曼努埃尔·加里加
在 Seat 600 出现之前，微型车是我们街道和高速公路上常见的形象； 其中不少是在巴塞罗那制造的。 直到三月中旬，它才能在城市的历史博物馆看到 一个专门针对这一现象的展览。 要了解这段历史，我们必须回到 XNUMX 世纪前三分之一，当时汽车行业开始在加泰罗尼亚发展壮大，直到它成为我们行业的基础之一。 战后，在许多企业倒闭或资金不足的情况下，中小作坊开始复苏，他们通过努力和想象力来缓解资源稀缺和限制，成功地提升了民族工业。 这就是微型汽车生产的开始，这种现象也发生在正在从二战中恢复的欧洲其他国家。
但首先，什么是微型车？ 如果我们坚持他的技术描述，那么值得一读比利时记者 Jacques Ickx 的一篇文章 L'Année 汽车 1958:
[su_quote] »让我们来看看脱离正统汽车结构的特性：少于 4 缸且少于 600 cc 的发动机、基本变速箱（并非总是如此）、12 英寸或更短的车轮、最多 2 m 的轴距，总计长度接近 3 m，空重小于 500 kg，没有忘记这种对建筑经济研究（有时健康，有时过度）的趋势«。[/ Su_quote]
英国历史学家迈克尔·塞奇威克 (Michael Sedgwick) 在著作中说，要理解一个好的参考文献出现的背景 五六十年代的汽车:
[su_quote] »微型汽车是战后财政和钢铁限制的副产品，而不是燃料配给本身。 (…) 他们几乎是滑板车热的延伸，像这样，他们雇佣了受战后裁军影响的公司，如梅塞施密特和亨克尔。 但基本上 微型车试图为渴望汽车但仍然天真的公众引入一种交通工具，采用摩托车行业的组件： 小型 2T 发动机（可向任何方向转动，无需倒档）、可靠的变速箱、原始制动器、车把转向系统（梅塞施密特）和三轮或无差速器的后桥（Isetta、Heinkel）。 大多数英国车型都有三个轮子以节省税款。 (...) 在西班牙 (...) 没有汽车工业，有一个蓬勃发展的摩托车手。 这就是微型汽车激增的原因，尽管只有 Gabriel Voisin 的 Biscuter 会大规模生产”。[/ Su_quote]
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本土产业实力
从 40 年代中期到 60 年代初，巴塞罗那及其周边地区约有 XNUMX 位建筑商开始工作， 大多数作坊加上一些较大的公司致力于培养微型车和近亲（摩托车、三轮车和有或没有边车的摩托车）。 其中最著名的，除了不可言喻的 Biscuter，还有 Kapi、David、Orix、FH、Clúa、Junior、Delfín……
在巴塞罗那地区之外，不能忽视三款著名的微型车，例如 PTV（AUSA 在曼雷萨生产）、意大利许可在马德里制造的 Isetta 和在 Munguía 制造的德国 Goggomobil，尽管它们已经上市了后来，已经在完全痛苦的饼干。 1957 年 600 的出现，门关闭，窗户向上，四个人的座位和一个多缸的电机（四个），标志着这种现象开始衰落，在 XNUMX 年代中期已经几乎灭绝.
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由于自给自足，这些车辆中的大多数都是通过贸易而不是使用简单的原材料制造的 （例如，很难找到铝）并且通过相当手工的过程。 有时，使用他们才能的人是战前训练有素的技术人员和工业大师，由于缺乏更好的前景，他们致力于创建这些小型、简单的工厂。
一个奇怪的例子是大卫的例子（小心，当地的发音把第一个元音变成了主音： 大卫) 最终使微型汽车变得有些奇怪，但自 230 年代生产摩托车以来，它在该市仍然享有很高的声望。 他在 Calle Aribau 1931 上的工厂是一座理性主义建筑，由建筑师 Ignasi Mas Morell 于 XNUMX 年构思，是该类型的真正典范。 今天，它作为停车场和各种办公室的总部，一些出版、设计和建筑精英在那里萎靡不振。
如果您从美学方面来看，微型车似乎希望效仿更大的同类产品。 通过塑造它们，它倾向于大众熟悉的线条，尽管是近似的。 因此，FH 公然模仿了第一个原型机中 2CV 的鼻子，而系列版本的灵感来自菲亚特 500，而 Clúa 喝的是 Pegaso Z-102，健美运动员 Pedro Serra 并没有白费，作者，概述了 La Sagrera 和几个座位 1400 中最优雅的敞篷车。
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Kapi 非常多样化：从看起来像微型雪佛兰的乘用车到廉价的吉普威利斯系列产品，称为……Jip。 PTV 出自现在百年诞辰的 Guillem Tachó，他心甘情愿地承认受到了保时捷 Spyder 的启发。 令人不解的是，欧力士的创造者琼·拉米雷斯·蒙佩奥 (Joan Ramírez Montpeó) 试图将他的 SF 模型作为原始模型冒充大众汽车，因为在 1954 年的贸易展览会上他设法激怒了大众汽车一群长枪手，在这种情况下出于文体原因感到愤怒......
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Biscuter，最年长的小家伙
在几代人的集体记忆中，Biscuter 代表了巴塞罗那——以及加泰罗尼亚和西班牙——卓越的微型车，因为它是唯一一款大批量生产（12.000 辆）的微型车，远远优于任何其他车型，最重要的是以雄心勃勃的工业方法。 其发起人中有与政权有关的人——公司名称的名称清楚地表明：Autonacional——例如商人 Lorenzo Marco Sarrió 或连锁制造商 Benet Jofre。 第三个人是达米亚·卡萨诺瓦（Damià Casanova），流亡者之子，在图卢兹接受过工程师培训， 他联系了 Gabriel Voisin，为他购买了在 1950 年巴黎车展上展示的微型车的专利，他们计划在巴塞罗那获得许可制造。
Autonacional 在 Sant Adrià del Besós 建造了一些仓库，1954 年第一批车辆将在那里问世，相对于 Voisin 和 Casanova 的原始版本进行了完善，配备了 197 cc Hispano-Villiers 单缸和 上层 法国工程师。 Marco 将公司总裁职位提供给 Sabadell 市长 José María Marcet Coll，他为许多程序提供了便利，除了打开 El Pardo 的大门（将 1000 号 Biscuter 交付给 Franco 是一项政变）。 Biscuter 逐渐在公众中占据一席之地：Biscuter Club 成立，短途旅行和游行被组织起来，后来出现了新版本的模型（金发女郎、面包车、Pegasin），尽管公司将迷失方向由于合作伙伴之间的分歧和市场崩盘导致 效果600. 1958 年它停止生产，尽管它的库存还有四年多。
Voisin 并不鄙视饼干，相反，他自豪地谈到了他的“西班牙模型”，这是最强大的，最重要的是唯一的系列产品。 正如他在回忆录中所说，他确实憎恶 200-F 版本，因为它厚重的玻璃纤维车身看起来像“某种浮夸的凯迪拉克”。 从本质上的技术角度来看，这辆车是简单和高效的一个小奇迹：由于其容量而缩小了尺寸，正确的性能，最小的消耗，荒谬的维护...... 半个多世纪前，Voisin 是一位远见卓识且在某些方面领先于他的时代的人，他已经开发出带有电动机的实验版本。
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巴塞罗那微型车 10 强
克劳亚
带有微型飞马座的气息，巴塞罗那最优雅的微型车是来自 Construcciones Mecánicas Clúa SL 公司的跑车， 成立于 Espronceda 街 254 号，以生产流行摩托车而闻名。 的 功利与人际交往能力，有一个 4cc 500 冲程拳击手双胞胎，生产了大约 XNUMX，对于这种类型的车辆来说非常了不起。
David
简单、巧妙而且……非常丑陋，根据制造商的说法，这辆奇怪的三轮车并不是， 少一个轮子的汽车，多一个轮子的摩托车. 它的前轴上有一个 2 cc 的 345 冲程单缸，在旅游和商业版本中销售了大约 60 或 70 辆。 50 年代的 David 品牌，成立于 1914 年，战前以其自行车和出租车队而闻名, 他在城里还是很有名的。
敦乔
在巴塞罗那工业大师 Arcadi Dunjó Berta 富有成效的创造力背后，是第一辆 Derbi 250、罕见的 Dusco、非凡的 Mavisa 和 Kapi 摩托车和摩托车，以及许多摩托车、边车和共和航空战斗机 Chato 的优秀复制品，建于 1986 年，今天在赫塔菲航空博物馆展出。 这款带有 Iso 125 电机的微型电机在 1956 年制造了三台，全都不同。
FH
由 Hispano-Suiza 的子公司在 Hostafrancs 附近建造的微型车（首字母缩写词代表 Hispano Van）， 在英国许可下参与了 Hispano Villiers 发动机的制造。 1956 年至 1959 年间，共发行了 350 至 400 辆，配备 2 和 197 cc 324 冲程单缸和双缸，以及独立前悬架和液压制动器等改进。
高级
在 1955 年的贸易展览会上展出的 Junior 3R-197（由于车轮数量和发动机排量），一种牵引后轮三轮车，没有车门和可选的帆布引擎盖，是安东尼的创造力的结果。卡萨斯，雷纳轻便摩托车的创造者。 尽管当时的媒体谈到了在马略卡街 80-84 号的初级作坊有 20 个，但甚至没有 18 个出来（已经计算了 XNUMX 个尸体）。
卡皮
带有 Montesa 引擎和外观的 Super 125 海加 jibarizado 是由驻扎在巴塞罗那的布尔戈斯士兵、汽车和自动滑板车 Kapi 的创始人 Federico Saldaña 船长创建的模型之一。 1951 年至 1957 年间，它推出了几款两轮、三轮和四轮汽车，包括摩托车、摩托车和微型汽车，但尚不清楚它是否真的生产了宣布的整个系列。
马基特兰
Maquinaria y Artistas de Transporte SA 使用 1952 年出现的低床机动货车的结构和机械底座，五年后推出了一款扁平线微型车，配备 175 cc 6,9 CV 发动机、电启动器和液压制动器，能够达到67 公里/小时。 但是太贵了，只做了十几个。 1958 年，同一家公司开始生产获得许可的杜卡迪摩托车。
在相同微型车概念的极限 - 它比 Seat 600 还长 - 这家有点神秘的制造商打算生产的优雅 Automach 双门轿跑车，几乎没有任何数据，它有一个二冲程两缸 2 cc 和位于后轴后方的 350 CV 宣布最高时速为 15 公里/小时。 但 西班牙超功利主义者 直到 1959 年底它才会公开。为时已晚......
自 1953 年以来，MymsaMotores y Motos SA 已经使用自己的技术制造两轮车。 1955年，它推出了第一辆德国Tempo风格的商用三轮车，配备发动机（125cc）和前轮驱动，从中衍生出佛朗哥政府将推出的4门4座旅行版未授权批量生产。 这辆 Rana 3R 三轮车与 Solito 非常相似, 由法国房子新地图制造。
欧力士与其说是微型车，不如说是小型多功能车，欧力士是一位非凡的人的作品，他是机械师 Joan Ramírez Montpeó，他拥有多项专利和配件，被认为是该领域的大师之一。 1952 年至 1953 年间，他在 Les Corts 附近的车间里建造了大约 15 个单元 - 他在 1950 年凭借原型赢得了 Rise to La Rabasada - 由 610 cc 和 28 hp 拳击手双胞胎提供动力，能够达到 115 公里/小时.
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