米格尔·桑切斯
由于其地理位置和土路，芬兰成为世界拉力赛的参考国家之一。 不仅因为它是 Henri Toivonen 或 Juha Kankkunen 的故乡。 但也为了奖杯，比如千湖拉力赛。 自 1951 年开始举办比赛，由于 高度变化与高速相结合. 这样，整个世界杯历史上一些最著名的快照就在 Ouninpohja 的直道上拍摄了下来。 随着奥迪 Quattro 或 Mini Cooper 的车轮离开地面，以米和米的行程来解释跳跃。
然而，随着时间的推移，位于获胜位置的车辆类型是惊人的。 与 131 年代 Escort RS 或 XNUMX Abarth 的主导地位相反，千湖拉力赛的头几年是由标致或萨博轿车领导的。 更重要的是， 在首届比赛中，Austin Atlantic 取得了胜利. 绝对是一辆又重又摇摇晃晃的车。 当涉及到有效连接曲线和直线时，恰好在可以被认为是可取的东西的对立面。 此外，回顾地球上的其他电阻测试，我们看到同样的现象是如何发生的。
事实上，直到1970年官方车队Datsun/Nissan到来之前，Safari Rally最具标志性的车型就是标致404，最多三连胜。 在所有这一切之前，梅赛德斯 219 取得了显着的成功“浮桥” 在 1959 年和 1960 年。 因此，值得提出以下问题。 为什么？ 为什么在像长途拉力赛这样竞争激烈的赛事中，最重的轿车总是能横扫运动型车型？
在这一点上，可以从两个不同的角度来回答。 显然，第一个与从零开始设计的模型到练习拉力赛出现需要多长时间有关。 更重要的是， 不少汽车历史学家指出蓝旗亚 Stratos 是这方面的第一个例子. 让我们记住，一个模型出现在 1973 年。也就是说，正是世界拉力锦标赛开始的那一年，尽管与此同时，在测试开始二十多年后，如 Safari 或千湖。 更不用说 Montecarlo，它的历史可以追溯到 1911 年。
然而，第二种观点确实与更多的技术问题有关。 特别是可靠性。 没有白费，虽然标致 404 或梅赛德斯 219 并没有因为他们的即时反应而脱颖而出，但他们确实以其久经考验的坚固性而著称。 简而言之，他们并不快。 但它们非常可靠。 多亏了这一点，在极端天气条件下的很长阶段的砾石测试中， 这些家用轿车是最明智的选择. 更重要的是，只要在停赛方面做一些改变，任何半职业车手都可以赢得国际奖杯。 你还能想要什么？
因此，在 Alpine A110、Escort RS 或 Kadett GT/E 问世之前，德国、法国或瑞典品牌的稳重但耐看的轿车在非洲和北欧占据主导地位。 一个成功的故事，其中 亮点这款 220 年的梅赛德斯 111SE W1959 底盘为 014930. 确切地说，是 Mil Lagos 拉力赛其中一个版本的获胜者。 特别是 1961 年，这要归功于 Rauno Aaltonen 的领航。 1965 年欧洲拉力赛冠军，此外，还凭借小型但高效的 Mini Cooper S 赢得了 1967 年蒙特卡洛拉力赛冠军。
梅赛德斯 220SE W111，在沙龙路上
190 年代初期，梅赛德斯非常关注宝马的崛起。 由于其明显的运动风格，它的访问模型同样独特但同时更加休闲，越来越受欢迎和成功。 处于这个位置，梅赛德斯终于设法在 1982 年对 XNUMX 的展示做出反应。 由于其在质量和性能之间的完美平衡，取得了圆满的销售成功 以紧凑的沙龙形式供应。 还有，版本 190E 通过直接喷射，它提供了与 BMW 相互看对方所需的运动感。
更重要的是，梅赛德斯高管将其视为为世界拉力锦标赛打造 B 组车型的完美基地。 没有白费，这是一个非常有趣的宣传赌注。 能够在品牌正式复赛时使用， 在 1955 年勒芒的可怕灾难后被抛在后面. 因此，在梅赛德斯，他们真的很接近进入与 250 T16 或 Delta S4 相同的联盟。 然而，奥迪Quattro的出现打乱了他的所有计划。
毫不奇怪，费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 发明的创新全轮驱动技术在世界拉力锦标赛中颠覆了一切。 取消后部推进因此在牵引力方面付出了巨大的努力。 由于这种新情况，梅赛德斯放弃了制造B组190E的想法， 倾向于使用 190 EVO 开发 DTM 版本. 欧洲房车赛史上最伟大的神话之一。 有了这一切，虽然德国之家重返赛场做得非常成功，但它再次搁置了陆地上的竞争世界。
就这样，品牌历史上的一个常数再次得到印证。 就是这样，虽然有梅赛德斯明星加冕的有趣陆地模型反复出现，但这些一直是系列单位的私人创作。 更重要的是， 工厂只提供了一些特殊的 15 英寸钢轮 就像安装在这辆梅赛德斯 220SE W111 千湖冠军上的那些一样。 其力学严格标准。 由 127.982 年至 2,2 年生产的 118 升、六缸和 1959CV 的 M1965 发动机定义。
毫无疑问，对于由同一发动机提供动力的 66.000 多台设备来说，这是可靠性的一个很好的例子。 所以事情， 这些梅赛德斯拉力赛是关于坚固性和质量重要性的一课 在制造业。 此外，今天它们作为经典出现，甚至挑战设计和行为的逻辑，确保那些喜欢的人产生强烈的感觉。 敢于模仿 1961 年阿尔托宁在千湖的壮举。
照片： 苏富比RM
