谜 爱德华多 巴雷罗斯
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巴雷罗斯之谜

自从以他的名字命名的基金会于 1997 年成立以来,我们一直在目睹爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的形象逐渐恢复,长期以来,他一直被一种奇怪的排斥所淹没。 即使他从未行使过,也被称为“政权的引擎” 有机佛朗哥EB 从头开始​​建立了一个工业帝国,它仍然令人钦佩 - 甚至是困惑,考虑到自当时全能的国家工业研究所以来,政府本身已经在其中投入了一些技巧 - 由个人努力推动,这完全是不切实际的。

关于这个角色和他的公司的各种作品已经出版,广义上理解为他一生所从事的各种各样的工作(公共汽车线路、发动机、卡车、汽车、道路、港口......)。 是的 西班牙道奇。 爱德华多·巴雷罗斯的奇妙冒险 (Dossat, 1997) by Pablo Gimeno,坚持汽车方面,在 这是西班牙引擎! 巴雷罗斯商业历史 (综合,2001 年)康普顿斯经济史教授 José Luis García Ruiz 和 Manuel Santos Redondo 的学术愿景,也是另一个更有趣的标题的作者, Barreiros Diesel 与西班牙汽车工业的发展 1954-1969 (El Viso,2004 年),前言由 Hugh Thomas 撰写。

另一方面,马里诺·戈麦斯·桑托斯 (Marino Gómez Santos) 的这本书 爱德华多·巴雷罗斯。 从佛朗哥的西班牙到菲德尔的古巴 (新图书馆,2006 年)作为 俄瑞斯忒斯在哈瓦那去世 (Foca,2003 年)是记者 Elvira Daudet 的小说,其主人公与 Eduardo Barreiros 有着惊人的相似之处,以商人的重要冒险为轴心。 奇怪的是,这两本书都没有得到基金会的批准。

Barreiros 柴油系列令人印象深刻的广告海报的细节
Barreiros 柴油系列令人印象深刻的广告海报的细节

我们国家没有大量的作家能够在广泛而有据可查的传记中汇编历史人物的轨迹。 这种做法在盎格鲁-撒克逊传统中很常见,前面提到的著名历史学家休·托马斯 (Hugh Thomas) 就属于这种做法,无需介绍——尽管发现他深入研究汽车人物的生活是令人惊讶的——以及 巴雷罗斯。 西班牙的引擎 (Planeta, 2007),一部出现在前段时间的作品,毫无疑问并没有引起它应有的关注。

原标题 爱德华多与西班牙的复兴,这本书(似乎是 Ymelda Navajo 作为 Planeta 编辑总监的最后一次赌注)超越了单纯的传记故事,成为上个世纪西班牙历史的壁画,而不仅仅是在其工业方面。 分析很深入,甚至太深入了(托马斯展示了他对围绕 1936 年军事起义前后数月和数周的政治麻烦的了解,让读者陷入无关紧要的长篇大论,给定传记作者,尽管由于他的卡洛斯主义信仰和他的宗教信仰而在叛军一方战斗,但对政治没有丝毫兴趣)。

另一方面,可以说巴雷罗斯会做好佛朗哥那句著名的诡辩双关语“照我做,别卷入政治”,尽管他自己也不得不这么做——他把独裁者的第一个堂兄,弗朗西斯科·佛朗哥·萨尔加多-阿劳霍 (Francisco Franco Salgado-Araújo) 在其董事会任职 - 由于它在政权本身的某些部门引起了怀疑。 当时的领导人,主要是军人,不喜欢有人是自由的,EB 不属于任何特定的群体。

Barreiros 卡车被称为“El Abuelo”
Barreiros 卡车被称为“El Abuelo”

爱德华多·巴雷罗斯,西班牙国王迈达斯

被北美媒体定义为“西班牙国王迈达斯将他所接触的一切都变成了金子”——1954 年他登上了该杂志的封面 生活- 他是一个具有强烈个人魅力的人,他传达出的坚定性并引起他的对话者的信任。 Barreiros 并没有像汽车行业瓷器店里的大象那样突围,而是在运输、公共工程和一般机械行业拥有长期经验,并得到了一个坚定的团队、他的三个兄弟和一群工程师的支持、律师和经济学家(他们中的一些人将在这个领域或其他领域从事职业,例如 Iñigo Cavero 或 Juan Miguel Antoñanzas),而在经济上,他们得到了比斯开银行 (Banco de Vizcaya) 董事 Tomás de Bordegaray 的支持。

Barreiros 在当时是该国最先进的公司之一——精神技术部门、意见箱、社会福利......——由一位家长式领导者管理,他将自己的使命视为一个整体,具有某种神秘的观点,但根据证词, 没有弥赛亚主义有时是这类人物的特征。 当然,他一定很好地控制了自己的自我。

EB 将他的公司提升到一个更高的水平,并打开了欧洲的视野,而政府在他的车轮和西班牙强大的工业游说团体——Babcock Wilcox、Euskalduna、Motor Ibérica ......——试图惹恼他和他们一样多可以。 INI 制定的产业政策似乎旨在扼杀私人企业家精神,但矛盾的是,它认为这是一种威胁。

带有透明有机玻璃屋顶的 Dart 270 用于名人参观工厂
带有透明有机玻璃屋顶的 Dart 270 用于名人参观工厂

但1959年颁布的纳瓦罗卢比奥和乌拉斯特雷斯国家稳定计划代表了对INI结构Suanzes农舍的全面攻击,并打开了出口巴雷罗斯的大门,从而开始了它的黄金时代。 打破自给自足的制度不仅可以开始测试外国市场,还可以向外国投资开放。 制造乘用车是下一个目标。

EB 开始在几个欧洲国家跳舞,以寻找可以与之关联或获得许可生产的品牌。 在英国,他与大卫·布朗(阿斯顿·马丁)、威廉·里昂斯(美洲虎)和鲁特斯勋爵(鲁特斯集团)进行了交谈。 德国的 Borgward 像 Simca 一样度过低谷,仍然独立。 福特和通用汽车都要求这家西班牙公司成为一家纯粹的子公司。 最后他留在了克莱斯勒。

我们遇到了五星的庞然大物。 根据托马斯的说法,“EB 做出了一个误判,这主要是因为他对与巨人保持密切关系感到满意。” 对于当时的证人之一,律师哈维尔·冈萨雷斯·古里亚兰 (Javier González Gurriarán) 来说,他曾与 Íñigo Cavero 合作,后来又与 EB 合作,

[su_quote] “我们都可以看到克莱斯勒将迫使我们进行越来越多的投资,其规模和规模是家族企业无法承受的。 瓦莱里亚诺从一开始就很担心。 但爱德华多没有,至少在那个时候(1963 年)没有。 他只关心两件事:卖卡车和造汽车。” [/su_quote]

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然而,这两种道奇飞镖都不适合我们的国家 (美国的基本型号,但太大,价格昂贵 - 几乎是 Seat 1500 和 gastón 的两倍,质量还有很多不足之处)也没有 Simca 1000,后来在通过法国品牌后纳入生产计划控制克莱斯勒,不得不与其他公司竞争,按预期出售 都在后面、雷诺 8 和座椅 850 和 600,已经在全国市场上建立起来。

我们的史学一直认为巴雷罗斯被 Chyrsler 用作在西班牙定居的桥头堡。 这似乎也是托马斯在一部作品中的论点,其中一些读者认为他们已经捕捉到了某种无罪开脱的偏见,一方面是假设 colaboracionismo EB 与佛朗哥政权和独裁者本人,以及他作为北美公司阴暗运作的受害者的情况。

加西亚·鲁伊斯和桑托斯·雷东多对此事进行了最彻底的调查,

[su_quote] «克莱斯勒的进入似乎是 EB 的重大错误 (...) 与母公司相关的采购组合、车型选择不当,最重要的是年产量规模,将使公司盈利1963 年的 Barreiros,即使由于其分期付款销售量而导致财务问题,成为一家拥有百万富翁损失和股票积累的公司,尤其是豪华道奇的股票。” [/su_quote]

萨拉·蒙蒂尔 (Sara Montiel) 乘坐飞镖。 巴雷罗斯广告海报
萨拉·蒙蒂尔 (Sara Montiel) 乘坐飞镖。 巴雷罗斯广告海报

克莱斯勒背叛了爱德华多巴雷罗斯吗?

是否可以说,在某种程度上,克莱斯勒背叛了巴雷罗斯? 的确,他依靠这家美国公司的全球网络来交付它在维拉韦德制造的工业车辆,但正如他本人在辞职信中所写的那样,情况并非如此。

[su_quote] «我们放弃了大多数,因为我们看到该公司的销量会更高(……)。 克莱斯勒承诺依靠其全球网络增加出口,并承诺不会为西班牙带来超过某些技术部门绝对必要的人员。 结果完全相反。 [/su_quote]

EB 对巨大的错误估计(计划每年生产 20.000 辆汽车并在四年内销售 5.000 辆)负有责任——单独或共同和个别地——似乎并不能免除克莱斯勒的意图,直到它符合其利益。 没有必要解雇土著合伙人:他只是进入了捕鼠器,并在此之上支付了鸭子,假设他自己参与了首都的大部分份额。 加利西亚人是一位熟练的公司船长,他航行在熟悉的水域——工业车辆、西班牙合作伙伴——但当他进入国际资本主义的风暴海洋并坠入(或让自己被抓住)五角星的网时,他错过了航线海盗。 尽管如此,仍有一些事情似乎无法解释。

爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 驾驶无顶道奇 (Dodge) 向阿拉伯国王费萨尔展示他的工厂
爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 驾驶无顶道奇 (Dodge) 向阿拉伯国王费萨尔展示他的工厂

因此,一位匿名退休克莱斯勒工程师的证词非常有趣, 谁密切经历了这些事件,并在以下评论中反映了这一点,该评论于 2010 年 XNUMX 月发表在 Barnes & Noble 网站上,我在下面引用,翻译自英文:

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“克莱斯勒的调查还有很多不足之处。 托马斯只采访了西班牙高管,他们的主要兴趣是掩饰他们的背部。 他的陈述范围从错误到谎言。 EB 在一切面前。 他听下属的话太多了,尤其是卡兰萨和巴克罗,他们告诉他想听的话。 他犯了两个致命的错误。 他计算出道奇 Dart 的年产量为 20.000 辆,而克莱斯勒的年产量为 5.000 辆,由于过去取得的成功,克莱斯勒决定让他自由发挥。 顾问们应他的要求来了,但他们没有权力,他们不参与日常运作。 他的任务是帮助植入已经在美国得到验证的系统。”

EB 授权采购 20.000 套组件,然后雇用所需的劳动力。 他们的错误是开始大规模生产而不是逐步生产,从而确保当地供应商提供的新设施、新机器和新物品的适用性(克莱斯勒制造了 2,5 万辆汽车,因此它提供的车身零件的质量被证明)以及对没有经验的员工进行正确培训。 我是克莱斯勒的工程师之一,他建议逐步推出产品,这是汽车行业的常态。 EB 选择拒绝此建议。 结果是高度可预测的:汽车缺少零件、调整不当、漏水和漏气、电气问题等。”

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Barreiros 技术服务 DKW F89L 厢式货车
Barreiros 技术服务 DKW F89L 厢式货车

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“这些第一批产品的质量严重打击了 Dart 在西班牙市场的形象。 销售额远低于预期。 多年来,该公司不得不拖着沉重的库存和劳动力成本负担。 政变来得更晚,据说拥有一把飞镖表明一个人的年收入至少超过一百万比塞塔。 (注:Dart 在别处是非常成功的车型,在世界各地的工厂建造,历时 16 年制造,总产量近 4 万台,在多个市场销量第一)。”

我在马德里做了三年的顾问,我认为自己是一个西班牙裔,就像托马斯一样。 但我不能坐视这些批评而不回应,因为我的一些同事不再在这里为自己辩护。 我们尽一切可能帮助 Barreiros 成为一家成功的公司。 我在 XNUMX 年前离开克莱斯勒,所以作为一名员工,我不欠他任何忠诚,但我必须诚实地说,克莱斯勒与巴雷罗斯的关系一直是光荣的。 对于前西班牙高管来说,暗示其他方面是恶意和卑鄙的。 托马斯应该在他的陈述中抓住这种偏见,应该和一些参与其中的克莱斯勒员工交谈!”

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1969 年,EB 辞去了在 Barreiros Diesel 的职务,承诺十年不做汽车生意,一头雾水地踏上农场,再次成功。 他将 La Mancha 的 XNUMX 公顷旱地变成了一个巨大的开发区,Puerto Vallehermoso。 与此同时,他还经营着多家致力于房地产行业的公司,例如由 Pío Cabanillas 指导一段时间的 Cefi。

60 年代末的整个 Barreiros 系列
60 年代末的整个 Barreiros 系列

在那里,爱德华多·巴雷罗斯第二次倒下。 在离开克莱斯勒 XNUMX 年后,这位机械师出身的商人由于管理人员管理不善而再次崩溃:Cefi 宣布自己暂停付款。 一段时间后,EB 将陆地(或者更确切地说,整个海洋)置于两者之间,并在古巴开始了新的职业生涯,这是他生命的最后阶段,我们可以在另一个场合分析其细节。

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巴雷罗斯之谜

本书的中心部分充满了金融和商业分析,让没有经验的读者难以理解。 而另一方面,对于巴雷罗斯所使用的技术和专利,它并没有澄清任何事情,这正是一直让粉丝们颠倒的问题之一: Barreiros 创作的独创性程度,例如 Perkins 主题(第 174-175 页),并不清楚它是否是 Ricardo 的第一个项目的副本,而是改进后的“伪 Perkins”(第 252 页)。 因为这个概念确实存在:

[su_quote] “我们不能忘记,在那个年代,它并不是真正的发明; 从某种意义上说,一切都被复制了(……)起初,Berliet 小屋被巴塞罗那的科斯塔艰难地复制,后来又被 Elejabarri 复制。” [/su_quote]

从这个意义上说,这本书或许在某些地方让陀螺仪失望了。 尽管处理了良好的消息来源(Georgano),但托马斯还是冒险进入了汽车的曲折之中,他的评论揭示了对此事的肤浅了解,就像他在评论技术方面一样——“Simca Ariane(...)是经济的,但加速很糟糕"-; 但恩佐法拉利的轶事和里卡特的橡胶鞋底,汽车历史上的经典八卦,已经太陈词滥调了。

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(项目:尽管他是一位经验丰富的司机,拥有当时最好的车型——凯迪拉克埃尔多拉多、梅赛德斯 300 SL、佩加索 Z-102……——但事实表明,爱德华多·巴雷罗斯对乘用车并不太了解,无论它们是否豪华或流行,他显然是重型机械师)

托马斯的整洁是无穷无尽的,有时也令人气愤。 教授记录了所有内容,甚至是不必要的内容(第 196 页),因此可能会受到过度引用的影响。 文本和脚注之间存在一定的协调性(有些有点混乱),好像在 Mariano Antolín Rato 的其他正确翻译中可能已经失去了这种繁琐的整洁,该翻译保留了形容词 英伦风 -“悲伤但刺激的歌曲”-。 托马斯赋予某些角色的绰号,至少可以说是有争议的。 如果你还没有见过他们,他们听起来有些修辞......

在他失踪二十年后,巴雷罗斯仍然是一个公众人物。 关于这本书,关于 EB 与 PRISA 的关系——他是其第一批股东之一——、关于这家公司与他通过他的女儿 Mariluz(已故 Jesús de Polanco 的前妻)之间的关系,以及涉嫌勾结媒体与基金会或英国作家,以及其他更接近阴谋论而不是简单的事实真相的猜测。 归根结底,重要的是作品的存在及其优点和缺点——它拥有一切——而不是从这个或其他媒体写的关于角色的内容。 聪明的读者会欣赏它。 事实上,一旦你开始阅读它,你就希望它永远不会结束,也许是因为你意识到巴雷罗斯之谜还在继续。

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曼努埃尔·加里加

通过写 曼努埃尔·加里加

Manuel Garriga (Sabadell, 1963) 是一名专攻历史的汽车记者,从事该行业已有 XNUMX 年,为各种杂志和报纸撰写文章和报道,并担任各种外国媒体的记者。 他是有关该主题的十多本书的作者和翻译者,他收集了分册,在广播、电影和广告领域工作过,并且刚刚作为导演首映了他的第一部纪录片 Operació Impala。 在执导 Motos de Ayer 杂志近三年后,他定期回到 Motor Clásico 开始他的职业生涯,并继续与 El País 报纸合作,同时准备视听领域的新项目。

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