米格尔·桑切斯
在过去的几周里，我们已经多次谈到同一个案例。 一个工业全面发展但仍受技术落后制约的国家。 在这个意义上说， 在 XNUMX 世纪，有许多国家工厂在外国许可证下工作的例子. 虽然政府或私人财团最终确定了生产线，但该项目本身通过更先进的外国设计成为现实。 这种应用于赛车的逻辑在西班牙有着众所周知的代表。 从使用 FIAT 许可证的 SEAT 本身到 法迪萨 与阿尔法罗密欧。 还与克莱斯勒一起回顾了 Barreiros 的历史。
然而，今天我们不会继续深入探讨西班牙的历史，而是巴西的历史。 毕竟，在 XNUMX 年代和 XNUMX 年代，它们的经济具有相似的特征。 首先，他们都需要强大的推动力。 下定决心，摇摇欲坠的民间资本还做不到， 将汽车领导权保留给国家的力量. 因此，如果在西班牙由佛朗哥最初几年的 ENASA 负责，那么在巴西，它是由 Gétulio Vargas 于 1942 年创立的国家发动机厂。
在干预主义信条下，巴西 FNM 开始组装自行车，但也组装飞机发动机、卡车，甚至弹药。 为该国提供最少的工业运输所需的一切，这对于使巴西经济超越依赖范式至关重要。 从这个意义上说，所有类型货车引擎盖下柴油发动机的大规模营销似乎是正常和正确的。 多年后，这条道路以出人意料的惊喜结束：与阿尔法罗密欧签约以及开发一款与野马非常相似的民族跑车。 我们正在谈论 FNM Onça。
FNM。 从卡车到旅游
随着技术的进步，同样的故事总是发生。 首先是该领域的机械化。 这一进步释放了农业领域的大量工作岗位，这些工作岗位被不断增长的城市工业所吸收。 在这一点上，城镇开始以与城市增长相同的强度下降。 随着城市增长的稳定，人口结构的变化必然会带来更加多元化的经济。 正是在某些受欢迎的部门由于加入服务部门而开始做得更好的时候。 赛车运动非常了解的东西。
事实上，在西班牙，它是一辆汽车，SEAT 600，这是最经常出现的象征，用来说明国民经济的腾飞和城市中产阶级的出现。 这个过程也在 50 年代的巴西海岸复制，在那里这个人口的出现要求 FNM 超越卡车和货车。 一项一直在发展的活动 自 1949 年以来，他与意大利签署了一项协议。 Isotta Fraschini 用于商用车辆的许可制造. 在 Isotta 消失仅仅两年之后，在 XNUMX 年代初期，该协议以 FADISA 在西班牙的方式与阿尔法罗密欧签署。
然而，与阿维拉制造的阿尔法的情况不同，巴西的情况走得更远。 正是在 2000 年代初，FNM 开始获得许可生产轿车，以精确复制当时的阿尔法罗密欧 XNUMX 五门。
这样，就像在西班牙一样，西雅特在 1963 年推出了 1500， FNM 成功满足了不断壮大的中产阶级的需求 具有必要的消费能力，可以为长途旅行提供宽敞、舒适和实用的车辆。 然而，对于巴西工程师来说，这还不够。 他们想要自己的跑车。
FNM ONÇA。 创造巴西运动的尝试
1966 年，FNM 敲响了钟声，展示了一个原型以供暂停分析：FNM Onça。 首先，最引人注目的是车身线条。 两年前发布的第一代福特野马的厚脸皮副本。 极具美式风格的特征是带有阿尔法罗密欧标志的三角形格栅形成鲜明对比。 向意大利房子致敬有两个原因。 首先是因为 FNM Onça 的机械结构取自我们之前提到的同一款阿尔法罗密欧 2000。
1 升的心脏、四个汽缸和 9CV 使这辆车的比例与当时米兰之家制造的任何跑车的比例都非常不同。 这是第二个原因。 因为 FNM 的那些人希望阿尔法罗密欧给他们意想不到的祝福，让 Onça 不仅在巴西公司的范围内，而且在意大利的范围内，即使它只是在南美销售。 以哄骗阿尔法罗密欧为目的， FMN 制造了大约五个原型，至少将一个发送到米兰由母公司审查. 显然，Onça 完全暂停了考试。
带来问题的不仅仅是美学。 此外，底盘、一定高度的悬架和其他细节都在阿尔法罗密欧认为真正运动的对立面。 还有，素质很卑鄙， 严重的空气动力学问题甚至会破坏内衬因为进气口将其引导到玻璃纤维车身内的死角。 对这次经历感到失望，FNM 放弃了该项目。 由于野马的明显副本，也避免了福特超过一定的需求。
今天 相信只剩下三个 FNM 于 1966 年制造的五到十辆原型车中的一个。巴西阿尔法罗密欧可能是什么的一个有趣的例子。
照片：FNM
