法拉利拉力赛恐龙308
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308GT4 驱动程序源。 为泥泞赛道做好准备的法拉利

法拉利几乎总是在停机坪上比赛。 我们说几乎是因为,虽然简明扼要,但陆地上有几个马的例子。 也许第一个是 275GTB 在 1966 年的蒙特卡洛雪地中耕作. 一个奇怪的例子,因为马拉内罗的人更多的是测试这个原型车,而不是在神话般的拉力赛中获胜。 然而,十年后 他们确实想过在他们不知道的专业中全力以赴. 从这个意义上说, 308GTB 专为 B 组设计. 在 1978 年圣雷莫首次亮相后,这些意想不到的例子试图在世界拉力锦标赛上做他们的事情超过六年。

对泥泞的攻击更多的是意图而不是结果,尽管它为历史留下了一系列仅适合鉴赏家的好奇法拉利。 他们主要是通过车队外部支持的私人车队,按照保时捷的公式与世界耐力锦标赛车队合作。 尽管如此, 法拉利吸取了教训:无法再次统治勒芒,他们在比赛中唯一的出路就是在 F1 中成为最好的. 毕竟,七十年代后期是尼基·劳达 (Niki Lauda) 掌舵的黄金年代。

尽管如此,看到一辆适合集会的法拉利总是很奇怪。 如果是 308GT4,则更是如此,无疑是该品牌中较为温和的型号之一。 出生于 1973 年 一匹 2 + 2 马的日常,它由 Bertone 设计的任何竞争角色都具有一定的舒适性。 事实上,这款车型是法拉利在兰博基尼 Urraco 前一年推出的回应。 另一款同样由 Marcello Gandini 设计的四人座汽车。 一辆你永远不会想到在拉力赛上看到的车,但是 驱动源 他已经准备好在公路上战斗了。

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法拉利 308GT4。 一个被看到参加比赛的温和派

308GT4 带着不适合许多真正的马的耻辱运行。 马拉内罗公司本身与之合作的东西,通过 Dino 子品牌介绍了该模型。 由恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 创建的入门级系列,专供发动机低于 V12 的车型使用,这一直是 Commendatore 的骄傲。 然而,尽管这种隔离暴露了某种耻辱, Dino 主持了诸如 246 或 308GT4 本身等有趣的模型. 一辆 2 + 2 在其最后一个系列中出厂时佩戴着狂暴之马的标志,被认为只是另一辆法拉利。

并且要小心,因为从商业角度来看,它也是最有趣的法拉利之一。 正是这样,与配备前置发动机的大型两座 GT 不同,308GT4 的诞生旨在成为一款您可以每天使用的汽车。 为了它 Bertone 设计了一个更大的机舱,由于其中央后置发动机的横向位置,如果工厂要求,它可以包含两个后排座椅. 此外,内饰还兼顾了便利性和舒适性,由于其良好的重量分布和欧洲版 8CV V255 的温和特性,它也是一款易于驾驶的汽车。

尽管它是一辆具有先验远离赛道的细长底盘的车辆,但这种力量使其出现在许多比赛中。 在沥青中,也许最著名的单位是 1974 年由 NART 团队准备参加勒芒比赛. 一个有趣的版本,其中 这辆文明的日常跑车成为不妥协的竞争对手. 然而,一场 308GT4 最激进的比赛准备或许不是这个,而是 Rossocorsa 为北京-巴黎 2019 设计的模型. 凭借加固的底盘和更高的离地间隙,准备好在亚洲和欧洲的道路上行驶 14.000 多公里。

修改但真实。 驱动源 308GT4

这台 2018GT308 装置于 4 年购买,于 1975 年出厂。当然,它看起来与北美修复商 Driver Source 进行转换后的现在有很大不同。 在拆卸零件以仔细检查因年龄而造成的任何损坏后, 让这辆法拉利适应拉力赛的第一件事也是最重要的事情是增加它的离地高度. 为此,在悬架的三角臂上安装了定制的避震器。

改变这款 308GT4 外观的第一步,它已经包裹了车身下部的乙烯基。 带有米其林 205/70 轮胎的斯巴达式轮辋,赋予它显着的赛车特色。 此外,它还为夜间部分配备了四个额外的前大灯,以及其他典型的拉力赛细节,例如长延伸天线。 关于引擎,没有注意到实质性的变化,所以一切都表明它继续保留美版的240CV。 由于侧面反射器而出卖的东西,这是美国认证单位的症状。

法拉利拉力赛恐龙308

大量的修改已经完全改变了这款 308GT4,但并没有改变基本原理。 并且底盘和发动机编号继续与工厂工会一致,这是对原始机械师的尊重 已取得本机在美国获得该型号车主俱乐部颁发的原创证书. 粉丝可能不同意的事情。 虽然在检查这个版本的原创性和出乎意料的美味时,我们肯定都达成了共识。

照片:驱动程序源

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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