米格尔·桑切斯
今天，各国之间有广泛的贸易自由。 因此，看到多国籍的汽车在西班牙的道路上行驶并不奇怪。 这些是在 兰达本 或者瓦伦西亚几乎和他们在米拉菲奥里或沃尔夫斯堡一样。 然而，几十年前的情况却大不相同。 保护主义政策对进口产品征收重税。 税收如此之高，以至于国外制造的汽车成了奢侈品。 但是，外国品牌怎么可能进入国内市场呢？
嗯，很简单：在西班牙获得许可制造。 因此，在佛朗哥年间，建立了国内外资本参与的财团，从而使战后舰队多样化。 在公共领域，最常见的例子是创建 SEAT 以在 FIAT 许可下生产乘用车。 Barreiros 私下追随的先锋，以及他与克莱斯勒达成的在 Villaverde 工厂生产 Simca 和 Dodge 车型的协议。 由于其庞大的业务量，这些案例使 FADISA 等较为普通的公司黯然失色。
由尼古拉斯·佛朗哥 - 弗朗西斯科·佛朗哥的兄弟 - 创立， Fábrica de Automóvil Diésel SA 于 1956 年开始运营，在阿维拉市建造了一个 28.000 平方米的工厂. 后来用于组装 EBRO 货车和日产商用车的同一台车。 那些今天继续赋予生命的人 拉斯赫文西亚斯工业园区. 但是，FADISA 是用什么车辆开始工作的？ 好吧，虽然这可能令人惊讶，但这一切都始于阿尔法罗密欧的许可。 当然，不是做跑车而是做面包车。 FADISA Romeo 就是这样诞生的； Autotutto、Romeo 2 和 F12 的西班牙裔改编版。
法西达。 卡斯蒂利亚的阿尔法罗密欧土地
尽管在战后时期，西班牙有制造阿尔法罗密欧乘用车的联系，但事实是，更迫切需要为该国配备小型工业车辆以进行经济重建。 此外，政权的计划是明确如何扩大家庭的流动性， 保留 SEAT 在多功能车和轿车方面的特权地位. 我们必须增加在经济落后的国家大规模生产精制阿尔法罗密欧的难度的原因。 有了这些坐标，FADISA 和阿尔法罗密欧之间的交易仅限于一个小实业家。
专门针对流行的 Autotutto 厢式货车，提供多达九种不同的版本。 多功能性，可以在相同的基础上提供 各种不同的变体，如无顶工业货物、小巴、救护车、带两个长椅的家庭，甚至还有带折叠床顶的奇特露营版.
由于有近六平方米的有用空间，所有这些都是可能的，由于具有前部机械装置和牵引力而没有长传输，因此在框架上释放了空间。 从这个意义上说，在 1959 年 FADISA Romeo 的展示期间提供了两种发动机。
AVL 和奥地利制造的 1158cc 30HP 柴油双缸发动机 来自阿尔法罗密欧 Giulietta 的 35CV 四缸汽油. 这第二个是专门安装在救护车改装的货车上，需要额外的速度。 当然，当安装在 Giulietta 上时，总是低于相同发动机提供的值。 这都是由于压缩率和设置效率较低。 于是，FADISA罗密欧就诞生了大量进口零部件。 在生产的第二年发生了变化，从发动机开始的重要西班牙化。
FADISA ROMEO 西班牙将成为 EBRO 的胚胎
正如我们之前所说，像 FADISA 这样的公司的意义是在外国许可下在西班牙生产。 这不仅包括组装，还包括零件的制造。 这就是为什么在 1960 年 FADISA Romeo 融入了民族制造元素，直到增加了 XNUMX% 以上的作品。 西班牙化的主角是为马德里制造的 Perkins Hispania 更换 AVL 柴油发动机。 此外，这也是一项重大改进，因为 1.6 升发动机可产生高达 42CV 的功率。 这些特性加上比汽油车型更低的油耗，使得 FADISA Romeo 中的 Giulietta 汽油发动机几乎是罕见的。
在这一西班牙化过程中，下一个里程碑出现在 1964 年，将阿尔法罗密欧授权的变速箱更换为 ISA 在塞维利亚制造的变速箱。 伴随着来自潘普洛纳的 Imenasa 提出的新方向的想法。 有了这些消息， 阿尔法罗密欧的授权只剩下车身和车架，这并没有阻碍这家意大利房子的特色格栅在 1971 年之前离开阿维拉的货车上闪耀. 事实上，2 年由 F1967 取代罗密欧 12 尊重了意大利的标志，尽管在同年 Motor Ibérica 收购 FADISA 后，它已经被宣传为 Ebro。
从那一刻起，在阿维拉工厂，阿尔法罗密欧授权货车的生产与 Ebro 卡车的生产并存。最后，前线发生了变化，米兰的房子消失了，最终以新的名字命名. 品牌，虽然这些车辆仍然是意大利许可的车型。 事实上，Ebro F100 和 F108 仍然是西班牙对成功的阿尔法罗密欧 F12 的改编，直到 1983 年才在该范围内。 几年来，阿尔法罗密欧车型在阿维拉制造的时间仍然模糊不清。 在那些代替 Biscione 的地方有一座城堡，而不是米兰的旗帜和 F. 阿尔法罗密欧标志的卡斯蒂利亚改编。
