米格尔·桑切斯
尽管佛朗哥独裁统治仍然是第二次世界大战和法西斯战败的异常幸存者，但事实是，1959 年代的西班牙与战后时期的西班牙几乎没有相似之处。 这样，XNUMX 年的稳定计划标志着以新中产阶级为主角的经济扩张主义道路。 一种通过大规模城市化、城市发展和农村逐步机械化改变国家面貌的发展主义。 共轭因子 生产出农村人口以及获得消费和服务社会的机会。
从这个意义上说，国家机动舰队经历了深刻的演变。 首先，由于许多家庭的富裕，乘用车的数量增加了。 因此，拥有 SEAT 600 不仅是日常生活的轻松，也是进步的象征。 更重要的是， 工业车辆必须适应新城市公司的需求. 一个由小型企业家和自由职业者组成的复杂网络，他们的工作车辆与家庭车辆相同。 基于后者，制造商必须设法结合先验的冲突用途。
混合了 R4 或 Dyane 6 等车型。显然适合家庭使用，但不会牺牲其在农村地区非常有用的乡村品质。 那个，即使是国家转型过程中的失败者，仍然代表着西班牙的近一半。 来自萨拉戈萨的维亚萨去的市场。 成立于 1960 年，经许可生产 Willys Overland Jepp 模型 拥有适应全国市场的各种自己生产的机构。 1963 年以 Jeep-Viasa SV-430 的名义在市场上推出的多功能且有用的想法。
JEEP-VIASA，适应西班牙消费者
当我们谈论 SUV 时，吉普车是一个无法避免的参考。 这款为军事用途而生的型号可靠、坚固且易于组装和维修，最终成为 和平时期牧场主和农民的优秀盟友. 事实上，它的成功覆盖了世界大部分地区，这要归功于它在不同国家的许可制造。 其中之一是 1960 年的西班牙。Viasa 巩固 CJ-3B 作为工业和私人之间概述的范围的支柱，配备全轮驱动的多用途车辆。
虽然它们首先是用来自美国的剩余零件组装的，但已经有大约 200 件 我们可以说完全在西班牙制造的模型. 通过这种方式，Jeep-Viasa 与 Pegaso、Barreiros 或 Fadisa 一起成为国家工业车辆中无可争议的参考之一。 然而，这辆吉普车的产量不足一千辆，被怀疑堪比圣利杰罗。 一个简洁的数字，如果我们考虑到其中许多是由军队分批委托而不是由私人市场承担的，则更是如此。
因此，毫无疑问，CJ-3B并不是Jeep-Viasa最具代表性的车型。 与 SV-430 发生的情况正好相反。 拥有四种不同变体的良好基础，其中约 8.000 台在三个生产阶段售出。 Jeep-Viasa 自成立以来第一个由 Jeep-Viasa 控制 1963 年推出，直到 1974 年被 Motor Ibérica 吸收. 第二个从去年开始直到 1980 年该模型的商业清算被日产汽车所取代。 第三次直到 1985 年才能履行与西班牙陆军签订的制造合同。
同一基地的四个车身
为了制造 SV-430，Jeep-Viasa 使用了一个已知的底座。 CJ-3B的那个。 当然，加长底盘以更好地支撑约 4,4 米长的大型车身。 即便如此，对于-2,5米-这样的车型来说，轴距仍然很短。 添加到全轮驱动的功能使其在较重的版本中的 1.920 公斤在土路或岩石道路上具有意想不到的容量。 更重要的是， 发动机纵向放置，几乎居中. 有利于重量分布和宜居性的东西。 由于通过将其朝向位于飞行员座位和两名副驾驶座位之间的后座窥视，前部区域的空间被最大化。
关于选择的引擎，这是一个 帕金斯 3.150cc 和 63CV 的柴油。 足以让 Jeep-Viasa 在泥土路上轻快而大方地移动。 只要您愿意忍受，也能够以平均高达 100 公里/小时的速度穿越 引擎的轰鸣声，其力量通过吉普变速器到达地面. 对比强烈。 还配备了减速器以提高越野能力。 一种添加到可拆卸全轮驱动的解决方案，因为在路上通常只使用后轮驱动。
然而，Jeep-Viasa Zaragoza 最具特色和典型的就是四个车身的设计。 他们想和他们一起掩护 货物可以与农场工作或施工人员混合的广泛用途. 通过这种方式，复式模型为六名乘客和最多 750 公斤的货物提供了一个双人舱。 面包车为三名乘客和六平方米的屋顶货物空间提供了庇护所。 Campeador 被展示为具有开放式载货空间和可容纳三人的封闭客舱的模型。
而托莱多——可能是自武装警察使用它以来最著名的一款，具有独特的灰色——最多可容纳 300 名乘客和 XNUMX 公斤的行李。 一系列变体设计 粗犷而简朴的美学 几十年来，它已经获得了几何魅力。 XNUMX年代引领经济发展的工业模式中的真正经典。
图片：Viasa / 阿拉贡政府 / Motor Ibérica
