米格尔·桑切斯
2012e 在 500 年洛杉矶车展上推出，是电动菲亚特的标杆。 一种友好且易于管理的模型，意大利品牌通过电动钥匙接触城市交通。 基于对 500 的重新设计 - 由于其使用了怀旧的救援而取得了很大的成功 - 这款小型电动菲亚特并不像看起来那样具有开创性。 而正是这样， 早在遥远的 70 年代，以设计师 Giovanni Michelotti 为首的都灵工程师为品牌筹集了两个小型电动城市.
被赋予了如同小说中出现的未来感的名字 机器人梦想有电羊吗？，作为 Agnelli 公司最奇怪的实验之一，菲亚特 X1 / 23 在推出 49 年后仍然被人们铭记。 由于其大玻璃表面，具有不确定但实用的形状， 这个两人座被认为是在狭窄和历史悠久的意大利街道上复杂城市交通的解决方案. 所有这一切都通过一个能够提供 13,5CV 的电气设备进行机动化。
1 年的菲亚特 X23 / 1972
然而，时代对电气化还不够敏感。 原来，这辆电动菲亚特存放在旁边 其他原型从未投入系列. 事实上，这种失败并没有完全被置若罔闻，因为 1976 年，Michelotti 驾驶 126 Vettura Urbana 重返赛场. 流行的 FIAT 126 的有趣电动版本，具有带滑动门的未来派车身。 一个完整的想法实验室，在 45 年后，人们对它的记忆不如 X1 / 23。
126 Urban Vettura 1976
电动菲亚特 126 URBAN VETTURA。 提出解决方案
在 XNUMX 年代初期，只有少数生态学家看到了我们所知道的世界即将崩溃。 被视为混乱的辩护者，他们先后被从公共辩论中删除，特别是通过质疑使用有限化石资源的定义。 但尽管如此， 1973 年的石油危机凸显了我们社会的能源脆弱性. 西方国家被来自冲突土地的燃料供给，突然出现短缺。 加油站排队的画面，以及油价的上涨，在汽车行业引发了明显的争论。
第一个导致发动机设计消耗更适中。 排量减少了，机械装置变得更有效率。 第二个是有趣的原型的出现，这些原型测试了新的移动方式，尤其是在城市地区。 以短途旅行为主，在这种环境下，自治的重要性降低了。 一个重要的事实，因为 像电动 FIAT X1 / 23 这样的原型车只有大约 80 公里的循环，而无需充电. 第一辆电动汽车的负面影响，再加上它们过重的重量。
而且，在后桥上配备原始电池后，这款电动菲亚特的重量尽管与当时的大型轿车相比是一个缩影，但重量却高达 820 公斤。 160多公斤的电池推动了这一点。 太多了，最多只能移动两个人。 所以事情， 有必要开发一个更适合居住的电气原型 以及批量生产的能力。 为此，来自 Centro Stile FIAT 的 Giovanni Michelotti 和他的团队于 1976 年在流行的 126 的基础上推出了 Vettura Urbana。
Urban Vettura 所基于的流行 126
畅想七十年代中期的未来
通常被称为幻想和低效的电动汽车要成为现实，经历了一段相当艰难的旅程。 而且，已经在 30 年代， 像底特律电气这样的公司 他们开发了这些模型，以至于它们被视为非常正常的东西。 然而，当我们回顾他们的历史时，我们会看到更多奇怪的实验，而不是将这些汽车推向系列的认真尝试。 这就是 126 Vettura Urbana 如此重要的原因，因为 是在现有的流行实用程序的基础上考虑的. 也就是说，它的制作理念是能够将其投入生产，因为今天提供了新 Mini 或 FIAT 500 的电动版本。
与 X1 / 23 不同的是，这款电动菲亚特已经可以容纳四名乘客。 此外，由于滑动门，他们可以完全舒适地进入车辆内部。 这项发明直到最近 1007 年标致 2005 的出现才应用于系列城市车辆，但 126 Vettura Urbana 已经在 45 年前骑行了。 提高其实用性的有趣解决方案，但未能为其系列发布得分。 实际上， 下一个电动菲亚特直到 1993 年才以原型形式问世.
The Dowtown 还提供推拉门
这是菲亚特市中心。 一辆形状比 Multipla 更奇怪的车，但在方法上非常聪明，特别是考虑到它的 近 190 公里的城市循环自主运行. 制造商为自己电气化的另一次尝试，该尝试已于 1990 年推出 熊猫伊莱特拉. 与意大利环境部合作开发的模型，诞生于过时的设计。 电动 FIAT 126 Vettura Urbana 的另一个分支。 领先于他在 45 年年满 2021 岁的时间。
照片：菲亚特
