兰博基尼乌拉科
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兰博基尼 Urraco 50 周年:V8 2 + 2 访问权限

照片兰博基尼 URRACO:兰博基尼媒体中心

对于法拉利和兰博基尼来说,七十年代必然与过去十年所做的一切都不同。 我们并不是真正从技术角度谈论,而是从财务角度。 而正是这样, 在 GT 的黄金时代主演多年后,是时候收紧腰带了 用投资组合思考的情绪。 因此,两个品牌都整合了 访问范围. 他们甚至增加了小型四人座 V8! 在法拉利,这是用 Dino 308/208 GT4 完成的,而在 Sant'Agata 的家里,它是用兰博基尼 Urraco 完成的。

Dino GT4 和兰博基尼 Urraco 都受到了两家公司的高度关注。 虽然恩佐法拉利和尼基劳达亲自参与了第一个的设计,但 Urraco 的概念由两个老板主导。 机械地 保罗·斯坦扎尼,兰博基尼技术办公室总工程师; 在车身 马塞洛·甘迪尼,那些在 Bertone 的首席设计师。 两家公司都强调了运营的重要性。

一个只能从清理账户和脚踏实地的需要来理解的操作。 正是这样,尽管像 250 GTO 或 Miura 这样的车型能够创造强大的广告形象,但它们的稀缺运行并没有设法增加帐户。 因此 访问模型的实施是必要的. 法拉利用这个有趣的 2 + 2 对 Dino 和兰博基尼做了一些事情,自 50 年 1970 月在都灵车展上展示以来,它现在已经庆祝了 XNUMX 周年。

兰博基尼乌拉科。 全方位的创新

在兰博基尼,他们一直习惯于改变路线。 毕竟,该公司诞生于制造拖拉机,后来成为意大利体育精神的伟大神话之一。 一场冒险,他们甚至偷偷溜进了中间 与军用和越野车辆一起流浪。 然而, 兰博基尼 Urraco 的出现是一个惊喜. 在将令人印象深刻的 V12 传奇与 Miura、Jarama 或 Espada 等车型整合后,情况更是如此。

兰博基尼 Urraco 与它的老兄弟不同,它被展示为带有四个座位且仅超过四米的内敛 V8。 比Espada短约半米。 一个包含的字符 预计通过降低价格来降低成本并增加销售额. 事实上,随着 Urraco 的出现,兰博基尼推出了一条更加自动化的装配线,大大减少了工匠的工作时间。

兰博基尼乌拉科

新奇之处在于它是第一款前后轴均配备麦弗逊悬架系统的量产车。 所有这一切都是为了让这辆兰博基尼 Urraco 粘在地上,它的 P250 版本 - 规范的和第一个 - 带有 8 升 V2 发动机,可在 5 rpm 时提供 220CV. 足以达到 245 公里/小时的动力,重量仅超过 1.100 公斤。 所有这一切都生产了 776 个单位,计算了不同的系列。

兰博基尼乌拉科。 三个系列(加上一个适用于美国)

兰博基尼 Urraco 最有趣的特点之一是其系列的多功能性。 无疑, 最普遍的版本是 P250. 正好是纪念该款50周年的一款,具有我们刚才讨论的特点。 然而,在其 520 个单元中,有 11 个组成了一个子系列:P111。 所有这些都运往美国市场,在那里,为了遵守法规,除了安装更大的保险杠外,他们还必须将功率降低 40CV。

除了 P250,1974 年还提供了两个版本。 兰博基尼 Urraco P200 将标准降低到更加温和和易于使用的模型。 排量为 182 升,功率为 66CV,这是最实惠的系列,仅生产了 190 台。 远低于 P300 的 3,这是最强大的版本,因为其排量增加到 250 升,能够提供 XNUMXCV。

矛盾的是,尽管兰博基尼 Urraco 的构想是以财务愿景为标志,但由于销量很少,该品牌陷入了严重的困境。 事实上,由巨大的 Espada 制成的单位比由普通的 Urraco 制成的要多。 兰博基尼立即吸取了教训,因为除了 LM002 和 Urus 之外,它再也没有提供超过两个座位的车辆。 尽管如此, 多年来,兰博基尼 Urraco 和 Dino GT4 一样成熟,现在是这两个伟大品牌尝试新路径的有吸引力的例子。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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