蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato
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Fulvia Sport 1300S 竞赛

文字:JAVIER ROMAGOSA / 照片和视频:管理马达

很少有东西比这个词更能增加对经典的吸引力 '扎加托'。 阿斯顿马丁 DB4:500.000 欧元; 阿斯顿马丁DB4 Zagato:10万。 菲亚特 1100:6.000 欧元; 菲亚特 1100 Zagato:80.000。 阿尔法朱利亚 GTV:40.000 欧元; 阿尔法朱利亚 GTZ:500.000。 你几乎可以说乘数是 10。

GTZ 中的“Z”代表 Zagato, 车身 由 Ugo Zagato 于 1919 年在米兰创立(这是一百周年!)并持续了三代人。 从一开始就受到航空的影响,他的目标是创造运动机器 无论是美女还是野兽, 轻盈与坚固,激情与平衡。

富尔维亚运动 我们在这些页面上带来的是它最大的销售成功:7.100 年至 1965 年间生产了不超过 1972 辆。虽然在那个时代它是一辆昂贵的独家汽车,但事实是,足够的产量离开了装配线以便现在可以以合理的价格购买副本。 而且,正如我们将在这次测试中看到的那样,没有理由错过这个机会。

富尔维亚·扎加托

LANCIA FULVIA ​​SPORT ZAGATO:2 1/2 系列

草图 由备受争议的 Ercole Spada, Fulvia Sport 于 1965 年在都灵车展上首次亮相。 甚至与传统的 Fulvia(该品牌的轿车和双门轿车)共享底盘、V4 发动机和前变速器, Zagato 的开发需要时间: 1967 年之前制造的单位很少。首先下线的是配备 1200cc 发动机的 Sport 1.216。 1966 年,它们被具有相应排量和 1300 马力的 Sport 90 所取代。

两种机械装置都配有 4 速变速箱。 现在有趣的事情来了: 首批 709 辆样车的车身完全由铝制成,这使它们减轻了约 880 公斤的重量,因此在曲折的道路和赛道上非常胜任。 是 玛奇娜 Fulvia Sport 中最看重的是轻合金材质,其次是 1600HF。

从机箱 001912 开始, 影视及娱乐事务管理处 尽管门和引擎盖中的铝被保留了下来,但它从裙子变成了钢。 1968 年,1.3 发动机进行了更新,将其功率提高到 92 马力,超过了被称为 Sport 1300S 的 Sport 1300。 到今天, Fulvia Sport Zagato 组装到 1969 年(就在菲亚特收购蓝旗亚之前),它们被称为 S1。

富尔维亚·扎加托

除了丰富的具有血统的金属之外,这些单元的特点还在于将前引擎盖打开到右侧,并且后部有一个小的开口可以在无需打开行李箱的情况下进入备胎。 此外,它们还有一个附加功能 很酷: 后盖可以通过一个电动按钮保持半开,该按钮通过螺旋机构将其抬起。 除了 捆绑, 乘客舱通风得到显着改善。

第二系列或S2 它诞生于 1969 年。流线型消除了它的许多怪癖:告别侧开式前引擎盖,告别备胎专用通道,并最终告别铝制。 还有装饰主动轮的漂亮轮毂盖。 但是你好,新的 5 速变速箱具有更长的最终开发和交流发电机。

富尔维亚·扎加托塞 现在也高一点。 确实。 部分吸引力被换来了功能。 正如蓝旗亚历史上经常发生的那样,600 辆 S2 被安装在 S1 车身上,从而创造了一个中间系列或 1 1/2。 这种传播结合了 两全其美的。

富尔维亚·扎加托

最后,最稀有和最快的变种 那是 Sport 1600, 仅在 1971 年和 1972 年之间制造。凭借 1.584cc 的机械结构、改进的悬架和更宽的 6 × 14 英寸镁轮,所有这些都来自工厂 1600HF,其性能获得了整数。 115 马力可用。

然而,当时的时装用 多个黑色塑料 (甚至在前格栅上)、更暗的车身条纹和更大的前大灯,这无疑使我们的双极美女/野兽比第一次多了一秒。 而变化不可避免地发生在1300S。

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FULVIA ​​比赛

与 Alfa Bertone SS 一样,Fulvia Sport Zagato 被认为是比赛的基地。 正如我们将看到的,事件最终改变了她 在范围的顶部 模型,最重要的是,在注定要出售给成熟的都市人的产品中。

由于它们轻巧且符合空气动力学,第一批 他们适合比赛。 出于这个原因,1968 年制作了 27 份“Competizione”副本。 在更大程度上减轻了重量,并且使用有机玻璃窗户,这个想法是为沥青创造一个赛车客户端版本。 然而,工厂没过多久就意识到普通轿跑车在拉力赛中构成了多大的脉络,因此它对在这方面正式授权 Zagato 失去了兴趣。

竞争 他们只被飞行员和私人团队(如 Jolly Club)进入赛道和突袭,如 Targa Florio。 缺乏官方兴趣意味着诸如 1.3HF 引擎(1300 的更热版本)之类的选项不可用。
富尔维亚·扎加托

尽管如此,Fulvia Sport Competizione 在两个地方完成了它的使命。 一方面, 西西里塔尔加弗洛里奥, 传奇的飙车在公共道路上奔跑。 1968 年和 1969 年,他在那里赢得了他的班级冠军,在回顾的年份之间完成了 1971 个领奖台中的 9 个。 一个鲜为人知的故事,但非常相关。

另一方面,两辆汽车被派往美国参加耐力赛 来自赛百灵和代托纳 在 1968-69 赛季。 今天被称为“运动代托纳”,这两个单元被减轻到极致,并通过覆盖 7 × 14 英寸车轮的捆绑式轮拱进行了修改。

其中一人参加了 24 年的代托纳 1968 小时耐力赛 (DNF)。两人都配备了 1600 机械师,并于次年参加了同一场比赛,并在同组的 Magioli、Andersson 和 Baguetti 的控制下获胜。 位置 11 绝对。 在赛百灵 24 小时耐力赛中,马焦利和平托在班级中获得第四名,总成绩为第十八名。

蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato

我们的 FULVIA ​​SPORT ZAGATO:向竞争者致敬

这个美女就是我们说的中级系列600本之一。 它结合了 S1 的一些轻盈和偏心与 S2 的功能和改进的性能。 他于 1971 年首次在意大利北部多洛米蒂山脉的首府贝加莫注册,他一生中的大部分时间都住在那里。 只有四位业主接触过它,最后一位是在一年前。

Automotoclub Storico Italiano(ASI,意大利 FEVA)的文件表明,2001 年一切顺利:它看起来像标准配置,镀铬保险杠和健康的红色。 之后, 一个疯狂而美妙的想法 它的第三位车主想到了:为什么不向在 Targa Florio、Daytona 和 Sebring 中取得胜利的汽车致敬?

富尔维亚·扎加托

于是,改造作品开始加入Group 4的翅膀,将其装扮成电橙色; 修改前悬架并为其安装一些漂亮的 Campagnolo 6Jx14 英寸车轮。 为 1300S 发动机提供动力 高达 105 马力。

狂野的橙色是 Competizione 的典型颜色,与我们今天测试的最相似,该单元在传奇比赛 1969 周年之际参加了 50 年 Targa Florio 并赢得了同类比赛。 毫无疑问它会让你大吃一惊 获胜者是一辆西班牙车, 由 Jolly Club España 注册,由 Ruiz Gallardo 和 Tony Fall 驾驶。 谁说!

正如你在照片中看到的那样,这个致敬的改造非常忠实于原作。 由于工厂 1600HF 轿跑车悬挂方案和可调节的 koni 减震器而降低,它就在那里 完美的, 它应该一直在的地方。 稍宽的轮子和襟翼使游戏完美。 Fulvia Sport Zagato Competizione 是传统运动的优雅版本。 毫无疑问

开车是什么感觉?

Spada 的天才创造了一个小巧、轻便、锋利且符合空气动力学的箭头,在转弯时给人以极大的信心。 Zagato 有一个 5 速 ZF 变速箱,但它的传动比非常短,这有助于使小型发动机始终保持正确的转速。 驾驶这个 最重要的是享受舞蹈, 品味当下。

它的绝对速度并不快,但由于其重量轻、重心低和足够的可用扭矩,它可以在崎岖的地形上非常快地行驶。 不仅仅是精心规划曲线, 你把它扔掉,然后尽快摆脱它们。

声音令人愉悦。 V4 以其粗犷的声音填满了机舱,在我们看来,它的咆哮声与直列汽缸发动机截然不同。 没有收音机,无论是从舒适性的角度还是从对赛车运动的热情来看,它都没有任何意义。 加热只工作一半......谁在乎? 触感精准,发动机渐进式,齿轮自然地一个接一个地啮合,并带有派对的欲望。

富尔维亚·扎加托

方向上,直接而精准,在直线上或许有些飘忽不定。 但是当曲线开始时,它真的很成功。 也是一个沉重的方向, 它需要驾驶员的力量和决心。 当你完成一个端口并下车欣赏景色时,就像你刚刚离开健身房一样,除了穿过你前臂的振动。

悬架:坚硬如石,没有摇晃。 一个真正的帽贝,如果您不知道轮胎压力必须达到 1.6 巴,舒适度就会受到影响。 前部混合独立图,后部刚性轴及其相应的板簧,注意道路上的减速带和孔洞......如果有畅通的道路, 它对 G 力免疫。

至于刹车 我见过它们更好,但它们符合 70 年代初的标准。就像这辆车中的其他机构一样,它们必须以感情和决心进行操作。 一切都会好起来的; 很多山之后,我可以告诉你,他们只累过一次。

蓝旗亚 Fulvia Sport Zagato

我们错过了什么? 很好地避免了蓝旗亚的一个通病,就是动力不足。 当您必须快速超车时,105 hp 很少。 加速度当然不会令人印象深刻。 与该品牌的许多 80 年代之前的汽车一样,这一切都是为了保持较高的平均水平,这得益于其出色的底盘质量。 但是当谈到清除障碍和恢复速度时……你必须做好计划。

最高速度也是如此。 在高速公路上还不错,您可以毫无问题地开到120。 但是,中速大约是每小时100-110公里,所以不建议以持续的方式走得更快,否则我们会冒险 烧焦机械师。

不管怎样,你知道你不可能拥有一切。 当然,后者在我看来更像是评论而不是障碍。 变速箱在传统和山路上的补偿能力远远超过了补偿。

最后我不得不说 它不是一款谨慎的汽车。 有一段时间我有一辆 Fulvia Coupé 1600HF,但它并没有像这款 Fulvia Sport Zagato 那样吸引眼球。 其他司机拍下他并排行驶的照片,表示赞同。 站立的观众也是如此。 在任何情况下,它似乎都不会产生嫉妒,不幸的是,这在西班牙很重要。 所以… 前锋! 😉

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哈维尔·罗马戈萨

通过写 哈维尔·罗马戈萨

我叫哈维尔·罗马戈萨。 我父亲一直对历史悠久的汽车充满热情,我继承了他的爱好,同时在老爷车和摩托车中长大。 我学习了新闻学并继续学习,因为我想成为一名大学教授并改变世界...... 查看更多

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