米格尔·桑切斯
蒙特雷赛车运动重聚 2018 照片：UNAI ONA
如果在拳击比赛中有弗雷泽的盲目凝视，那么在引擎中，我们可以跳入 Laguna Seca 螺丝刀的空白。 那些你在没有看到你在做什么的情况下继续前进的地方之一，只有在那些被称为在历史上用金色字母写下他们名字的人的高度时才被纯粹的盲目行为引导 世界上最令人兴奋的赛道之一......
庆祝比赛：劳力士蒙特雷赛车运动重聚
在我们的合作伙伴所做的上一期美国之旅中 乌奈欧纳 我们完全进入了历史赛车运动中最复杂的部分，这要归功于 圆石滩优雅大赛; 在那里，所有车辆都隐藏着其传奇人物的典型机械装置，但实际上，主要标准是车身的美感。 好吧，在舒适时尚的敞篷车中，在加利福尼亚海岸平静的阳光下驾驶引擎盖后……是时候卷起袖子，加快转速表的速度，寻找最“精神”了。赛车“。
这是在会议上 劳力士蒙特利赛车运动重聚 这正是我们将要发现的：竞争。 去年 15 月举办了一场关于赛车运动历史的庆祝活动，其中共有 XNUMX 个类别， 551车辆 从 1911 年的 National Speedway Roadster 到 240 年的 Nissan 1995SX。从超过一千个应用程序中挑选出来的，今年 向 Datsun-Nissan 最初 50 年的赛车致敬.
此外，也有一个空间来纪念最近的死者 丹·古尼 - 与马里奥·安德雷蒂和胡安·巴勃罗·蒙托亚（F1、USAC 和 NASCAR 仅有的三位获胜车手之一）一起回顾了半个多世纪的 5000 方程式。简而言之，这是一个了解美国跑车历史的绝佳机会在其最具传奇色彩的环境之一中赛车： 拉古纳塞卡. 尽管从未举办过 F11 大奖赛，但这条拥有 3600 条曲线和 1 米的赛道是一个赛车神话。
拉古纳塞卡的先驱：兽医是一个学位
随着现在在任何或多或少的专业驾驶比赛中达到的速度，驾驶员必须承受的压力程度甚至是最温和的考验。 你只需要看看一些拉力赛车手使用的令人难以置信的步法 - 或者在 F1 中已经很常见的粗脖子训练 - 就会明白赛车运动不是一项可以坐着不动的运动。你可以没有最佳的身体状况。
然而，事实是，如今由于紧凑的曲线、更响亮的制动或在通过弯道区后欢呼雀跃而产生的惯性，由于斗式座椅和安全带将您的身体紧紧地系在底盘上，可以更好地应对。 如果在新年决心之后驾驶赛车仍然会让你比去健身房的第一天更崩溃……想象一下 20 多岁、30 多岁或 40 多岁的情况，当 几乎唯一避免被抛在弯道上的方法就是紧紧抓住方向盘，下定决心要活下去，讲述这个故事。.
为了纪念那些开创性的时代，劳力士蒙特利赛车运动于 2018 年设立了一个类别，其中包括 1940 年之前的跑车，以及在 1927 年至 1951 年之间具有重要赛车历史的车辆。
一个完整的轮子博物馆，我们在其中观看了几款欧洲跑车，其中脱颖而出 - 故障在于明亮而独特的蓝色 - 布加迪 Type 73C Monoposto 其中只生产了5个底盘； 二战后该品牌为数不多的型号之一，在恢复战争期间失去的工厂仅一个月后，仍处于 1947 年埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 去世前的原型阶段。
的代表“蓝酮”他仍然带着梦幻般的 第51类型 从 1931 年开始， 35C 1925 年和 37A 1926 年 - 该车型甚至在澳大利亚赢得了比赛 - 因此配置了该品牌在赛道和豪华车领域享有盛誉的黄金岁月的象征。 他们也可以看到 三辆阿尔法罗密欧，突出了 3 年的 P1934 凭借其 8 缸发动机，对于大多数汽车历史学家来说，这是第一辆真正的赛车，这要归功于它在那个时代进行的范式转变，非常关注减轻重量和空气动力学。
现在，如果我们谈论的是在球场上的催眠状态......不少目标都是针对他的 阿尔法罗密欧 6C 2500 Spider Super Sport Corsa，它在摇摆的形状上与开瓶器曲线的布局相媲美，移动了大约 120CV，走了很长一段路。 无论如何，为了结束意大利部分，我们必须承认看到 520 年的菲亚特 1928 鱼雷; 该品牌在 20 年代末的顶级产品系列配备六缸发动机，即使在其 2244cc 的高级版本中也仅达到 46CV。
继续研究欧洲珍品，我们震惊地看到了 阿姆斯特朗·西德利 1936 年 - 这个豪华汽车品牌后来被劳斯莱斯吸收 - 几个 ERA 和 弗雷泽纳什拦截器 从 1930 年开始； 展示了那些在英国赛车运动历史上如此丰富的小型跑车公司，而手工制作“在批量生产方面仍然存在差距。
顺便说一下， 如果我们谈论批量生产，没有人比福特更了解. 事实上，虽然“福特派” 由共产主义者安东尼奥·葛兰西 (Antonio Gramsci) 在狱中撰写的一篇政治论文中创造，这是指亨利·福特 (Henry Ford) 为组装 T 型车而设计的具有专业化工作和集中资源的链式生产系统。 , 这辆车在这个类别的参与者中不能缺少。
一个非运动模型，它证明了这样一个现实，即在欧洲，致力于独特跑车的小公司蓬勃发展，运动汽车开创性时代的主角， 美国人更愿意专注于创造实用且价格合理的汽车 对于有交通需求的新兴中产阶级。
事实上，令人震惊的是，除了一个 1916 年全国跑车 和 斯图尔特文·罗马诺·斯佩西同年-第一次世界大战期间诞生于西雅图的小品牌飞机发动机，负责部分汽车包括第一届冠军 派克峰爬山- 几乎所有美国汽车都与欧洲单座汽车形成对比，因为它们是“之间的非赛车导向车辆”绅士赛车手“但是对于人们的日常生活。 一堂真正的历史课，从中可以找到有关美国为何在制造这些汽车的几十年中超越不久前成为其大都市的国家的线索。
TRANS-AM：小马车之乡
Camaro、Challenger、Firebird、Mustang、Cougar……这样的话一下子就打动了，也难怪了。 是“贵族“在美国钥匙中理解的体育精神，一整套汽车神话，其传奇故事一直延续到今天，为一直是有史以来最成功的汽车概念之一赋予生命：小马车”。 紧凑、肌肉发达、功能强大且具有 一种旨在通过长长的道路或具有相当开放曲线的电路吞噬数公里的建筑 这些汽车让整整一代人着迷，他们看到了不必成为百万富翁就可以参加比赛的可能性。
因此 1966 年，美国跑车俱乐部成立了 Trans-Am 锦标赛 分为两大类：一类涵盖欧洲和日本最高 2 升的跑车，另一类专注于“小马车”容量高达 5 升的美国人。 显然 Trans-Am 开始取得辉煌的成功得益于第二类而不是第一类，作为全新美国经典的展屏——事实上，即使在 70 年代和 80 年代之后，该组织始终确保那些六十年代发动机神话在比赛中的出现 - 直到 1988 年，奥迪凭借 Quattro 驱动器凭空出现 赢得当年的冠军。
令人震惊的是，在接下来的赛季中，全轮驱动汽车和配备外国发动机的汽车都被禁止使用。 有些人会认为——并非没有理由——损失惨重，但事实是 Trans-Am 已经是一种“自然保护区“为了维护”小马”。 如果我们以自然主义的标准看到禁令……该决定获得了更合理的保护解释。 我们仍然想与绿色和平组织的某个人交谈，看看他们对此事的看法。
回顾这场在 2015 年消失的比赛的开始 2018 年劳力士蒙特利赛车运动希望以 6A 组向 Trans-Am 的第一年致敬，其中引用了 1966 年至 1972 年间参加锦标赛的车辆。简而言之：这是观看和聆听的完美借口，因为观看以下视频的某些部分的声音...... - 32 辆汽车，其中包括野马、科迈罗，猎鹰和庞蒂亚克 GTO。
当然，有一个模型 - 由 9 个单元代表 - 对我们来说比其他模型脱颖而出： 福特 Boss 302 野马. 福特对雪佛兰及其 1967 年的科迈罗做出了强有力的回应，两年后，它推出了这款加强版、外观更凶悍的野马，以与对方的高级版本竞争。”小马车“卓越。 由于这些年来 Mustang 经历了不断的变化，Boss 302 只生产了一年，但由于它在 Trans-Am 中的出色表现，它成功地在传奇传奇中占据了一席之地， 1968 年和 1969 年结束了 Camaro 的统治。
7B 组展示了 Trans-Am 的另一个时代，汽车与 1981 年至 1991 年的版本相关联看到尽管仍然有卡马罗、庞蒂亚克、奥兹莫比尔龙卷风或水星卡普里占主导地位的名单，很多日本人已经开始以日产 300ZX 为首，德国保时捷 962 和 964 身着车身更多典型的勒芒 24 小时耐力赛，而不是充满“小马车”。 无论如何，说到在 200 年代被介绍到 Trans-Am 的外国人......不可能不注意到 1988 赛季的一辆奥迪 XNUMX Quattro 再次快乐地穿过 Laguna Seca。 肯定不止一个美国人再次被在那里露营的四环标志吓到了......
美国体育运动之霜：CanAm
与拳击比赛中发生的事情类似的事情发生在赛车运动中：高级级别并不总是最壮观的，或者可以考虑进行更大规模的技术部署的级别。 没有人能逃脱重量级历史上存在的所有叙事和力量，但即使是更多关注的类别，该节目也处于中量级。 哇虽然 杰克LaMotta 从来没有因为无法争夺世界重量级冠军而相处得很好，像这样的球队 萝拉赛车 o 保时捷 他们没有将希望寄托在 F1 上，而是在原型运动比赛中毫无问题。
事实上，对于许多机械师和汽车记者来说，各种运动原型比赛比 F1 本身更有趣，因为它们提供了一个 发动机开发的更大自由度、空气动力学和材料。 在北美，这种风格最强大的竞争是 加拿大-美国挑战杯 -CanAm-. 在机械层面上真正精致的东西； 如此之多，以至于在 8 年成立仅仅 1966 年后，由于车队必须进行非常高的投资才能参加这些由国际汽联为 Group7 制定的规则规定的比赛，它不得不暂时关闭.
多亏了 5B 类别，劳力士蒙特雷赛车运动重聚以 8 个冠军来纪念这 9 个黄金岁月，这是 CamAm 两个阶段中的第一个阶段，该赛事于 1977 年至 1986 年再次举行，保时捷完全占据主导地位。 然而，即使缺少德国品牌...... 来自 Cam-Am 早期的 21 辆车名册 他不禁在挤满拉古纳塞卡围栏的球迷中赢得了深深的敬意。
这是为了看到 迈凯轮 M6A 雪佛兰 - 搭载美国品牌的 V8，配备改进的喷射系统 - 布鲁斯迈凯轮赢得 1967 年的冠军令人印象深刻； 这令人印象深刻，因为您知道您是一位对 1966 世纪赛车运动历史影响最大的车手和工程师，他于 1 年创立了以他的名字命名的车队，仅在 FXNUMX 冠军头衔中被法拉利本人超越.
在该批次的所有车辆中，迈凯轮在 6 年之前对 M1971A 的改进尤为突出——它从 67 年到那年赢得了 CamAm——以及大量配备雪佛兰八缸发动机的 Lola 汽车起源。 但尽管如此… 一个孤独的谢尔比设法引起了我们的注意：不超过两个中的一个——第三个有疑问——”眼镜王蛇= 保存在 1963 年英国制造的底盘上，底盘上装有 8 缸雪佛兰 - “小块“当时在美国的竞争中占据主导地位。
另一个谢尔比”眼镜王蛇“4年前以超过一百万半美元的价格拍卖。 让这辆车通过拉古纳塞卡开瓶器一定是一件了不起的事情，当你知道时更是如此 坚持你的背，你有超过 400CV 在离地不超过半米的汽车上。
以积分取胜的同时也取胜：国际汽联制造商锦标赛
A 阿奇·摩尔 他们叫他 《猫鼬》他活跃了这么多年，以至于他有时间与洛基·马西亚诺、弗洛伊德·帕特森和穆罕默德·阿里一起战斗。 就好像在赛车世界中，您曾为 Mille Miglia 奋战 努沃拉里 和他的阿尔法罗密欧，与法拉利一起参加了一些最初的 F1 比赛 阿斯卡里 并从你望向你 丹·古尼 在他的福特 GT40 勒芒 24 小时耐力赛中。 从事轻重量级的他从来没有做出决定性的飞跃到下一个类别，但这并不重要。 阿奇·摩尔 (Archie Moore) 以 131 次 KO 胜利载入史册； 有些人说到 132 ……这个数字甚至可以让单一的编年史家说不出话来 伯特糖，当然，他很小心，没有发生这种情况，因为他走路时总是插着一根雪茄。
很明显，几乎所有的战士都想像阿奇一样，有力地，没有姑息性地赢得胜利。 但有时......你必须赢得积分。 在赛车运动中也是如此，因此国际汽联拥有一个冠军，在其中，它从各种类别和形式的众多比赛中增加了优点，设法选择了年度最佳赛车。 如果我们实话实说，这个系统似乎和在擂台上给一个或另一个对手胜利的积分系统一样复杂； 然而，看看获奖名单 国际汽联制造商锦标赛 我们认为它经过了很好的校准。
在 7A 组中，今年的劳力士蒙特雷赛车运动重聚赛有 42 辆这样的汽车。 主要来自 60 年代和 70 年代初。 福特 GT40 Mk IV 从 1967 年开始； 那个野蛮人所在的宏伟模型“杀手GT40 接近当时保时捷的空气动力学改进，从而配置了 60 年代后期最好的跑车样本之一。
他们还重点介绍了几辆保时捷 910 - 在比赛中总是很有趣 - 和两辆 莫林：一辆 6 年的 MK1965 和一辆 6 年的 MK1964 A，它们让我们想起了那个由福特或阿尔法罗密欧提供动力的小公司的存在 路特斯，从中我们可以看到 23型各单位. 那辆采用品牌哲学风格的微型跑车 科林查普曼1962 年在纽伯格林赛道首次亮相时，它能够将当时最强大的保时捷和法拉利抛在身后，搭载专为小型 Lotus Elan 设计的仅 1 升发动机，充分利用了它的神经、轻盈和操控性在湿滑的赛道上。
我们也对那首绝唱感到非常震惊，即使到今天，它仍然是 法拉利 312PB. 配备12缸“拳击手“在马拉内罗当时正在开发的单座车型的 3 升中，法拉利利用了国际汽联将在 1972 年实施的新规定，试图对这一决定进行最终报复- 每次严重 - 在勒芒受挫后降低跑车/原型比赛的风帆。 开业仅一年后， 法拉利于 1973 年决定将所有精力集中在 F1 上，让 312PB 成为渴望耐力赛的整个传奇的最后一个。
来自远东的赢家 50 周年：DATSUN-NISSAN
A 约翰莫顿 它在电路上很容易识别； 他是那个瘦长的飞行员，很好，而且……戴着眼镜。 是的，黑色塑料镜框的大眼镜在今天将成为 Malasaña 的每个有抱负的租户、创意机构的工作人员的梦想，尽管他是 Tarazona de la Mancha 镇的儿子，但仍着眼于伦敦。 即使是为了某种 “近视团结” 在我们这些戴着知性眼镜的孩子中， 莫顿是那些从第一枪就摔倒的赛车传奇之一.
奇怪的是，那些让他成为今天传奇的汽车……它们并没有一见钟情的诱惑能力： “当我第一次看到 Datsun 时，我以为我真的不想和那辆车比赛，它们看起来像英国车的丑陋复制品，我不尊重它们”. 当然，它们不是您可以用来形容您将在比赛中冒着皮肤风险的坐骑的最佳词语，但是......一切都有背景，莫顿在 60 年代中期通过了卡罗尔谢尔比的飞行员学校. XNUMX.
当然，习惯了驾驶和修复谢尔比的野蛮创作，想象一下看到 1969 年的震撼 达特桑 2000 跑车. 是的，这还不错，但是......在比较委屈和它与多年前英国跑车的外观过于明显相似之间......这似乎并不令人鼓舞。 然而，别无选择：如果莫顿真的想开始他的飞行员职业生涯，他就必须离开卡罗尔·谢尔比的学校，自由飞翔。
当彼得·布洛克（Peter Brock）——与谢尔比密切合作的设计师之一——于 1969 年决定创建自己的团队时，机会就来了： 布洛克赛车企业 (BRE). 我们不知道他是通过选择还是辞职与 Nissan-Datsun 签约来装备车队，尽管日本人在日本大奖赛首次亮相的那一年就取得了胜利......那只是一年-1968 年之前 - 并且在西部引擎未知和陌生的锦标赛中。
简而言之，与 Nissan-Datsun 签约完全是一种信念的飞跃，因为先验地表明，有了他们，您将无法在有争议的美国 TransAm 锦标赛和 SCCA 全国锦标赛决赛中赢得任何胜利。 假设这就像将轻量级选手与重量级选手放在同一个擂台上； 有人会受伤。 但尽管如此， 尽管在任何体育力量中，乍一看都是最引人注目的......我们已经知道这还不是全部.
突然 Datsun 2000 Roadsters 由于其独立悬架和极轻的重量而鸣响了警钟——与 700 年的 Camaro SS 1500 超过 396 公斤相比，它们的重量仅超过 1967 公斤-. 好吧，他们不是很强大，但是......力量不是一切，在这种情况下，动作的敏捷性使轻量级选手击败了强大的重量级选手。 胜利接踵而至，1970 年莫顿带着 Datsun 240Z 出现时，这一点得到了进一步证实 - 日本模仿“小马车“美国人——以及 510 年的维生素 1971； 几乎与我们的 SEAT 1500 风格类似的先验灰色实用程序，它连续两年在公路上获得 TransAm 冠军，向所有人证实了日本发动机是完全认真的。
日本海啸席卷美国，与彼得·布洛克 (Peter Brock) 的团队一起出现了其他也依赖 Nissan-Datsun 登顶的人，例如 鲍勃夏普赛车. 在这位神话般的车手的带领下，六次获得美国跑车俱乐部全国锦标赛各种类别的冠军，这开始成为业内的参考。 全国锦标赛决赛. 1971 年签下有魅力的演员兼飞行员保罗纽曼！ 看到那个印章就证实了 Nissan-Datsun 已经渗透到美国社会。
事实上，如此之多，如此之强以至于这个 2018 Rolex Monterey Motorsports Reunion 通过汇集这些宝石的优秀名册来庆祝 Nissan 公司参与时尚的赛车运动 50 周年。 在远东制造并在加利福尼亚赛道上成功通过已经渗透到赛事的 15 个类别中的几个类别的选择。
从过去的传统展望未来
对比赛历史的庆祝延续了我们一直非常想看到的事情：一级方程式赛车在拉古纳塞卡 (Laguna Seca) 举行，顶级赛车在激烈的竞争中与开瓶器进行谈判。 由于赛道的规模 - 与其说是赛道不如说是设施 - 它从未能够举办美国大奖赛，因为 F1 巡回马戏团无法适应其环境。 很遗憾，因为事实上赛道的记录 - 不是官方的，因为它是在私人测试中 - 由 Marc Gené 驾驶法拉利 V1 赛车保持。
4A 组帮助我们想象了一个大奖 公式1 在拉古纳塞卡 收集 1967 年至 1984 年的此类汽车, 起到了 “大哥们” 之前的Formula 5000在1968年至1976年之间集中在Group 8A以纪念50周年的类别。
总而言之，劳力士蒙特雷赛车重聚继续是世界上最壮观的经典赛车赛事之一； 一个向过去致敬的理想场所。 实际上， 新款福特 GT Heritage Edition 2019 的展示结束了与经典的约定，将这款新车型放在涂有 GULF 蓝色和橙色的原始 GT40 旁边. 而这一切都得益于这位历史悠久的飞行员 德瑞克贝尔 在围场附近闲逛，有人给更多吗？
