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法拉利 250 GTO:机上

视频法拉利 250 GTO:罗伯特·阿尔巴斯 / 比利时赛车运动

前几天,看完后离开电影院 勒芒66 几个朋友展开了激烈的辩论。 是他 法拉利330 P4 el 卡瓦利诺 有史以来最具代表性? 凭借其 V12 能够在 450 rpm 下提供 8.000CV 的动力,很明显,动力一点也不差。 此外,它的空气动力学塑造了纯肌肉的形状以供比赛使用。 更不用说他的记录了:他做到了 24 年代托纳 1967 小时耐力赛三冠王. 他还获得了世界商标称号; 法拉利的第十二个。

然而,只生产了 3 台。 此外,尽管在 60 年代中期,年轻的 Mauro Forghieri 已经说服了恩佐·法拉利,将发动机置于 F1 赛车之外的中心位置的好处......事实是 法拉利的规范安排总是在前引擎盖下放置一个强大的 V12. 因此,另一个代表品牌精髓的候选车型正在进入市场:250 GTO。

法拉利 250 GTO 古德伍德复兴 2014
法拉利 250 GTO II 和 I,分别(照片:Unai Ona)

该型号于 1962 年推出,拥有 36 个单元,体现了马拉内罗的精髓。 它具有任何经典 GT 的决定性形状。 完美调谐的底盘,适用于赛道和曲折道路。 驾驶员面前的 12 缸科伦坡。 技术进步使其成为 250 传奇的高潮。耐力赛的惊人记录......你能要求更多吗? 嗯,是的:这听起来像是一千个奇迹。 男孩做到了!

主要仪器:科伦坡 V12 3 升发动机

如果说有一款发动机标志着法拉利的历史,那一定是科伦坡。 东方 V12 在 60º 它从 125 年 1947S 中的升半排量演变为 412 年 1986 中安装的几乎五个块。它出现在意大利房子的许多伟大的 GT 中,标志着 3升和302CV 用于安装在 250 GTO 底盘上的进化。

法拉利 250 gto 声音马达

然而,空气动力学也帮助了 250 GTO。 对此负责的人, 乔托·比扎里尼, 决定采取与其前身 250 GT SWB 完全相反的做法。 它降低了前端的高度 - 以牺牲进气口为代价使其更具穿透力 - 同时由于突出的楔形顶部增加了后轴上的下压力。 必须概述的东西 塞尔吉奥·斯卡列蒂 1961 年,比扎里尼在与恩佐·法拉利发生了著名的争吵后离开了马拉内罗。

电路旋律:1962、1963 和 1964 年的领先 GT

法拉利 250 GTO 被认为是耐力赛中用途最广、速度最快的赛车,凭借其 1050 公斤和 280 公里/小时的最高速度. 所有这一切都以最辉煌的处子秀开始:12 年由 Phil Hill 和 Olivier Gendebein 驾驶的赛百灵 1962 小时耐力赛获得亚军。 只有来自 Scudería SSS Republica di Venezia 的法拉利 250 TRI / 61 超越。 从那里 连续三年获得世界耐力锦标赛同级别冠军称号.

法拉利 250 GTO 古德伍德复兴 2014
古德伍德的 GTO II(照片:Unai Ona)

1962 年、1963 年和 1964 年。 250 GTO 标志着伟大的前置引擎赛车时代结束的三年辉煌。 其中最著名的飞行员是前面提到的 Phill Hill,还有 Pedro Rodríguez de la Vega,他与北美人一起带领 250 GTO 在 2.000 年的 Daytona 1964 公里比赛中获胜。更不用说 原型是由斯特林莫斯开发的 1961 年在蒙扎赛道的柏油路上。

幸运的是,这辆不可否认的法拉利仍然出现在著名的视频和展览比赛中,例如在 赞沃特荷兰赛道 最后 2018. 耳朵的特权 工程之星的音符响起 比如乔阿奇诺·科伦坡、乔托·比扎里尼或恩佐·法拉利。 所以是的,回到电影院出口处的讨论……可能法拉利 250 GTO 是有史以来最具代表性的马。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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