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法拉利 290 MM 0626,驾驶传奇的冠军座椅

一个没有姑息的图标。 这就是配备 290 底盘的法拉利 0626 MM 的定义方式。作为 1956 年世界运动原型锦标赛冠军车队的一员,从方吉奥到菲尔希尔,包括 Alfonso de Portago 和 Gregory Masten 在内的所有人都坐在其中。 此外,由 Vittorio Jano 设计的机械装置将 V12 重新置于 Scuderia 的中心。 他的故事简直太神奇了。

通常,在谈论汽车时,最常提到的就是与设计或空气动力学相关的特征。 此外,在分析流行模型时,不可能将它们与当时的社会经济条件区分开来。 关于他们要满足的移动需求以及他们必须预测的市场。 但是,当我们专注于竞赛车辆时 也许最合适的事情是提及设法将他们带到最高职位的飞行员. 对于配备 290 底盘的法拉利 0626 MM Scaglietti 来说,这绝对是必不可少的。

毕竟,与这个单位有关的神话般的飞行员是压倒性的。 当他们每个人在同一季节坐在上面时更是如此。 1956 年世界运动原型锦标赛中的一员。 确实 不仅在耐力赛历史上,而且在整个赛车运动史上最特别的之一. 他们的比赛难度和组装车辆的精湛技术高度证明了这一声明的合理性。 准备好在勒芒、米勒米利亚、塔加弗洛里奥、赛百灵或纽伯格林等标志性赛道上竞争。

因此,这辆法拉利290 MM已经可以登上汽车底座的顶端。 但是,此外,他们坐在他的座位上 Juan Manuel Fangio、Phil Hill、Alfonso de Portago、Peter Collins 或魅力四射的 Masten Gregory 是最知名的名字. 一份压倒性的名单使这支球队不仅成为了 1956 年赢得冠军的马拉内罗官方球队的一员,而且还是比赛历史上最重要的作品之一。 此外,Enzo Ferrari 签名的 Sport Prototype 怎么可能如此,它由 Vittorio Jano 在 Aurelio Lampredi 指示的基础上设计的机械装置是真正的乐趣。

1956 年,一个以悲剧记忆为标志的季节

在 1950 年推出 F1 时,1953 年发布了世界运动原型锦标赛。 就这样,几十年来将成为国际跑车赛车第一线的东西就这样配置好了。 将单座赛车的精度与 Sport Prototypes 的阻力和速度相结合。 在这种情况下, 法拉利决定在这两个专业上全力以赴. 事实是,他做到了。 在阿尔法罗密欧与法里纳和方吉奥领衔的 F1 前两个赛季之后,来自马拉内罗的车队在 1952 年和 1953 年与阿斯卡里签约,赢得了胜利。此外,在 Sport Prototypes 中,他们在首映年取得了控制权。

然而,到了 1954 年,情况开始发生变化。 正是由于方吉奥和斯特林莫斯驾驶的 W196,梅赛德斯得以强势进入。 这样, 德国之家在 1 年和 1954 年获得了 F1955 的绝对胜利,还凭借他的 1955 SLR 在 300 年获得了世界运动原型锦标赛。 然而就在此时,就在梅赛德斯将法拉利横扫到赛车运动的顶峰时,赛车运动历史上最大的悲剧之一发生了。 1955 年令人痛心的勒芒灾难。

83 名观众在 Pierre Levegh 的 300 SLR 变成的火球中丧生。 在终点直道上与兰斯·麦克林的奥斯汀-希利相撞后被扔到看台上,那辆车 变成了一个死亡陷阱,几乎找不到任何遗体. 梅赛德斯决定退出比赛的巨大影响悲剧。 此外,两年后,阿方索·德·波塔戈那辆致命的法拉利赛车在 Mille Miglia 上夺走了十名观众。 结束了历史性的意大利职业生涯的事实。 再次强调飞行员,尤其是观众的必要安全。

有了这一切,1956 赛季看起来对法拉利来说是开放的,而梅赛德斯却没有参加世界运动原型锦标赛。 然而,玛莎拉蒂不会通过展示他的 300S 让他变得如此容易。 由 Medardo Fantuzzi 设计的真正的 virguería, 采用格子结构的底盘,后来使 1959 年的 Birdcage 出名。所有这一切都配备了 De Dion 后桥和 245CV 的 290 升发动机。 毫无疑问,一台机器要考虑在内,导致马拉内罗拿出法拉利 12 MM 作为回应。 经过多年对 Aurelio Lampredi 设计的四缸和六缸缸体的试验,这款车型终于恢复了神话般的 VXNUMX。

FERRARI 290 MM SCAGLIETTI,法拉利最伟大的比赛之一

在蓝旗亚度过了几年多产的岁月后,维托里奥·贾诺最终于 1955 年加入法拉利。作为历史上最优秀的意大利工程师之一,他在卡瓦利诺家族中的影响力巨大,设计新的 V6 和 V8 对品牌的未来具有决定性意义- 和 Dino- 在六七十年代。 尽管如此, 他对发动机部门的第一次重大干预与这辆法拉利 12 MM 的 V290 有关. 事实上,与 Andrea Fraschetti 一起,他负责放弃简洁的 Lampredi 发动机缸体,回归到极具意大利品牌特色的威风 V12 发动机。

当然,他们并没有以 12 年的 Colombo V1947 积木为基础,而是受到了 Lampredi 在 12 年设计的 V1950 的启发。 他们从中衍生出四缸和六缸发动机,最终在 1959 年被科伦坡完全超越,一直发展到 1988 年。基于该设计,Jano 和 Fraschetti 设计了比 V12 Lampredi 更短更宽的发动机,强调燃烧室的设计以改善阀门的操作。

通过这种方式,他们比 40 Monza 及其直列四缸发动机多出约 860CV,达到 320CV,排量为 3,5 升。 将 V12 重新置于法拉利竞赛部门中心的设计, 用 De Dion 后轴加满. 此后,只剩下飞行员了。 好吧,事实是恩佐·法拉利为此使用了他最好的谈判技巧。 在这一点上,他制定了一份清单,其中将诸如方吉奥之类的知名偶像与诸如菲尔·希尔(1956 年刚刚由 Scuderia 签署)之类的坚定承诺结合在一起。

在 Mille Miglia 中,正是 Fangio 驾驶了这辆配备 290 底盘的 Ferrari 0626 MM。此外,他在没有任何副驾驶员的帮助下完成了这项工作,副驾驶员为他朗读了弯道或障碍物的方向。 所有这一切都在恶劣的水中进行,没有屋顶。 即便如此,阿根廷人排名第四。 只有最好的才能获得的壮举。 此后,在纽博格林的 1.000 公里比赛中,他由包括 Phil Hill 和 Alfonso de Portago 在内的四名飞行员三人组带领。 顺便说一句,他也在 GP Rouen-Les Essarts 开过同一个单位。

因此,世界运动原型锦标赛的 1956 赛季落入了 Scuderia 手中,这在很大程度上要归功于这辆法拉利 290 MM。 哪个 也在1957年正式运行,与 Gregory Masten 等人一起参加了布宜诺斯艾利斯 1.000 公里的比赛。 汽车界最具魅力的骑手之一——与摩托车上的伦佐·帕索里尼一起——在所有戴眼镜的人中。

在阿根廷的那场比赛之后,这辆法拉利 290 MM 被通过 路易吉·奇内蒂 在美国。 他为多个私人团队服务的国家开始了新的生活,直到 1968 年他终于离开了赛道。 注意力, 最有趣的事实是从未发生过碰撞. 除了绘画中的某些变化之外,某些东西可以确保该装置具有出色的原产地状态。 毫无疑问,这一长长的数据列表中的另一个细节负责使该单元成为最特殊的竞赛法拉利之一。 简直太棒了。

照片: 苏富比RM

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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