快艇 法拉利 船
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法拉利 Arno XI 船:水马

照片:杜邦登记处/法拉利经典

汽车机械是航空学的一个分支。 这不是什么新鲜事。 此时此刻,你们中的许多人会想到安装在狩猎记录车上的巨大的战前发动机。 然而,除了这些令人印象深刻且孤立的车辆之外,事实是涡轮增压或直喷等常见元素来自天堂。 继续让许多粉丝感到惊讶的事情,以及发现 法拉利摩托艇.

是的,法拉利不仅偏离了其典型的道路或赛道 第 308 组和 B 组的 4 GTB. 还有一个孤立的例子指出水是赛艇。 是关于 1952 法拉利阿诺 XI. 一个相当不为人知的项目,远非个人的简单想法,得到了 Scuderia 本身的坚定支持,被水上最快的想法所吸引。

为此,这艘法拉利摩托艇的核心是直接源自 F1 的发动机。 添加了各种力学变化的东西,使这艘赛艇成为仍然保留的水上王牌 800公斤的世界速度纪录. 如今状况完美的法拉利 Arno XI 目前正在出售,价格仅在协商后公布。

船法拉利阿诺十一。 水上 V12

Achille Castoldi 是水上赛车历史上的重要人物之一。 这位出生于 1904 年的工程师从 1930 年开始收集世界速度记录。随着他在类别中的上升,他的野心及时实现,需要越来越强大的发动机。 因此, 在交替使用玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧设备之后 应用于他们的船,在 800 公斤级中最快需要更多的东西:法拉利快艇。

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因此,在 1952 年,卡斯托尔迪利用他与阿尔贝托·阿斯卡里和路易吉·维洛雷西的良好关系接触到了恩佐·法拉利。 考虑到这两名车手是 1 年新开的 F1950 车队中的第一名……当然没有比这更好的大使了。 在这一点上,想法很明确:让马拉内罗的人提供上一个 F1 赛季的发动机。 不大于也不小于一个 12 F4 的 5 升 V385 和 375CV 心脏.

受到同时成为水上最快的想法的诱惑,恩佐·法拉利心甘情愿地合作,让首席发动机设计师 Aurelio Lampredi 与 Castoldi 合作。 有了这些设施,工作节奏加快了,这艘法拉利船于 1952 年准备就绪。 确实是的, 法拉利Arno XI将原厂发动机功率提升至550 / 600CV 多亏了两个压缩机和更高要求的压缩比。 万物移动其6,2米长。

1953. 创下世界纪录的法拉利船

经过一些初步测试,15 年 1953 月 800 日,这艘赛艇的决定性时刻到来了。 打破 XNUMX 公斤级世界速度纪录。 为此,卡斯托尔迪搬到了贝加莫附近的伊塞奥湖。 那里 达到了 242'708 公里/小时的最高速度,创下了同类产品中尚未超越的记录。 这艘法拉利船取得了巨大的成功,它将继续参加几年的比赛。 当然,卡斯托尔迪只有一次,因为他在 1954 年遭遇了一场严重的事故,导致他退休。

存放在仓库中,它被 1958 年购买这艘赛艇的 Nando Dell'Orto 救出。 1963年欧洲杯. 在第二次生命之后,法拉利摩托艇最终被存放在仓库中,直到 90 年代末,此时它再次出现在法拉利博物馆的临时任务中。 在这里,他还经历了他的第一次修复,这并没有真正触及引擎。 几个月前刚刚通过 Ferrari Classiche 进行的细致工作纠正了一些问题。

现在这辆 1952 年的法拉利 Arno XI 快艇看起来和早期一样,希望通过 杜邦登记处。 当然, 有史以来最奇怪的法拉利之一. 事实上,唯一一种设计用于在水上移动。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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