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雷诺 Le Car Van 的 R5 北美生活

雷诺对其R5在北美市场的成功深信不疑,以至于它以纯粹而绝对的Le Car名义出售。然而,尽管该车型具有明显的魅力,但其销量却是可笑的。 由于多种原因导致的商业失败,此外还导致钻石公司剥离了其在 AMC 的股份

北美市场和欧洲市场各不相同、多样,一直都带着一定的猜疑看对方。 关税措施助长了不信任,为它们已经相当不同的范围设置了更多障碍。 此外,面对假设的趋同,不同的安全和排放法规使事情变得更加不可能。 更不用说汽油和钢铁的价格了。 了解如何操作的关键因素 在欧洲,他们选择了最克制的位移和最简洁的重量 而在美国,即使是流行的汽车也可能拥有巨大的发动机和宽大的尺寸。

然而,尽管如此,这两个市场之间的渗透性已经有了明显的例子。 从这个意义上说,沃尔沃在美国取得了无可争议的成功。 成为继大众之后的第二大进口商, 提升了其安全形象以及蓬勃发展的货运部门. 好吧,既然我们提到了德国房子,毫无疑问甲壳虫在美国取得了巨大的成功。 从位于普埃布拉的墨西哥工厂轻松进口,新甲壳虫也在该工厂取得了显著成功。

此外,当涉及到更多的专属细分市场时,毫无疑问,北美市场是保时捷和法拉利生存的关键。 事实上,几十年前它是为不少英国体育制造商服务的。 受益于他们的小而充满活力的敞篷跑车在大西洋彼岸取得的成功。 然而,如果我们冷静地思考所有这些例子,我们就会意识到一个重要的点。 就是这样, 除了流行和大规模的甲壳虫之外,它们都与小市场利基有关. 换句话说,它们在非常特殊的情况下卖得很好,其中盛行的是差异的异国情调。

在这一点上,问题很清楚。 欧洲设计的流行汽车会在美国大受欢迎吗? 显然,它必须克服许多障碍。 然而,它可能会有一些对它有利的消费,并且可能, 在契约或实用程序范围内的一个非常有趣的价格. 因此,雷诺认为它可以让其 R5 在该国取得成功。 以至于他和 AMC 一起把名字改成了 Le Car,这个名字已经想把它呈现为所有兴趣都聚集在一起的汽车。 这一切会实现吗?

雷诺在美国的土地

除了甲壳虫,没有任何外国紧凑型车型在美国取得成功。 这是合乎逻辑的。 由于既不是燃料价格也不是空间不足,美国买家不需要考虑简洁的欧洲公用事业公司。 事实上,除了一些城市群 美国城市模式与欧洲城市模式大不相同. 拥有宽阔的街道和广阔的住宅区,停车不难。 与 FIAT 500 等汽车诞生的罗马错综复杂的历史街道截然不同。

然而,一切都在 1973 年发生了根本性的变化。第一次石油危机爆发的那一年。 减少汽油消耗的必要性摆在桌面上,这是对良心的打击。 紧凑型车型在北美市场的大量出现恰到好处。 此外, 已经经历了新国际化的日本制造商的大量进入. 事实上,就连本土品牌自己也忙于设计自己对美式紧凑型的诠释。

其中之一是 资产管理公司. 这家公司成立于二战后,受益于拥有 Jeep 的权利,一直生活在底特律伟人的阴影下。 正因如此,得益于七十年代造成的局面,他看到了救赎自己的可能性。 在此刻 他在 1970 年发布了第一款名为 Gremlin 的紧凑型产品. 旨在与福特平托和雪佛兰 Vega 竞争本地 C 级车的主导地位,由于其 8 升联合循环,它被宣传为一款非常低消耗的汽车。 简而言之,很少有人不是。 虽然对于美国术语来说非常简洁。

此后,进入1975年的AMC为了点亮Pacer,拼命耗费巨资。 预计将在美国契约方面具有确定性的模型。 采用从内向外设计的能够容纳大型乘客舱的设计。 然而,公众并没有完全接受。 还有更多, 甚至它的六缸发动机也为节省燃料做了太多. 因此,AMC 的财务状况一落千丈,即使看到银行如何拒绝他的信贷。 1978 年雷诺进入 AMC 的绝境。从 1980 年开始成为大股东,持股 49%。

RENAULT LE CAR,将会发生什么和没有发生什么

在雷诺大规模进入 AMC 之后,这家钻石公司拥有了在美国扩张所需的一切。 首先是大型工厂。 第二个 遍布全国的广泛而稳固的经销商网络. 这样一来,雷诺的董事们认为,在石油危机中,在美国提供他们的旅游模式将是成功的。 没有白费,无论是规模还是消费都可能是最有吸引力的。 更不用说永恒的“别致”法国人。

在这一点上,他们开始努力创建 R9、R11、R18、Fuego 和 R5 的相应改编版本。 适应北美安全认证-包括其巨大的保险杠-, 到 XNUMX 年代初,他们已准备好进入经销商市场. 更重要的是,媒体赞扬了它的品质,突出了一些能够在日常基础上给人以运动感觉的机械师的神经。 更不用说像 R9 上的敞篷车这样有趣的变体了。

此外,在 R5 -Renault Le Car- 的案例中,还提供了对法国车身制造商 Heuliez 设计的货车的改装。 凭借舷窗等细节,它无疑是美国雷诺最引人注目的车型之一。 存在 满足对具有充足载货空间的多功能车不断增长的需求. 然而,在 1979 年推出的这种模型中,仅制造了大约 450 台。 也就是说,在雷诺已经被视为美国城市汽车的主要制造商之一的情况下,这是一次彻底的失败。

幸运的是,其他模型的适应情况要好一些。 尤其是那些 R9,卖出了大约 600.000 台。 在任何情况下都低于预期。 但为什么? 嗯,可能主要原因是 雷诺的紧凑型车来得太晚了. 毕竟,到七十年代末,石油危机的后果已经过去了。 通过这种方式,美国人恢复了他们的大排量和尺寸,对欧洲多用途车表现出很少或没有兴趣。

此外,这些车辆本来可以拥有的市场份额已经被日本车型占据。 相当有效,而且价格最具竞争力, 排斥欧洲制造商想在美国开展的任何举措. 因此,1988 年雷诺将其在 AMC 的股份出售给了克莱斯勒。 这次法国冒险在美国市场的起点和终点,其中目击者如这辆引人注目的雷诺 Le Car 仍然存在。最奇怪和最引人注目的 R5 之一。

照片: 艾德

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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