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蓝旗亚 2000. FIAT 指导下的第一款车型 50 周年

在复杂的意大利工业历史中,1969 年是关键的一年。 菲亚特在北美扩张和保护国家资本的一年。 而就是这样, 福特急于通过收购具有强大技术能力的历史品牌来扩大其声望,将目光投向了意大利赛车运动. 从这个意义上说,亨利福特二世和恩佐法拉利之间的谈判尤其广为人知。 密歇根州出了点问题。 这一切都是为了不仅试图控制量产车,而且还试图控制被马拉内罗如此小心翼翼地保护的赛车部门。

然而,鲜为人知的是这家密歇根巨头试图收购蓝旗亚。 意大利政府停止了一项商业试验,它对外国资本在其强大的汽车行业的大规模渗透并不看好。 这就是为什么,最后, 这场比赛有利于菲亚特,后者于 1969 年被帕森蒂家族出售后收购了蓝旗亚的全部自从 1955 年从创始人的遗孀和儿子 Vincenzo Lancia 手中买下这家公司以来,他一直在经营这家公司。

在这里,蓝旗亚进入了一个短暂而又令人眼花缭乱的时期,在庞大的菲亚特集团中寻求自己的位置,同时又不失去一直定义它的机械创新。 一个特点,虽然在乘用车范围内,随着菲亚特自己的量产技术逐渐认可,它在竞争方面变得更加尖锐。 正因为如此, 从 4 年到 1969 年的短短 1973 年里,蓝旗亚汽车与 2000 型轿车一样多样化,与 Stratos 等未来派实验并存.

在对比和过渡时期,蓝旗亚 2000 作为该品牌在菲亚特指导下制造的第一辆汽车发挥了重要作用。 两个时代之间的转折点,自 1971 年出现以来已有 XNUMX 年的历史。

蓝旗亚 2000。蓝旗亚比菲亚特更多

蓝旗亚 2000 构思的过渡时期的特点是一个显着的事实。 并且它不仅是为数不多的几个模型之一,与它来取代的模型一起生活了几年,而且还是取代了它的模型。 所以 蓝旗亚 2000 介于 Flavia 的最后一个系列(生产至 1975 年)和 Beta 的第一个系列之间. 与蓝旗亚作为独立制造商的时代相比,这是一款开创性的汽车,它于 1972 年推出,距离我们的主角推出仅一年。

无论如何,事实是,在两个时代之间的这个位置上,蓝旗亚 2000 显然是旧款的支流。 实际上, 这个模型更像是成功的 Flavia 的演变,而不是像 Beta 这样的新造汽车。. 因此,虽然它的出现是在菲亚特的指导下进行的,但与其前身相比,消息却相当稀少。 就机械师而言,它继续安装革命性的 Flat-4 发动机。 1960 年为 Flavia 配备的扁平铝制四缸发动机。

一个引擎, 在 2000 的情况下,它的 115cc 被调整为 1991CV。 在 126 Inezone 变体的情况下增加到 2000,由于用化油剂代替注射剂,赢得了这些马匹。 与 Flavia 系列拥有的十种机械装置相比,蓝旗亚 2000 仅提供这两种机械装置为其四种变体提供动力。 两款轿车 - 2000 和 2000 Inezione - 以及两款跑车 - 2000 Coupé 和 2000 Coupé HF,配备了喷射发动机。

在 COUPÉ LANCIA 的道路上

蓝旗亚 2000 历史上最引人注目的一点之一是其轿跑车和轿车版本之间的审美差异。 事实上,这一事实不应该让我们感到惊讶,因为它在 Flaminia 或 Flavia 等模型中是一个常数。 至于他们的轿车,他们继承了所谓的 佛罗里达州线由宾尼法利纳于 1955 年创建. 然而,当谈到双门轿跑车时,他们的设计就变得不那么传统了,尤其是在总是知名的 Zagato 制造的特殊版本中。

宾尼法利纳 (Pininfarina) 从来没有敢于追随,后者是 1971 年代蓝旗亚最具标志性的双门轿跑车的制造商。 其中包括 Flavia 的两门版本,2000 年由同一位车身制造商负责更新以点亮 Lancia XNUMX Coupé。 与前身相比,只有前后变化的设计。 五十年代巴蒂斯塔·法里纳 (Battista Farina) 的铅笔创作的绝妙台词。 被 Aldo Brovarone 的 1976 年蓝旗亚 Gamma Coupé 等车型更直线的侧面所取代。

最后一个问题:制造成本

最终,蓝旗亚 2000 的主要问题是其制造成本。 蓝旗亚仍然受到针对大众营销考虑不周的产品的偏见,但在 XNUMX 年代,蓝旗亚在产生可以平衡帐户的销售方面遇到了许多困难。 这就是为什么在被 FIAT 吸收后,主要挑战是将公司的大系列车型引导到 Agnelli 工业标准之下。 正是蓝旗亚 2000 唱完的道路,被更现代的 Beta 超越。

照片:古斯塔沃·博耶罗。 宾尼法利纳。 FCA遗产.

PS 来自 La Escudería,我们要感谢您的合作 古斯塔沃·博耶罗,他为本文提供了对蓝旗亚 2000 Coupé de Jesús Núnez 的摄影报告. Alba de Tormes(萨拉曼卡)FIAT 经销商的前所有者。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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