Florio 级获奖车(50 年 2019 周年)#20 由 Jolly Club España 输入, 备受尊敬的西班牙车手 Ruiz Gallardo 和英国蓝旗亚工厂拉力赛车手 Tony Fall 共享。

转变为致敬 Competzione 被出色地执行了。 降低与升级的 HF 规格前悬架和 Koni 可调减震器,汽车具有完美的姿态。 6Jx 14 英寸 Campagnolo 车轮增加了用途,相对较窄的 175/70 轮胎提供了快速转向和必要的抓地力。 结果是一辆流动的汽车,通常只对手腕运动输入做出反应。 这 扎加托 总是跟着它的鼻子走。

Fulvia Zagato,微笑数英里

斯帕达在空气动力学包装方面的天才创造了一种狭窄的、低空飞行的导弹,让驾驶员对曲线充满信心。 这 扎加托 有 5 个档位,但按照现代标准,所有档位都较低,因此采埃孚 (ZF) box 的甜狗腿式换档有助于将动力强劲的发动机保持在交付货物的范围内。 很好地驾驶 Fulvia Zagato 都是关于流量和动量的。 就直接而言,这辆车并不快,它以 1.300cc 发动机的 A 到 B 性能表现出令人难以置信的平稳驾驶和预期。

它还可以提供数英里的微笑。 许多微笑。

车内, 噪音永远是伴侣。 最终,噪音令人厌烦,但最初这辆车听起来很棒,发动机飙升,排气刺耳。 没有安装收音机,这有什么意义? 值得注意的是,当这辆 49 岁的汽车抵达西班牙时,它有史以来第一次安装了安全带。 意大利,你在听吗? 21世纪安全标准呼唤。

富尔维亚·扎加托

尽管有水果的噪音, 扎加托 不会在高速公路上迷路。 在引擎中运行的部分过程是从马德里到阿利坎特的往返,在不到 1.000 小时内行驶了 24 公里。 Zagato 的时速为 100-110kph,是观看 La Mancha 无尽直道的好地方。 同样,这辆车在交通中非常安静和灵活,在寒冷时完全没有气质(并且可以立即启动)。 但正如我们的视频所示,它在山上真的很活跃。

扎加托的内部 是无情的黑。 有黑色,然后是更多(更黑)的黑色。 但它很舒服。 进入很容易(驾驶员的车门比乘客侧的车门打开得更宽。我们不知道为什么......)。 座椅是真皮的,软垫很好,很舒服。 后部 2 + 2 座椅也是皮革材质,但实际上是一个带软垫的横向支柱框架。 有一个加热器(没用),收紧寡妇(工作),这辆车上的整个电气系统都是新的和可靠的,这与 1970 年代意大利经典车型的标准相去甚远。

蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato

我很少开车 这产生了像这个 Fulvia Zagato Competizione 这样的影响。 引人注目的油漆需要注意,小尺寸似乎吸引了从见多识广的 Lancisti 到 Z 世代滑板爱好者的每个人。 对几名坐在一辆没有标记的汽车里的便衣警察的赞美,他们把我们拉了过来,斯塔斯基在拍照,而哈奇则出于某种原因检查了文件。 Zagato Fulvia 似乎只会引起尊重,而不是嫉妒,然而,其中一辆需要 20 分钟才能加油的汽车,因为有人想开始谈话。

许多爱好者,包括我们自己,承认他们更喜欢优雅的工厂双门轿跑车而不是有争议的 Zagato。 但这是另一回事。 无论是谁将其转变为致敬 Competizione,都完全正确,将最好的机械规格与时代风格的细节相匹配,从而增强了外形,同时保持了原始内饰和 Zagato 设计的精髓。 这款 Fulvia Sport 1.3S 驱动器和它的外观一样,是对 Zagato 专属世界的精彩介绍,非常感谢它的主人。

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通过写 哈维尔·罗马戈萨

我叫哈维尔·罗马戈萨。 我父亲一直对历史悠久的汽车充满热情,我继承了他的爱好,同时在老爷车和摩托车中长大。 我学习了新闻学并继续学习,因为我想成为一名大学教授并改变世界...... 查看更多

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