法拉利代托纳
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法拉利和复仇三重奏,24 年代托纳 1967 小时耐力赛

在福特 GT40 在 1966 年勒芒耐力赛上取得压倒性胜利后,法拉利需要一个妙招来报复。 这是在 24 年 1967 月举行的代托纳 XNUMX 小时耐力赛中发现的

几十年来,法拉利不仅是壮观系列跑车的代名词。 远非如此,与兰博基尼等街道上的竞争对手相反,这家意大利品牌一直出现在 F1 中。 这边走, 没有其他品牌与一流的赛车运动有着如此密切的关系. 尽管有时他威胁要离开它迁移到美国,但每个季节都会出现。 他想加入 CART 的国家。 虽然,事实上,一切都与 单座 637 的介绍 这更像是一种向办公室施压的行动,而不是真正的竞争目的。

撇开 1 年代的政治不谈,事实是没有法拉利就无法理解 FXNUMX。 但对于品牌世界杯来说,马拉内罗的品牌在五六十年代积累了数十场胜利。 毫无疑问,这是他运动生涯的黄金时期。 什么时候 他们仍然有能力参加勒芒或 Mille Miglia 比赛,同时在最近发布的 F1 中处于领先地位. 既然如此,就不可能不好奇法拉利在 XNUMX 年代初将 Sports Prototypes 世界抛在一边发生了什么。 此外,就在此时,它已经在菲亚特的金融保护伞下。 得益于詹尼·阿涅利 (Gianni Agnelli) 的金融头脑和对汽车的热情,她全力保护她的新收购。

同样,法拉利显然没有忘记那些时光。 更重要的是,近年来他们非常注意自己的记忆。 首先,Icona 传奇中的第二款车型向 12 年代后期出现的中置后置 VXNUMX SP 致敬。 我们谈论 代托纳 SP3. 负责以其台词和自己的名义向 P3/P4、P4 和 412P 在 24 年举行的神话般的代托纳 1967 小时耐力赛中完成了三重奏。 此外,就在几个月前,有关法拉利备受期待的 2023 年重返勒芒的传闻被曝光。

您将使用 499P 做的事情。 一种混合动力车,其中内燃机的 680 CV 将与安装在车辆前部区域的电动发动机提供的 272 CV 相结合。 一个真正的“超级汽车= 从头开始设计的唯一目的是在拉萨尔特赛道再次获胜. 毫无疑问,在 SUV 出现在制造商的产品系列中令人失望之后,这是一个非常有趣的愿望。 与四门车型相关的那个,只是应 Pinin 原型的要求短暂地提出旅行车的想法。 由 Pininfarina 本身承担风险和费用。

法拉利和福特,折扣店的历史

既然如此,最好尝试回答我们之前问过你的问题。 为什么法拉利在 1967 年的代托纳赛道上取得了如此巨大的胜利,却退出了直线加速赛? 好吧,首先,最好将我们的注意力集中在汽车行业始终存在的最大问题上。 钱。 正是这样,到六十年代初,法拉利赢得了许多比赛。 是的,但他们也有一个经济计划,由与他们在赛道上的表现相同的情绪来定义。 简而言之,在一个最好不要拥有它的领域中过多的情绪。

在这一点上,福特对收购运动型意大利品牌非常感兴趣。 毫不奇怪,这不仅仅是获得新的和有趣的技术的一种方式。 还要投资于品牌形象,在集团提供最好的欧洲赛车运动。 是的,尽管它可能会让不止一个人失望”球迷” 裹着跨阿尔卑斯山的旗帜, 恩佐·法拉利听着来自美国的警笛声很舒服. 事实上,这家美国巨头对他的公司的吸收即将结束。

然而,美国人也力争获得对竞争部门的控制权。 法拉利车队。 与其说是直接的,不如说是间接的,控制它可以从迪尔伯恩领导的伟大商业网络中获得的预算数量。 放在这个位置, 恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 因可能失去对他最重要的事情的控制而愤怒地取消了谈判:他们需要的比赛和车型。 显然,这个决定并不符合美国经理人的意愿。 在最后一刻被一个顽固的意大利人有效地羞辱了,他在商业之前将他的重点和热情放在与时间和其他人的比赛中。

福特 GT40 到货

站在这个位置上,福特的那些人决定用一款设计精湛但起源幼稚的汽车来回击这种侮辱。 我们正在谈论 GT40。 历史上最好的赛车之一。 真的很出色。 但是,与此同时,由于出售了数百万公用事业,一家拥有健康账户的公司严重发脾气的结果。 我的意思是,福特突然不只是想赢。 他想在最伤人的地方羞辱法拉利。 勒芒 24 小时耐力赛。 毫无疑问,这很奇怪,因为在六十年代,美国制造商生产的最接近跑车的产品是第一代野马。 一辆周一早上态度的跑车,但绝不可与有效的赛车设计相提并论。

然而,基于金钱和丰富的专业知识——尤其是肯·迈尔斯 (Ken Miles) 作为一名不知疲倦的测试员的出色工作,福特成功地在创纪录的时间内开发出了 GT40。 尽管如此, 在意大利有声音声称不要害怕那辆车. 然而,自从它于 1.000 年在纽伯格林 1964 公里耐力赛中获得欧洲首秀以来,它就没有停止过不断改进。 更何况,尽管勒芒在1966年24月对他进行了抵抗,但他在代托纳做到了三连冠。 这对法国比赛来说真的很有希望,因为那场美国赛事是第一个以 XNUMX 小时格式举行的赛事。

是的,希望确实实现了。 1966 年,福特 GT40 最终以历史性的三连冠赢得了勒芒 24 小时耐力赛。 同样,老实说,尽管福特没有成为一个拥有与 Scuderia 相当的竞争部门的品牌, 直到 1969 年,他才知道如何重新验证这一点. 在被保时捷 917 统治之前,他们在勒芒连续获得不少于五场胜利。迪尔伯恩的赛车手凭借充分的权利,在赛车运动的顶端赢得了一席之地。 此外,一路上还有像肯·迈尔斯本人这样非常有价值的人。 1966 年 40 月在继续改进 GTXNUMX 时不幸去世。

现在 法拉利的反应是什么? 显然,在意大利,这个消息令人担忧。 这听起来像是一个时代的终结,确实如此。 然而,展望下个赛季,马拉内罗队希望对比赛做出回应。 答案是法拉利 330P4。 比福特更轻,因此在转弯和加油方面更有效。 在任何 24 小时耐力赛中真正重要的东西。

此外,其空气动力学设计也极具吸引力。 更重要的是,将这款车型视为 Ferrari Sport Prototypes 缩影的法拉利车迷并不在少数。 有些意见甚至将其列为“最佳”卡瓦利诺” 从未创造。 不,这不是简单的夸张。 它有非常有力的理由支持它。 实际上, 其中之一是他在制造商世界杯上的第一场比赛。 24 年的代托纳 1967 小时耐力赛。 完美的地方,理想的情况,法拉利在国际赛道上夺回了福特失去的骄傲。 此外,这是本赛季的第一轮比赛,福特贬低了法拉利车队,说这场比赛 “我赢了”.

24 年代托纳 1967 小时耐力赛,REVANCH 到来

此时,4 月 40 日的早晨,佛罗里达州的冬日阳光明媚。 在杆位上,福特 GTXNUMX 在第五和第十二位置之间分布了五个。 至于法拉利,他们分列第三、第四、第六和第十一位。 同样,j除了这两款新 P4 之外,还有一款 330 P3/P4——基本上是 1966 年的车型,但配备了适用于这个新赛季的引擎——以及一款 412P——私人车队的版本——. 也就是说,法拉利配备了所有的火炮,尤其是对他们的 P4 充满信心,他们在整个冬天都在意大利房子的设施中由 Mauro Forghieri 调校。 通过这种方式,其具有 12 马力和双顶置凸轮轴的四升 V450 发动机与专为这款运动原型开发的新变速箱完美匹配。

尽管正如我们之前所说,GT40 更轻、更温顺,但在直道上的动力不如 GTXNUMX。 简而言之,两种不同的方式为耐力赛构想相同的赌注,因此需要在赛道上采取不同的策略。 在这面前, 恩佐·法拉利让佛朗哥·里尼负责代托纳 24 小时耐力赛的体育管理. 这在很大程度上要归功于这位培训记者是世界锦标赛复杂且可解释的规则的真正专家。 因为,当然,赢得比赛不仅仅是靠赛道上的引擎和车手。 而且还有设计桌上的工程师,甚至办公室里的官僚。

然而,代托纳 24 小时耐力赛跑得干干净净。 随着时间的流逝 法拉利的策略完全成功. 尽管动力不那么强大,但经过改进的 P3/P4 和 P4 - 配备直接喷射 - 证明是完全有效的。 此外,球队的 412P 也加入了他的领导行列 北美赛车队.

所以, 班迪尼/阿蒙夫妇驾驶的法拉利官方车队P4.083以平均时速170公里行驶4公里,在测试中取得胜利. 当然,在最后几米伴随着另一支官方部队——由帕克斯和斯卡菲奥蒂驾驶的那支部队——以及前面提到的 NART 和 Guichet 以及墨西哥人 Pedro Rodríguez de la Vega。所有这一切都由 Franco Lini 决定。 因此负责生成整个赛车运动史上最具标志性的照片之一。

去年在勒芒失利后,法拉利在美国本土实现了复仇。 毫无疑问,这是马拉内罗在耐力赛中的最后壮举。 现在他们带着 499P 回来了,他们还能达到同样的水平吗? 我们必须留心观察,尽管事实上,我们知道这些古典时代的壮举具有真正无与伦比的吸引力。 更何况,就像 24 年的代托纳 1967 小时耐力赛一样,之前一切都呈现出一种暮色,在福特、保时捷和规则变化的追击下,法拉利在几年后放弃了耐力赛。

照片:法拉利

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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