宝马 m535i e12
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一切从今天开始:BMW M 535i E12

[dropcap] S [/ dropcap] 我相信很多人会认为宝马生产的第一款车身上带有字母“M”的车型是 1 M1978,他们是对的,但它的真实性不亚于由 Giugiaro 设计的 453 辆双座车的生产只是能够为比赛车型认证的借口。 因此,在 M 代表什么的哲学中,这是一个特殊的例子 宝马 在其商业方面,这无非是改造和改进现有产品,使其成为专属和跑车爱好者的崇拜对象。

这种做事方式 从我们向您展示的模型开始, M 535i,E12 轿车最激进的版本——5 系列的第一个代表,也是 4 门轿车的替代品 新课程 (新班级)-。 使用的公式很简单,但同样出色、有效和花哨:基于第二个系列的 528i,调整其底盘以提高功率和性能,容纳可用的最强大的发动机并赋予其美感,更具侵略性。

我们必须指出,在出现之前 M 535i, 众所周知,在 12 年代,Motorsport 曾经(现在仍然是)负责 BMW 的赛车部门。 因此,他已经为此准备了一些E525系列的汽车。 此外,在其车间还对一些街车进行了改进,从528或3.0开始,配备3.3系的6或XNUMX升发动机,但总是作为某些不满意的客户的特殊订单慕尼黑制造商为他们提供的东西与 Alpina 最初所做的类似。

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宝马e12
作为其基础的型号公司的第一个正式血统,528i。 仅生产了 1.410 台

带 M 代表赛车运动

回到过程 “呕吐” 在我们的主角中,与该系列其他车辆相比,改进之处在于: Bilstein 生产的新发票的两个车轴的悬架和减震器的锚固件的加固; 借用 4 CSi 的 635 个制动盘的新制动系统,前部通风; 14寸马勒-BBS轮毂搭配同型号195/70轮胎; 633 组的限滑差速器 - 比 635 短的东西 - 为其提供 多一点神经和性格 比豪华轿跑车。

选择的动力单元是 3,5 升品牌最近发布的动力单元,特别是知名的 M90发动机 六个气缸排成一行,3453cc 和 218 CV,其中包含第一个系列 6 (E24) 和系列 7 (E23) 的代表轿车在其范围的顶部。 每缸两个气门和 Bosch L-Jetronic 燃油喷射,它在 308 rpm 时产生 4.000 Nm 的最大扭矩,这使它具有 228 公里/小时的最高速度和加速度 0 到 100 公里/小时在 7 秒内, 对于一个普通的四门轿车来说,这个数字已经足够了。

宝马 m535i e12

宝马e12
内饰还是不错的,就是方向盘需要重新加衬里

与这款发动机相结合,搭载传奇的运动变速箱 格特拉克, 特点是将第一档向后拉到杠杆上,以及一些更适合运动驾驶的发展。

在美学上,无论是车身还是机舱内部, 一系列设备细节 可以包括,也可以不包括在内,这使其与该系列的其他产品区分开来:纤维前裙板和黑色泡沫后扰流板,当时被批评为味道可疑,但今天却让它成为了七十年代图像以及易于识别。

穿 Recaro 运动座椅, 皮革覆盖的特定方向盘和醒目的内饰可以选择众所周知的公司颜色。 同样根据要求,它可以在侧面和正面用彩色三色线条装饰,更适合白色单元。

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并非该品牌的所有崇拜者都认为它是真正的 M 产品,因为在其孕育期间并未开发特定部件,仅使用已知并用于其他高级型号的技术......

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宝马 m535i e12
是真的M吗? 有些人不这么认为

[你的报价]这个单位重新出现在一个机械车间的现场,在那里它已经公开了很长一段时间......[/ su_quote]

尽管提到了改进 和强大的推进剂的结合,并非该品牌的所有崇拜者都认为它是真正的 M 产品,因为在它的酝酿阶段没有开发任何特定的部件,只使用了已知的技术,并在 BMW 目录的其他高级车型中使用。 直到 635 年的 M 24CSi (E1984) 和 5 年的 M28 (E1985) 出现,它们配备了出色的 24 马力 286 气门发动机(源自搭载 M1 的发动机),它们才被公认为真正的 M 车型。

撇开意见不谈,毫无疑问,这是一辆非常特别的汽车,有着极大的兴趣,一台很棒的机器 享受驾驶。 除此之外,我们必须记住,很少有单位到达西班牙; 它的生产时期恰逢我国进口自由化,但这些都是以谨慎的方式完成的,因为我们的经济并不需要很多开支。

这辆车当时在德国的售价为 43.595 马克,比 32i(其收购更为合理)贵 528%,并且是为特定类型的客户设计的,这些客户在我们的地理区域并没有精确增长。 我的意思是,它是关于 非常独特的汽车 并且非常稀缺; 事实上,对于汽车爱好者,特别是宝马,作为订阅这些线路的人,这是我一生中能够考虑的第一个副本。

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这就是这辆独家宝马找到它的主人的方式。 可以说是来势汹汹!

拉曼查的 BMW M 535i

我们向您展示的单位 最近被发现 在阿尔巴塞特,一位重要的纺织企业家第一次招收他的地方。 后来,它属于一个装配工,并在验尸官的手中结束了它的使用寿命。 它带有 4145489 年的底盘编号 1981,代码 DG01(左手驾驶),是 1.410 年至 1979 年间生产的 1981 份副本之一。它保留了其独特的原始红色 亨纳罗特 那是豪华的。

他再次出现在一个机械车间的工地上,在那里 一直处于公开状态 在遭受重大发动机故障后的相当长一段时间内。 它状况良好,几乎完整,并且具有很大的修复潜力。

知道这辆车的下落后,我联系了我的朋友 Knut,一位挪威收藏家,他在我们国家定居并爱上了这些车,我们开着他全新的绿色 E12 528i 从马德里出发前往拉曼恰首府。 达米安在那里接待了我们,他是他的房间和现任主人,他为我们提供了这份报告。

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恢复过程 这是一条非常好的道路; 它仍远非完美状态,但正是在这一点上,一些收藏家认为是最佳状态,状态良好但显示出时间流逝在其身体和内部留下的古色。 已经进行了重大的机械改进; 主要的,发动机布置, 再次咆哮 就像在最好的时候一样,还有刹车、管道和所有那些在车辆中被遗忘了很长时间通常会变得毫无用处的机制。

正如你在图片中看到的,这张纸有很多小的触感、一些腐蚀点和被太阳吃掉的油漆; 对于同龄的汽车来说是正常的,并且已经在露天度过了很多天。 尾翼状况非常糟糕,如果决定将其合并,则必须对其进行复制,因为找到原始尾翼可能是一项不可能完成的任务。

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请注意在破损的尾翼上放置 M 标志的空间
宝马e12
谁会告诉我们我们会在阿尔巴塞特找到 1.400 台 M535i 中的一台? 这是一种荣幸!

宝马 m535i e12
2011年,宝马推出了10-5马力的F8 M560、V575“双涡轮增压”。

内饰还不错,仪表板有点破裂,挡风玻璃支柱上的几条装饰线不见了。 室内装潢状况非常好,因为它只有 88.000公里 提前退休的时候。 您需要一台现代收音机、修理杂物箱门、用皮革覆盖方向盘等等。

总而言之,我们会说这是一款不需要完美无瑕的汽车来吸引当时的任何汽车爱好者; 因其稀有性、排他性和优势而备受关注。 另外,为什么不说出来,喂饱我们都带在里面的那个坏蛋和暴露狂。 但最重要的是 成为宝马历史的一部分, 正如我们在标题中所说的那样:与他开始了与赛车部门的商业关系,结果是最杰出的汽车传奇之一的扩散。

我们希望并希望这个宏伟的标本最终能留在我们的国家,而不是走许多其他非常有趣的车辆的道路,因为它们具有吸引力的价格(比我们的更具溶剂经济性)并且由于它们没有生锈和腐蚀,最终进入了欧洲收藏家的车库,尤其是德国收藏家。 嗯,必须承认,他们眼前的机器 她是甜食方面的专家...

电机:

6缸,3453cc
孔径和行程:93.4mm、84mm
每缸 2 个气门,博世 L-Jetronic 燃油喷射
补给率:9.3:1
最大功率:218 CV,160 rpm 时为 5200 Kw
最大扭矩:308 rpm 时为 4000 Nm

变速器:

5速手动变速箱
比率(第一至第五):1、5、3,72、2,40、1,77
终传动比:3,07 LSD

悬架和转向:

前桥:螺旋弹簧斜撑杆(MacPherson Struts、Coil Springs)
后轴:用辅助弹簧拉动的臂
Bilstein Gas 伸缩式减震器
转向:球再循环和动力转向

制动器:

光盘,280 x 25mm 通风前部和 272 x 10mm 实心后部。

重量和尺寸:

空重:1465公斤
Distancia entre ejes:2.636毫米
长度:4.620毫米
前轮距:1.420 毫米
后轮距:1460 毫米
宽度:毫米1690
高度:1425 mm

车轮和轮胎:

Mahle-BBS 铝合金 14 x 6,5 前后
尺寸:195/70 VR 14

好处:

从 0 到 100 的加速:7,0 秒
最高速度:227,8 公里/小时

M 535i (E12) 1979 - 1981

6缸。 在线,3453cc 和 218cv

M 535i (E28) 1985 - 1987

6缸。 在线,3430cc 和 218cv

M5 (E28) 1985 - 1988

6缸。 在线,3453cc 和 286cv

M5 (E34) 1989 - 1995

6缸。 内联,3535cc 和 315cv 1989 - 1992
6缸。 内联,3795cc 和 340cv 1992 - 1995

M5 (E39) 1998 - 2003

V8、4941cc 和 394cv

M5 (E60) 2005 - 2010

V10、4999cc 和 507cv

M5 (F10) 2011 年至今

V8 涡轮增压,4395cc 和 567cv

你怎么认为?

卡洛斯·桑兹(Carlos Sanz)

通过写 卡洛斯·桑兹(Carlos Sanz)

我于 1964 年出生在马德里,这对汽车爱好者来说是错误的时间和地点。 众所周知,当时虽然恰逢西班牙经济扩张,汽车数量大幅增加,但车型供应却是... 查看更多

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