米格尔·桑切斯
照片法拉利蒙扎 SP1 / SP2：法拉利
几个月前，法拉利车队扭曲了这一姿态。 马拉内罗认为的谣言 开发 SUV 得到证实。 数十年的精华守护者开始动摇。 简而言之，一件事是从竞赛或设计办公室指导法拉利，另一件事是从会计办公室指导。 经营策略 已故的塞尔吉奥·马尔乔内 通过接近新兴的中国市场来实现。
一个充满新财富的市场 繁荣 经济的。 这对我们来说听起来很熟悉，对吧？ 同样的场景在欧洲迎来了 SUV 的诞生。 不被技术方法理解的汽车，而是对宏伟的渴望。 当你想比邻居高时，汽车的行为有什么关系？ 不管怎样，我们不要对自己太苛刻。
其他品牌也在经历同样的中国困境。 宾利多年来一直在生产仅在那里提供的车型。 所有这些都带有不错的额外黄金，驾驶分心和各种怪癖。 而事实是，这位新富翁是这样的：对路易十四的宫廷有着过分的品味。 会有断头台吗？ 当我们等待历史的终结 法拉利推出了一款让客户平静的车型：Monza SP1 / SP2。
法拉利蒙扎 SP1 / 2：XNUMX 世纪的巴切塔
拉动经典精神是时尚。 实际上， 你只需要看看标致对 e-Legend 媒体骚动有多高兴. 在法拉利中，镜头朝着同一个方向。 如果 812 找回了最好的GT精髓 以 250GT 的风格... 为什么不恢复 barchetta 的概念呢？
毕竟，梅赛德斯已经做到了 与单反斯特林苔藓。 如果要说法拉利 50 年代十年的特征，那就是其壮观的 barchettas。 166MM, 500 Mondial, 250 Testa Rossa ... 直到 XNUMX 年代，这些模型都是意大利速度的王牌。 小型、轻便、非常强大的车辆，没有配件可以驾驶。
恢复那种驾驭极限的精神是一种远离当前时尚的幸运疯狂。 这就是为什么这个法拉利赌注在这个时代如此原始的原因。 推出 Monza SP1 和 SP2 代表了拯救该品牌旧时光的激进意图。 当然，凭借当下的所有尖端技术：底盘和 V12 发动机均来自 812 Superfast。
ICONA 系列：经典的新风
除了美观之外，Monza SP1 和 SP2 的设计保证了与地面类似的帽贝式贴合。 一辆完美平衡的法拉利，马拉内罗技术人员承诺 “角出口只能与 F1 实现的出口相媲美”. 发动机方面，12的V812在立志提升至810CV等方面进行了改进 并在 0 秒内关闭 100-2 公里/小时。
法拉利声称这款发动机是该品牌有史以来最强大的 V12 发动机。 撇开机械数据不谈，事实是蒙扎在马拉内罗开启了一个新时代。 一个时代 通过 Icona 计划，将制造限量系列的车辆，并明确向过去致敬. 一种恢复法拉利遗产价值的方式，同时创造具有巨大附加值的独家版本。
不错，因为虽然那些对历史的点头让大多数法拉利人眼花缭乱...... Icona 计划单位将产生比其他法拉利车型高得多的账单。 似乎这可能是品牌身份与其会计部门之间的调和公式。 当然，SUV的介绍是无可挽回的......😉
