福特卡普里：自成一派的欧洲经典

以下段落的内容对于已经接触过世界的人来说将是显而易见的 福特卡普里 之前。 关于这款福特车型的大量参考书目，以及第一本专门介绍这款经典跑车的西班牙语书籍——"Capri, ce n'est pas fini", 个人版，以及本文的摘录，已经为这款车的粉丝和粉丝所熟知。

然而，这里提供的文本想要让人们知道，尤其是那些缺乏关于 福特卡普里， 其开发的主要数据、能够在更具吸引力的线条比消费更受欢迎的时代包含它的关键部件、与不稳定的稳定性和稀缺的刹车相比的强大发动机。

当然，它假装是一个 第一次接触 所以那些从未接触过这款经典的人，凭借其自身的优点，在赛车运动的历史上留下了一个漏洞：通过它的诞生，通过它与北美前辈的永久斗争 (野马), 由于其特殊的发展和演变，以及无数其他原因，福特 Capri 值得仔细研究。 我相信他从来没有让任何人无动于衷，而且随着时间的推移，他将继续赢得那些直到现在还不太了解他的人的钦佩。

福特 Capri 项目和开发

1964 年底，福特美国公司在 压倒性的成功 野马 同年 100.000 月在美国推出（前四个月销量约 XNUMX 辆），基于相同的概念，它开始开发面向欧洲市场的车辆的想法：不可抗拒的风格，几乎具有灵活性无限的选择和非常低的价格。 以 Cortinas 的机械和结构为基础，营销部门的第一个前提显而易见：制造一辆汽车 “特别漂亮。”

四年后，福特卡普里向英国公众提供 «你一直承诺给自己的车» （在西班牙经销商中，它显示为 “你一直想要的车”), 因此，它将成为美国野马的欧洲版本。 在项目研究期间，福特否认了这种比较，尽管该公司自己的人员经常提到制造这种相似性的汽车。 当审查第一批风格草图时，这个悖论得到证实，它们被编码为“柯尔特”（colt），这个名字使未来的福特卡普里成为野马（野马）真正的“儿子”。

柯尔特项目 直到 1966 年，即推出仅两年后，它就开始在伦敦、米兰和科隆展示比例模型，开始了解公众对这辆车的看法。 结果还是比较满意的，在反映的很多意见中，只有一个负面评论是重复的：“后排座椅给人一种压倒性的感觉。”

完成学习办公室后 涉 在英国，由约翰·希奇曼 (John Hitchman) 执导，对车身进行紧急最终修改，主要是在前面提到的后座车窗中采用 C 形或 D 形的经典曲线——这取决于你看哪一边——一切似乎都是绝对准备好推出新的 福特柯尔特。 但是在最后一刻对车型注册前的记录进行了搜索，发现三菱在 1963 年推出的一款汽车上已经使用了该名称（实际上，该车型的当前版本今天仍在以相同的名称出售） .)

找个新名字成了头等大事， 但始终牢记以下前提：福特之前曾在具有足够相关性的运动型车辆中使用过，并且正如我在最近发表的一篇文章中所读到的那样，它保持了 “用与强壮有力的动物相关的名称为新车施洗，意大利小岛卡普里岛的名字来源于自古以来就居住在它身上的雄性山羊。” 各种浪漫主义、传说或猜测，事实是，1967 年 1962 月，XNUMX 年经典轿跑车版的车辆名称再次被采用，新福特跑车最终被宣布为“卡普里”。

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卡普里岛的诞生和演变

的生产 福特卡普里 1968 年 24 月在福特位于英国黑尔伍德的工厂开始，后来又在德国科隆开始。 在正式展出之前，一个单元在塞浦路斯被展示给汽车出版社，条件是在最终展示之前不要发布任何关于它的信息。 几天后，即 1969 年 XNUMX 月 XNUMX 日，它在布鲁塞尔车展上首次公开亮相，并被隐藏在一个白色的大盖子下。 仪式由比利时国王博杜安一世主持。 同一天，媒体将“新生儿”卡普里描述为“他最疯狂的梦想之车”。 一天后，《汽车》杂志实际上提供了一本关于该车辆的专着。 几小时后，印刷版已售罄。

事实上，他的外表很吸引人，很少见，很快就聚集了大量的追随者。 这一点，再加上与众所周知的继承了“快背”系列的野马的反复比较，它最终成为大众2+2“小马车”概念的另一个代表，因为它是用不同的方式建造的。版本，从安静的 1300 到 MkI 系列的运动型 RS 2600。 事实上，其最初成功的关键在于为该汽车领域的潜在追随者客户提供了广泛的选择。

购买的车辆最多可包含 98 个选项 （12 种车身变体与 11 种发动机相结合，尽管标准型号中没有提供一些）。 这就是 Mustang 自成立以来所采用的理念：多功能性和简单性，以适应各种发动机和饰面，从基本模型开始。 在卡普里岛它也有效。 所有车型均采用双门轿跑车车身、麦弗逊式前悬架和后板簧连接到刚性车轴（这是汽车在快速行驶时的特征行为的关键，尤其是在弯道上）、齿条转向以及前盘和后鼓式制动器——总是很少见。

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第一个系列：福特 Capri MkI

第一个系列，名为 MKI (1969-1974), 它安装了一系列发动机，从配备 Kent 型顶置气门的 1298 马力、61cc 直列四缸发动机到 6cc、2994 马力 V150 发动机，使 3000 GT 的最高时速达到 190 公里/小时。 今天价值很高的 RS 2600 模型，在德国制造，专门用于比赛认证，最终配备了高达 3.4 升和 400 马力的发动机，用于第 2 组（这些车辆之一，属于官方 CS 团队，在这些年之间跑过几次冠军赛） 71 在 73 和 Álex Soler-Roig 驾驶，它仍然保存在西班牙）。 它将是 RS 3100，自其出现以来受到石油危机的惩罚，这肯定会导致其短暂的存在，这将结束第一阶段， 售出 1.200.000 份， 具有这些特征的跑车的创纪录数字。

在 MkI 的头三年生产期间，几乎没有进行任何外部修改，因为销售成功的关键之一是其有吸引力的生产线。 然而，新奇车型于 1972 年 151 月问世，变化如此之多（总共 1 辆），以至于包含它们的车辆被认为是前两个系列之间的中间产品，非正式地称为“MkI 2/XNUMX”。 实际上，这些变化，尤其是内部和机械方面的变化，在 Capri II 甚至最后的 MkIII 中仍然有效。

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