米格尔·桑切斯
在意大利政府的保护下，菲亚特于 1969 年获得了法拉利和蓝旗亚的控制权。 或者一项商业运作，保护了两个最具象征意义的民族品牌免受北美资本的侵害，经历了福特的严重购买尝试。 这一事实激怒了迪尔伯恩 (Dearborn) 的人们，他们确信只要按一下支票簿，他们就可以获得高山工程和设计的标志。 然而，这并没有结束这家美国公司在该国的业务。
而正是在一种失败的无力推动下的爆发，福特在 1973 年利用 Ghia 困难的财务状况将其收购。 一次收购清算了这位都灵健美运动员的独立性，自 1916 年以来一直在签署一些意大利设计中最具启发性的创作。 当然，奇怪的是，很多时候，那些镀铬的未来派和空间设计的追随者都来自大西洋的另一边。 证明这是 阿巴斯菲亚特 1100 Ghia. Giovanni Savonuzzi 在 FIAT 和 Jaguar 底座上设计的超音速型车身系列模型。
另一位经过 Ghia 办公室的一流意大利健美运动员，加入了 Pietro Frua、Mario Boano 甚至 Giovanni Michelotti。 由于大胆的定制项目，在这所房子里发现了自由进行实验的可能性的公司。 只是这种情况 Jaguar XK140 Coupe 配 810827D 底盘. 1955 年底，由法国实业家汉斯·阿尔特韦格 (Hans Altweg) 委托都灵车身制造商生产的一款独一无二的产品，并于次年在巴黎车展上展出。
捷豹 XK140。 保守的演变
当 Jaguar 首席设计师 William Lyons 在 1948 年推出 Mark V 轿车时，一切似乎都保持原状。 就是这样，虽然它引入了机械创新，如独立前悬架、液压制动器或转向灯 总体方法仍然忠于捷豹的保守思想. 一个主要体现在车身上的事实，其线条源自二战前的车型。 然而，为了获得媒体的关注以支持 Mark V 的发布，美洲虎采取了一些无法预料的方法。
一款小巧轻便的运动型汽车，将是展示名为 XK 的新型六缸发动机的完美包装。 先验无非是称为 XK120 的短期媒体操作。 然而，这种模式的成功是如此之大，以至于只有 在英国国际车展上的展示期间，注册了超过三百个购买请求. 一个让品牌措手不及的惊喜，在缩短的 Mark V 底盘的基础上，它几乎没有时间在批量生产之前完成模型的开发。
因此，XK120 还有两个系列要生产，直到 1961 年成为英国赛车运动最伟大的里程碑之一。 关于第二个，它被称为XK140。 首次获得30CV，将3,4升发动机的性能提升至190CV。 毫无疑问，这是一个很好的进步，然而， 它与已经开始过时的线条的依恋在美学上形成鲜明对比 在战后快速发展的时期。 意识到这一点，捷豹提供了购买没有车身的底盘和机械装置的可能性。 有助于意大利健美运动员使用 XK140 作为基础的独特工作的出现。
1955. 吉亚登上舞台
1954 年 XK140 一出现，捷豹就开始直接向 Ghia 供应多达 XNUMX 个底盘。 其中有四个是 Savonuzzi Supersonic 的基础。 与我已经做过的相似 各种菲亚特8V 以及 XK120 的某些机箱。 此外，在不太精致的风格系列中，Ghia 共同承担了其他设计的作者身份，例如在 810827D 底盘上执行的设计。 第一批到达都灵车间的 XK140。 哪个是 在 1956 年巴黎车展上展出 铝制机身减轻了 XK140 小巧但不完全轻巧的重量。
事故前机组的第一版
提高汽车性能的优势，比工厂车型的约 100 公斤减轻了 1300 多公斤。 关于模型的历史，应该说对其照片的第一次分析会引起错误，因为我们看到了两个截然不同的烤架。 然而，这有一个简单的解释。 鉴于 1959 年，这台 XK140 在其左前灯区域发生事故后，被送回 Ghia 进行维修。. 它被用来更新其线条的那一刻，融入了更加斯巴达式的烤架。
肯定是由新主人 Berthelot-Mariat 带来的，他在许多集会和提升比赛中使用了这辆车。 业余赛车手将这辆车一直保留到 1969 年，之后它被 Jaguar Roland Urban 收藏家收购。 捷豹独一无二的历史上的权威。 哪一个 继续在比赛中使用该车进行盘式制动器或新化油器等改进. 然而，这款 XK140 的活跃寿命自 1979 年以来一直停滞不前，直到生锈和多次损坏为止。
照片：邦瀚斯/捷豹媒体出版社
PS 用于说明本文的照片来自邦瀚斯为 Zoute 拍卖准备的目录。 拍卖于 10 月 XNUMX 日举行，其中 XK140 已分配给新所有者。 预计他会对汽车进行一些仔细的修复工作。
