米格尔·桑切斯
照片 LAMBO JALPA：兰博基尼 / CHARLES S. CRAIL 汽车
我们永远不会厌倦这样说：即使是最激进的汽车也需要财务上的一致性。 不管我们喜欢与否，这都是如此。 那是 没有一家公司仅靠制造梦想模型来维持自己. 在保时捷，他们知道这一点，因此他们忍受了来自最纯粹主义者的批评。 928 年 1977 的介绍. 但它有什么区别呢？ 毕竟，正是这样的模型使新 911 的进化成为可能。
然而，将忠实于品牌精神的设计与其他更非正统的设计相结合并不是保持帐户运转的唯一方法。 还有可能启动访问模型。 我们是什么意思？ 嗯，这辆车确实代表了品牌最具运动价值的价值，但却是为大众设计的。 继续与保时捷合作，Boxster 或 Cayman 就是很好的例子。 没有人质疑其身份但同时销量很高的汽车 比911好。
有趣的是，一些历史悠久的品牌同时尝试了这两种计划。 其中之一是兰博基尼。 正是在 80 年代，他尝试了多元化和访问模式的概念。 首先，它继续制造拖拉机，并试图成为军队的 LM001 和 LM002 SUV 的供应商。 关于第二个 这个实验被称为兰博基尼 Jalpa (1981-1988)。 一种适合大众的 Countach，不幸的是，仅售出了 400 多台。
兰博基尼 JALPA：获得牲畜
延续兰博基尼的斗牛血统，Jalpa 于 1981 年以一种公牛的名字命名。 男孩，仿佛这是一种预感，事实是没有人记得太多贾尔帕。 在没有寻找六卷之一的条目的情况下 科西奥， 我们没有发现该品种的任何值得注意的提及。 与这个 Lambo 发生的事情有关的东西，正在 历史上最不为人知的模型之一此外，我们确实提到了它的前身 Silhuette，其中只有大约 50 个单位也是基于 Urraco 制造的。 但为什么？
我们有两个原因。 首先是兰博基尼 Jalpa 并不完全符合您对兰博基尼的期望。 让我们看看，并不是它没有被性感美学所覆盖的粗犷和侵略性，而是事实 它的好处不是 伯爵的， 他的影子今天继续粉碎贾尔帕.
你们中的一些人会说，在 Dinos 上发生了类似的事情，作为法拉利的访问模型。 确实如此，但246更能经受住时间的流逝，更不用说 308/328。 事实上，Maranello 2+2 和 Jalpa 都是由 Bertone 设计的，尽管它们的后端非常相似，但事实是我们主角的线条更加发自内心。 但要注意，这一点也不坏。 而就是这样， 这不是兰博基尼美学的标志吗？
性能高于预期的 V8
如果您还没有看过之前的视频，我们建议您观看。车内你可以听到安装在中后位置的 Jalpa V8 发动机发出刺耳的轰鸣声。他想要的兰博基尼的识别标志 将 Countach 的激进主义置于更广泛的受众范围内，将自己展示为无需成为飞行员即可驾驶的车辆。 它的铝块将排量增加到 3 升，仅比 Urraco 版本中安装的排量高一升。
通过增加活塞的直径和行程来实现的东西， 从而将发动机功率提高到 255CV. 对于重达 1.500 公斤的模型来说，这可能有点短，如果您使用 targa 车身完成驾驶体验，在风的同时感受声音，则更是如此。 无法说服足够数量的买家的魅力，于 1988 年停止生产兰博基尼 Jalpa，远低于最初的预期。
最后，它源自 70 年代初的一个平台，并且它有一些不错但有些过时的产品线，这对它的销售也没有太大帮助。 然而，随着时间的推移，所有这些历史都让 Jalpa 获得了魅力。 事实上，许多粉丝认为他是一个奇怪而好奇的模特 兰博基尼在 80 年代寻找其商业利基的故事.
此外，当时的多项测试表明其性能高于圣阿加塔博洛涅塞 (Sant'Agata Bolognese) 所宣称的性能。 在 2020 年年中，兰博基尼 Jalpa 非常罕见，很难找到出售的单位。 是的，在美国 我们在美国的 Charles S. Craig 汽车公司找到了这款有售。. 你必须知道如何看待它，但它有魅力。 毕竟......这是一辆兰博基尼。
