米格尔·桑切斯
菲亚特 CINQUECENTO 运动照片：菲亚特 / FCA 媒体
在 60 年代初期，John Cooper 认真考虑了 Mini 的运动可能性。 显然，怀疑甚至笑声是有保证的。 如何从发动机功率较小的小型城市紧凑型车中获得勇气？ 嗯，在 1964 年 Mini Cooper S 接管了蒙特卡洛拉力赛. 他在 1965 年和 1967 年重复了这一壮举。有了这个记录，许多人不得不在这位英国教练表现出的直觉面前吞下他的话。
即使在大型 GT 的对立面中，事实是 Mini 具有其小尺寸的所有特征。 重量轻，轴距短，重心几乎粘在地面上。 成就它的品质 一辆在曲折地区速度极快且可驾驶的汽车. 简而言之，一个最有趣的设备。 完全像 菲亚特 Cinquecento Sporting， 它于 1994 年开始生产，作为每天享受的有趣建议。
属于 500、126 和 133 的传奇， 菲亚特Cinquecento 它仍然是该品牌最成功的车型之一。 意大利舰队的大部分更新都归功于他，这证实了他的 乔尔盖托·朱加罗设计 作为隐藏有趣机械解决方案的成功。 在可居住性和发动机布局方面与Mini类似，在版本中也有发现 菲亚特 Cinquecento Sporting 一种意想不到的运动态度。
FIAT CINQUECENTO SPORTING：从市场到赛车
的自然环境 菲亚特Cinquecento 它是城市。 刚好三米多一点，这个小家伙很容易停在任何地方。 此外，其6,2升的综合消耗量为其中一辆车带来了经济性和效率性， 先验地，只为城市中产阶级的日常琐事寻求实用性. 然而，其实惠的价格和良好的动态品质使得 菲亚特Cinquecento 一个充满飞行员奇思妙想的年轻人的完美人选。
因此，菲亚特设计了授权 16世纪意大利 就像 1985 年的 Uno Turbo 一样，创造了一款低于当时流行的 GTI 范围的跑车。 然后 菲亚特 Cinquecento Sporting 诞生，远离该系列中已有的两种发动机。 功率最小的，只有两个气缸，仅产生 28CV。 一个小卖的版本，因为四缸、908cc 和 40CV 版本成为 Cinquecento 范围内的大多数版本。
排量高达1.100cc， 菲亚特 Cinquecento Sporting 以 54 rpm 的速度产生 5.000CV，尖端为 150 km / h. 如果我们的重量/功率比为 15 CV/公斤，那么数字就不是微不足道的。 如果我们认为，Sporting 的自然环境远不是在高速公路上，更不用说，而是曲折的道路，通常会举行向激进球迷小队开放的集会。
FIAT CINQUECENTO SPORTING GROUP A. 更进一步
用银色说，事实是，太多运动版的流行紧凑型并没有超出基本型号。 而就是这样， 对于放置的许多副翼和扰流板，事实是这并没有显着提高性能. 你们中的一些人会认为 菲亚特Cinquecento 同样的事情也发生在他身上，但实际上并非如此。 的确，很多 五旬节体育 他们戴着 Abarth 套件联轴器，虽然效果不佳，但看起来很直观。 然而，降低引擎盖隐藏着进化的独创性。
它 Fiat Cinquecento Sporting 的 1'1 升与该系列的其余部分无关. 属于家人 消防车, 这台带有顶置凸轮轴的汽油发动机由于其细致的机器人装配而具有极高的精度。 将这个版本与其他菲亚特 Cinquecento 系列区分开来的心。 然而，奇怪的是，这些单位致力于历史上最具象征意义的比赛。 菲亚特Cinquecento 他们不是从运动版开始，而是从普通的 908cc 开始！
正是菲亚特创造了单一型号的 Copa Cinquecento。 它在几个欧洲国家举行，导致了与各自国家最好的分类的大陆比赛。 所有这一切都与小型私人团队合作，从菲亚特 Cinquecento 的普通版本开始， 他们获得了一个套件，可以将模型转换为 A 组认证的拉力赛车.
一种将功率提高到 70CV 的小动物，其中包括可调节的悬架。 你现在觉得这个小家伙怎么样？
附言： 虽然 Cinquecento Cup 是最让模特记住的比赛，但事实是，包括官方品牌团队在内的多个单位参加了比赛。 1994年至2005年世界拉力锦标赛。 同 批准代码 A5529我们有两次改进的记录，这次是从配备 1.1 升 FIRE 发动机的运动版开始。 一个达到 90CV，而另一个在 114 rpm 时上升到 7750CV。
