米格尔·桑切斯
照片 JAGUAR E-TYPE 1961：塞拉经典跑车
1996 年，埃尔普拉多博物馆经历了最动荡的日子之一。 经过几个月的等待，终于发现了对他最具代表性的一幅画作的修复： 这位先生的手放在胸前. 出现在各种文集中。 学习到筋疲力尽。 提升到一个时代的象征范畴。 然而，这幅广为人知的画布仍然保留着陌生人迷人凝视中的所有奥秘。
几十名记者热情地扣动扳机，等待博物馆馆长画画的那一刻。 一经提出，争议就如火药般在所有媒体上蔓延开来。 以至于，即使在四年后，辩论也到达了众议院。 而正是这样，远非它那阴郁的样子，此刻，手放在胸前的那位绅士，闪耀着令人震惊的灰光背景。 修复已经完全改变了画面。 尽管它已将其恢复为 El Greco 设计的外观，但事实是，它与保存在数百万视网膜中的图像相去甚远。
开始了一场仍在继续的激烈争论。 修复体应该在多大程度上清除时间的锈迹？ 巩固磨损更好吗？ 或者更正确的修复原始状态？ 这款捷豹 E-Type 的新主人肯定会问一些问题。 第一个系列，是 1961 年第一周生产的结果，保留了无可挑剔的 古铜色 直到 2020 年。一个真正的时间胶囊，磨损已经对许多组件造成了影响。 当然，是否值得更换它们？ 这辆 1961 年的捷豹令人怀疑，或许应该在埃尔普拉多博物馆进行讨论。
捷豹 E 型。 英式风格的定义
恩佐法拉利的坏性格是众所周知的。 然而，这与他对马拉内罗小王国之外发生的事情的良好判断并不矛盾。 当福特从他手中抢走勒芒 24 时，他毫不犹豫地嘟囔着“贝里西马»在奇异的Ken Miles 表演之前。 和我当年做的一样 1961 年，捷豹推出了 E-Type, 声明 “这是有史以来最漂亮的汽车。” 一个易于分享的声明，因为真正的 Jaguar E-Type 的第一批单元已成为英国设计的传奇。
由 Malcom Sayer 设计，其空气动力学线条形成了一个雕塑，其中应用了从航空工业中提取的知识。 前卫的设计体现了捷豹 E-Type 的高效机械结构。 一种 3 升直列六缸，源自 40 年代为 XK 设计的发动机缸体，在 Jaguar E 中达到 269CV 的功率，由三个化油器提供。 所有这一切都由四个车轮上的制动盘制动； 真正的创新（品牌发明并没有白费）。
英国工程的一个标志，尽管它的施工效率和产量很高，但在装配线的最初几年里，大部分装配都是手工完成的。 这导致在串行装配线的框架内引入了准手工因素。 对模型的历史学家来说是一个相当大的挑战，由于每周都进行了大量修改，因此无法清楚地验证第一系列和第二系列之间的界限。 很明显的是，它的售价非常便宜，因为它是机器和它所涉及的工作。
然而，事实是 Jaguar E-Type 系列 I 的第一批单元是最有价值的. 原因？ 嗯，它们不仅是最古老的，而且其中许多仍然遵循第一个设计的模式：两人座双门轿跑车模型的模式。 后来衍生出敞篷车的矩阵，还有不太著名的长轴距 2 + 2 车型。 正因为如此 这辆 1961 年的 Jaguar E 在BringaTrailer 拍卖 这是一块最大的利益； 如果我们考虑到它的有趣，因为它的原始条件稀少，更是如此。
1961 年的捷豹 E-TYPE。原始状态下的第一小时副本
捷豹 E-Type 于 1961 年 XNUMX 月在日内瓦车展上推出，几周后开始量产。 这就是为什么，这 30年1961月XNUMX日竣工，是考文垂历史上最早的经典之一。 这样的“罕见的阿维斯» 1962 年 1978 月通过 British Cars Distributors 在加利福尼亚州销售。这款 Jaguar E 以漂亮的古英语白色完成，于 2019 年被妥善存放，从那时起，它开始在车库禁闭，直到 XNUMX 年。
自 1982 年在美国 Jaguar Associates Club 注册以来，该装置不会迷失方向，但也没有看到它跑公里。 这就是为什么，它的状态一点一点地保持像时间胶囊一样，在不影响氧化物或机械部件的情况下，使铬、橡胶或织物等元素变质。 一个过程，其中 没有更换原始组件，实际上是时间影响的容器。
里程表设置在72.000公里左右，这辆捷豹E-Type没有任何机械问题。 虽然，正如我们所评论的，某些组件中有一些与饰面有关。 那么该怎么办？ 保留时间的光泽？ 恢复到精疲力竭？ 我们不会说什么。 就像《浮士德》中的梅菲斯托费勒斯一样，我们只会试图在你的脑海中播下怀疑。 确实是的， 事实是，捷豹 E 有很多单位已经恢复到精疲力竭. 一个值得反思的事实。 当这款经典车型成为 E-Type 第一年生产的一部分时更是如此。
你会怎么做？ 你会留下那巩固时间古色的画作的黑暗背景吗？ 或者你会做科学的清洁，恢复第一天的无菌外观？ 想想看，因为这场争议影响了捷豹和格列柯的创作。 考文垂和普拉多博物馆。
