米格尔·桑切斯
1912年至1913年的过渡期是发展的好时机。 西班牙瑞士。事实上，这是最令人鼓舞的，因为尽管与 Levallois-Perret 车间的活动开始相关的某些问题（为了提高在欧洲市场的存在而设立了一个分支机构），事实是，雄心勃勃的扩张计划是已经摆在桌面上，通过它购买 Bois-Colombes 的新土地.
从 1914 年起，这些产品在第一次世界大战期间和战后对 Hispano-Suiza 在汽车和航空事务方面都具有至关重要的意义。事实上，说到航海，这家巴塞罗那公司也一直在营销其首款航海产品。 海军机械师 自 1910 年以来，从 12HP 船用发动机开始。
同样，由于 1907 年危机后开始的多元化，该品牌的兴趣甚至转移到了 公共汽车和商业模型。此外，这导致 La Hispano-Suiza 本身也参与了许多活动 常规运输线路，从而说明了董事会能够混合生产 15-45 HP 的商业雄心 “阿方索十三世” 以通道卡车或汽车作为展示 12-15.
而且，如果这一切还不够，出口与商业网络同时增长，得益于 1912 年注册的重要底盘订单，商业网络在前景广阔的美国市场迈出了第一步。简而言之，这是该公司成立的绝佳快照仅在八年前，尽管经历了一些关键时刻，该公司仍录得利润 高达初始资本的26% 在结束第一个会计年度的一些时候。
一个新的系列，“超级西班牙人”的理念
受到 La Hispano-Suiza 成功的鼓舞，工程师 Marc Birkigt 在巴黎分公司开展了艰苦的工作。更重要的是，新闻从那里转移到了地址 总部位于巴塞罗那 他们非常乐观，回顾了瑞士人对一种发动机的研究，该发动机的性能超越了已经安装在发动机上的记录。 “阿方索十三世”。
事实上，它的排量不超过3.6升，与其他同类车型相比有些偏低，因此根据其设置开发新的机械装置并不是没有道理的。 作为基础 未来将推出 La Hispano-Suiza 的各种型号。
因此，在 1913 年，这款未来的发动机不仅在无菌测试台上进行了测试，而且还受到了该品牌的所有保护，该品牌开始向其销售商提供具体说明，告诉他们如何使用 释放尽可能多的库存 相对于已经在进行中的模型；根据预期，这些内容在新机制发布后显然会过时。
从希望到新引擎的落后
然而，事情不会那么容易。此外，随着 1913 年的进展，所谓的“超级西班牙裔由于可靠性问题，推迟了其向市场的发布。配备了众多 与曲轴相关的问题，这开始成为马克·伯基特（Marc Birkigt）真正的噩梦，他被日历的绳索所困，为每个更多的朝圣者设计了一系列绝望的解决方案。
首先，他尝试将两个连杆连接到同一个曲柄销或弯头上。此后，曲轴设计的不断变化只会增加力矩的张力以及明显缺乏阻力；随着发动机获得动力，一些东西增加了 半球形气缸盖 轻松超过 60 HP。尽管如此，越来越明显的是，如果那些不幸的曲轴的阻力、配重和润滑问题仍然存在，那么该项目就不可能实施。
丢人现眼。因为虽然未来的引擎“超级西班牙裔“承诺在性能方面实现巨大飞跃 - 在相同排量的情况下，由于燃烧室发展程度较低，之前的发动机几乎无法达到 25 马力 - 确切地说是它的功率 让人无法相信曲轴将如何承受.
此时，就在 1913 年 XNUMX 月结束前几天，La Hispano-Suiza 董事会取消了该项目，认为该项目无法解决。对品牌造成了严重影响，该品牌必须管理 顾客的失望情绪 与此同时，它还退还了一些新车型的储备金，当然，这些新车型在 1914 年赛季并未发布。
赛车版本问世
虽然 Marc Birkigt 自 1912 年底以来一直致力于开发那些最终失败的机械装置，但公司管理层非常确信它们即将出现，甚至甚至展示了这些名称 20、21、22 和 23 型 与其商业预测有关。
然而，正如我们刚刚看到的那些“超级西班牙裔” 没有到达销售点，但奇怪的是， 输入20 他在赛道上确实有着非凡的历史。作为赛车变体而诞生，在这一款中，由曲轴引起的问题可以相对地得到纠正。
同样，-在这里我们进行个人猜测，让我们继续讨论-每辆竞赛车辆固有的特定用途并不会使可靠性像另一辆专门用于日常使用的车辆那样重要。更不用说维护或调整了，而比赛的则伴随着所有 一个“队伍” 的力学，标准的人必须时刻准备好满足家庭的要求。
简而言之，“自相矛盾”的发展超级西班牙裔“他无法到达街道，但他可以到达赛道；所有这一切都具有足够的位移 三升，完美符合当时给出的竞赛规则。
HISPANO-SUIZA T20“LA SARDINA”，赛车的成功
虽然 Type 21、22 和 23 的大规模生产变得不可行，紧张局势越来越严重，但 Type 20 在 1913 年 XNUMX 月以单座、顶部带有稳定尾翼的形式首次亮相赛车。第一步 英国布鲁克兰赛道 不过，说实话，作为一个场景，由于给车手 León Molon 的时间很少来适应赛车，所以这个场景相当温和。
同样，在第二项赛事 - Gaillon 公里赛中，Hispano-Suiza T20 由于是单座车型而无法参加比赛，因此违反了与测试相关的规定，该测试需要至少两个座位。然而，它的外观 轻奢 它让公众眼花缭乱，以至于实现了非竞争性的展示。
是的，西班牙瑞士队在那里非正式地创造了一项非常惊人的秒表记录。这对品牌的利益来说是完美的，在重返现场后，该品牌获得了法国媒体的广泛报道，这一次，正式创下了这一纪录。 爬上 Cote Gaillon。同样，在 1913 年底之前，La Hispano-Suiza 董事会批准制造 XNUMX 架具有相同底盘和机械装置的飞机，以便将它们分发给当时的私人飞行员。
HISPANO-SUIZA T20 «LA SARDINA» 的名称和结尾
在法国的那场演出之后，Hispano-Suiza T20 “沙丁鱼” - 如此称呼不仅是因为它的外观，还因为它用蓖麻油润滑后留下的炸鱼的香气 - 成功地参加了马德里、加泰罗尼亚、巴斯克地区、法国和英国的众多山地比赛。 。
更重要的是，所有这些都代表了该品牌的重要宣传；诸如攀登纳瓦塞拉达 (Navacerrada) 组织的活动的结果就证明了这一点。 西班牙皇家摩托车俱乐部，在阿方索十三世本人带领的热情观众的注视下，它击败了位移量大得多的模型；其中，已经是该品牌的股东。
然而，尽管取得了优异的成绩 - 今年夏天，他在布鲁克兰的最快圈速中平均达到了近 150 公里/小时 - Hispano-Suiza T20 “沙丁鱼” 由于日益稀缺而结束了 战争气氛。就在 1914 年，第一次世界大战爆发，赛车界因此陷入了数年的中断。当然，由于伊斯帕诺-苏伊扎的投影是向天空的，因此在冲突中并没有浪费时间。我们下次再讨论。
笔记
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关于图形部分，我们对当前的情况表示感谢 西班牙裔美国人，我们为本文提供的图片要归功于她。
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如果您想更深入地了解“超级西班牙”的历史，我们建议您查阅以下参考书 埃米利奥·波罗。然而，由于这些非常难以访问 - 由于价格非常高，甚至某些版本缺乏可用性 - 我们建议您求助于 他的儿子卡洛斯·波罗发表的博士论文 最近的 2015 年在巴利亚多利德大学。该书不断引用他父亲的书籍，可通过 UVA 文献库免费访问。
