米格尔·桑切斯
今天，标致是欧洲主要的通才品牌之一。 这样，在其范围内，我们可以找到多种适用于实际和日常使用的型号。 然而，一个多世纪前，狮子公司还在众多原始赛车杯和奖杯中占据主导地位。 以至于他们的模型击败了那些 西班牙裔美国人 和其他在各种比赛中表现出体育气息的公司。 一个全面的领域。 其中甚至 他们在加泰罗尼亚杯期间让西班牙品牌难堪. 由阿方索十三世创建，用作巴塞罗那工厂创作的展示和试验场。
然而，赛车运动的早期发展以指数级的速度发展。 通过这种方式，这些变化与能够产生巨大差异的进步齐头并进。 一个典型的时刻，一切都将被发现，因此每一步都会导致决定性的发展。 所以事情， 从 1909 年开始，Hispano-Suiza 提出了一个雄心勃勃的职业规划，“女票=. 一个类别，尽管规则是开放的，但可以适应排量小于 2 升和最大 750 公斤的模型。 这样，工程师 Marc Birkigt 设计了一台 2665cc 四缸发动机，功率约为 45CV。
以这个引擎为主要论点，Hispano-Suiza 开始在赛道上与标致面对你。 一次冒险的胜利与其说是动力，不如说是可靠性。 正是 Birkigt 发动机承受了极少的速度冲击，而标致 L3 或 EX3 在这方面似乎没有那么精确。 在这种情况下， 1910 年 Hispano-Suiza 赢得了奥斯坦德和布洛涅大奖赛. 目前最负盛名的两项赛事。 其声望的光环为公司提供了大量生产源自竞争的模型的翅膀。 因此在 1911 年诞生了 Hispano-Suiza 阿方索十三世。
西班牙-瑞士阿方索十三世。 向法国转移的见证
在经历了第一共和国令人眼花缭乱和失败的经历之后，西班牙的政治格局又回到了一种被称为“复辟”的共识和权力分配体制。 然而，在 XNUMX 世纪的最后几十年，工人组织的力量与工业化本身同时增长。 通过这种方式， 新世纪伊始，无数罢工和示威游行. 他们中的许多人在巴塞罗那。 在这座城市，工会在 1910 年震撼 Hispano-Suiza 的罢工等时刻激起了人们的良知。
一种恍惚，他离开了三分之一的产量和大量的订单丢失。 公司管理层决定将部分生产转移到巴黎郊区的 Levallois-Perret 工厂的原因。 Hispano-Suiza 阿方索十三世是主要见证人的时代变迁。 哪一个 只有第一个系列的 XNUMX 个单元在巴塞罗那组装. 一个简短的数字。 与为 500 年制造的 1914 相去甚远，这是该模型生产的最后一年。 然而，尽管诞生于公司转型时期，但 Hispano-Suiza Alfonso XIII 成为当时最成功和最受欢迎的车型之一。
事实上，即使在今天，它也是理解跑车赛车概念的关键车辆之一。 而且它的价格也不低，因为它的 4 缸发动机超过了赛车发动机，达到了 3619cc。 这样功率提高到60CV，达到了 120 公里/小时小费为其 660 公斤 得益于后轮驱动和三速变速箱。 此外，韦伯化油器和磁电机点火等其他细节再次肯定了 Birkigt 在 Hispano-Suiza Alfonso XIII 上的良好设计。 由于君主对创造系列跑车表现出极大的兴趣，因此碰巧有了这个名字。
发动机的新位置
虽然它是作为比赛的产物而诞生的，但 Hispano-Suiza Alfonso XIII 却在很少参加比赛的驾驶爱好者中出售了它的好处。 因此， 只有少数模型单元准备好参加比赛. 其中一辆车身减少到最低限度，车轮拱罩未覆盖，以提高效率和减轻重量。 与此相去甚远，现实情况是，大多数保存的单元都包含前灯或机架等细节。 一种使模型成为跑车但也适合在城市和高速公路上使用的设备。
有点像古代的GT，在细节上表现出一种运动方式，就像发动机的位置一样微妙。 从侧面看阿方索十三世时可见，注意如何 发动机在纵向位置向下突出，但远远落后于前轴. 通过这种方式，重量分布得到改善，实现了与当时重型和转向不足的汽车截然不同的结果。 使该模型在赛车中如此有效的功能之一。 当然，距离赛车单人驾驶的时代还很遥远。
在那些与我们相隔一个多世纪的时刻，副驾驶仍然是机械师的必备品。 始终注意在特定时间更换车轮或泵送汽油和机油。 更不用说通过坚持生活而做出的巨大努力，以免被甩在曲线上。 Hispano-Suiza Alfonso XIII 的极端使用，在这个日期为 1913 年的细长底盘单元中，我们认为情况并非如此，因为 精致的车身”船尾=. 从赛车运动的早期开始，这款入门级模型的保存最完好 - 和修复的示例之一。
照片：RM苏富比 / 亚当 华纳
PD 用于说明这些线条的单位是标有底盘编号 2192 的单位。 由 RM Sotheby's 于 5 年 2020 月 XNUMX 日在巴黎举办的拍卖. 今天，它是保存最完好的 Hispano-Suiza Alfonso XIII 的例子之一。
