法拉利 testarossa 声音移动电源
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法拉利 Testarossa:对移动电源的测试

照片法拉利 TESTAROSSA:普通人超级跑车

上一届在美国举行的 F1 大奖赛期间,有很多关于动力问题的讨论。 具体来说,法拉利赛车与之前的比赛相比所经历的动力损失。 这导致 Scuderia 结束了他们连续六次获得杆位的纪录。,由芬兰 Valtteri Bottas 驾驶的梅赛德斯获得第一名。 一个有点奇怪的事件,马拉内罗认为发动机调整的失败实验证明了这一点。

然而,事实是,就在这场比赛中,FIA 推出了一项关于燃料使用的新规定。 一个点 本田或梅赛德斯等车队涉嫌被法拉利滥用. 撇开谣言和诡计不谈,事实是法拉利 SF90 从那个周末在奥斯汀开始,他们似乎已经失去了决定性速度的特殊点。

从逻辑上讲,我们会想到任何车辆维护中的一个关键点:动力损失。 那是 在这一点上,机器类似于人,它们产生和传递纯物理力的能力随着年龄的增长而减弱。. 就像骑自行车的人超过 35 岁一样; 获得亚历杭德罗·巴尔韦德 (Alejandro Valverde) 和他不燃踏板的许可。 然而,在这种壮观的法拉利 Testarossa 的情况下,时间似乎并没有太大的影响。

法拉利 TESTAROSSA 几乎没有动力损失

可能发生掉电的原因 在一辆车里,他们很多。 例如,如果车辆配备了涡轮增压器,它的障碍物会导致没有足够的空气到达气缸。 结果? 一种爆炸性低于应有的混合物,使得发动机产生的力不可避免地小于刚出厂时的力。 有了这辆法拉利 Testarossa,我们可以第一次排除这种情况,因为 它的发动机是标准的 12 缸自然吸气 4 升. 当然是180度。

法拉利 testarossa 声音

排除了涡轮增压故障后,还有许多其他原因会导致动力损失。 不继续下去,气缸的密封性出现故障,这将导致 一些动力会流向不该去的地方,而不是推动活塞. 更不用说更简单的故障了,比如空气过滤器上的简单污垢。

简而言之,磨损和时间导致的情况,在这种情况下,例如法拉利 Testarossa, 大声嚎叫但和你离开流水线后不一样. 就本单位而言,发生在 1987 年的事件。就在 33 年前。 在 1984 年推出该模型之后的三个时间。过了这么久,是时候为这辆法拉利 Testarossa 进行完美的设置了,它的主人已经开始将它带到移动电源上。

移动电源上的 TESTAROSSA。 有惊喜吗?

Testarossa 的原始功率标记为不可小觑的 385CV,使车轮减少 15-18%。 它是该品牌最具神话色彩的马之一, 在最专业的粉丝和更普通的公众中占据特殊的位置. 可以通过它的美学来解释的东西,尽管也许也可以通过插入超级跑车的黄金时代来解释。

比较法拉利 Testarossa 与法拉利 512BB
谁能

会不会掉电? 好吧,事实是很少,它的车轮保持在 321 hp,机械上约为 370 hp,比原来少了 19 hp。 33年后,虽然只有(我们相信)42000公里,但这是一个不错的数字。 更重要的是, 看到他在移动电源上嚎叫真是太壮观了. 据法拉利称,正在推出更多混合动力车型,例如 SF90 Stradale,这种声音只会成为法拉利几乎成为自然吸气 12 缸发动机代名词的记忆。

最后,如果你喜欢这些菜,我们邀请你阅读我们的 对比512BB - 泰斯塔罗萨。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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