法拉利 500 MONDIAL BARCETTA 1954:KIDSTON
很少有品牌像法拉利对其 V12 科伦坡发动机如此依恋。 在众多模型中组装了四个多世纪,这种具有位移的独创性 范围从 1 到 5 升 诞生于 1947 年,为历史上第一辆法拉利提供动力:125S。 一个最具象征意义的开端,荣耀的篇章由此而生,例如其 3 升变体,负责整个 250GT 传奇。
然而,除了 V12 之外,如果没有四缸直列发动机,就不可能了解法拉利的历史。 证明这种迷人的东西 500 年的法拉利 1954 Mondial Berlinetta. 由宾尼法利纳 (Pininfarina) 打造,这款赛车血统单元是最稀有的标本,仅生产了两辆封闭式法拉利 500 Mondial。 由 Aurelio Lampredi 签名,为其提供动力的直列四缸发动机并不是 Manarello 中最常见的发动机之一。 当然,先验。
并且,在 50 年期间,这些发动机在各种比赛中都取得了真正的成功。 与气势磅礴的 V12 形成鲜明对比的特征,虽然这些是为量产车和飙车定义的, 像法拉利 Mondial 这样的轻量级 L4 汽车是了解 Scuderia 记录的关键 在 50 年代。事实上,这个单元就证明了这一点。 对于法拉利历史上经验最丰富的人来说,车身颜色表明了这一点。
法拉利 500 MONDIAL BERLINETTA 1954。 来自法国的蓝色
恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)总是袖手旁观。 因此,尽管事实上 Giocchino Colombo 的 V12 被证明是最成功的引擎首映仅一年后,他就委托 Aurelio Lampredi 开发另一款具有类似特性的发动机。 同一品牌工程师之间的竞争游戏,有时似乎复制了 Scuderia 本身飞行员之间的决斗。 然而,每位工程师最终都因不同的原因而载入史册。
科伦坡为它的 12 缸发动机做到了这一点,而兰普雷迪为它的 4 缸发动机做到了。真的很奇怪,因为,真的, Lampredi 发动机也诞生于 V12. 然而,在 1951 年,它的一个版本被用于一级方程式赛车,这使得它成为马拉内罗的关键设备。
将 V12 变成铝锻造的 4 升 L2 的旁路。 能够在其第一个版本中提供 165CV, 在 50 年代,这款发动机将装备法拉利 F2、500 Mondial、500 Testa Rossa 或 F1 Type 500. 范围广泛,蒙扎脱颖而出。 在 50 年代负责品牌的运动改造,这些跑车选择了轻盈而不是原始动力。
出于这个原因,L4 Lampredi 非常适合它们的小底盘和轻重量。 专为世界耐力锦标赛(运动原型)设计, 它的许多客户车手在 F1 赛道之外打造了法拉利传奇,在竞争激烈的道路测试中脱颖而出,例如 环法自行车赛。 这辆 1954 年的法拉利蒙迪尔就是证明,涂有 蓝色环法自行车赛 正是因为参加了那场比赛。
法拉利蒙迪尔 0422MD。 特定订单的法拉利
与保时捷不同,法拉利并不以支持附属车队而闻名。 远非如此,恩佐·法拉利总是倾向于在 F1 和世界运动原型锦标赛中由 Scuderia 行使的垄断地位来管理他的运动成功。 然而,在 50 年代情况并非如此,因为它持续了这次。 来自马拉内罗的那些支持了大量的飞行员客户 为了您参加耐力赛。
从 1953 年到 1957 年,Monza 传奇的整个发展就是见证,这就是法拉利 Mondial。 1954年直接从工厂委托, 这个 0422MD 底盘 berlinetta 去了 Mario Dustaritz 目的是参加同年的环法自行车赛。
500 月在法国各地举行,在比赛中经常接触元素。 这就是为什么,与 Mondial XNUMX 中常见的不同,这个单元和另一个类似的单元以 berlinetta 的形式而不是一个 小船 或间谍。 确实是的, 在盛大的比赛之前,这辆法拉利 Mondial 在 1954 年的丹吉尔大奖赛上首次亮相. 在那里他获得了第二名,而参加环法自行车赛并没有那么成功。
从那一刻起,我们的主人公在著名的私人收藏中流传,例如 乔恩·雪莉 最近落入他们的手中 Kidston专家. 当然,总是有一个非常特殊的功能: 任何时候都没有重新粉刷. 作为少数几辆尊重其原始光泽的法拉利 500 Mondial 之一,它赋予了它额外的魅力。