米格尔·桑切斯
今天，向电动的过渡主导了汽车领域。 像 BMW 这样强大的制造商都强烈加入了这一过程。 它于 2011 年成立了 BMWi 部门。 旨在开发品牌内的电气技术，其主要任务是 展示标志性模型，展示德国品牌对新时代的重视程度. 事实上，它在 2013 年推出了 i3，仅仅一年后，就推出了 i8，结束了这场比赛。 两种截然不同的模型，但同时非常有趣。
毫不奇怪，虽然第一个代表了对城市电动交通的精致承诺，但第二个为混合动力超级跑车的出现开了绿灯。 毫无疑问，这是一个绝妙的宣传赌注。 不仅清楚地宣告了 BMW 所行使的电气设计潜力，而且还宣告了这些未来主义模型中所蕴藏的诱惑力。 所以事情， 巴伐利亚房屋方便地为电气技术的转让铺平了道路 到其范围的其余部分，今天是一个绝对正常的事实。
然而，事实是，宝马对电力推进的使用并没有回到十年前。 远非如此，他在 1972 年就已经表现出这种迹象。 这方面的例子是 两辆 BMW 1602 原型车准备参加慕尼黑奥运会. 在马拉松测试中，它们被用作辅助车，证明了电动汽车从那时起可能已经开始在城市中使用。 更重要的是，这不是一个孤立的事件，尽管可以追溯到半个世纪以前。
从这个意义上说，对城市小型电动汽车设计的关注也出现在菲亚特等品牌身上。 一些很好的例子 126 城市维图拉. Michelotti 于 1976 年签署的原型车，以其作为微型小型货车的未来主义线条，延续了 X1/23。 意大利房屋历史上最具异国情调和最有趣的实验之一。 1972 年由小型 13,5 CV 电动机提供动力，专为历史名城的拥挤交通而设计。
此外，雷诺也在那些年用其 R5 测试了电气公式。 在八十年代，奥迪完成了一系列实验 双核. 基于 100 C3 旅行车的混合动力设计，直到今天， 还是电与燃结合的智能展示 取决于你是在城市里开车还是在高速公路上开车。 另一个例子是，除了必要的辩论之外，电气化是昨天还没有到达汽车的东西。
BMW 1602，1972 年的实验电动车
XNUMX 世纪 XNUMX 年代初，美国的排放法规变得更加严格。 事实上，通用汽车公司的转子发动机开发计划就此结束。 除了， 新规来了，为新时代的到来铺砖. 一个新时代，在不放弃其敏锐个性的情况下，美国赛车运动不得不学会适应紧凑型汽车的到来。
不仅是欧洲人，尤其是日本人。 本田、尼桑-达特桑或马自达在日本登陆美国很常见。 除了， 中东政局不稳加剧 西方政府警惕 关于其对石油的过度依赖。 1973 年的石油危机证实了这一事实。负责改变汽车行业的不少机械范式，是重新思考与大排量和无忧消费相关的一切的试金石。
有了这一切，即使是最成熟的制造商也开始考虑电动汽车。 显然以一种非常胆小的方式，但与此同时，其创新部门始终如一。 铭刻 BMW 1602 外观的过程。基于当下的 Serie2， 他改变了博世电气设备的标准四缸发动机 43 马力。 此外，它还配备了 350 块铅制 Varta 电池。 使模型额外增加 30 公斤的东西，从而在城市中达到 XNUMX 公里的自主行驶能力，并且在高速公路上以恒定速度行驶时几乎翻了一番。
显然，无论是性能还是重量和自主性，这款电动宝马即使是矮个子也远达不到系列。 然而，像这样的品牌开始为电气技术提供空间，这让人们不禁想到。 尤其是在这个时候，尽管存在政治和财政问题， 制造商仍在创造性地押注各种机械选项. 从传统的内燃机和活塞发动机到旋转和电动发动机。 简而言之，这是赛车运动史上最多产的十年之一。
照片：FCA Heritage / 奥迪 / 宝马出版社
