弗朗西斯科·卡里恩
修复中最重要的事情，只要不是为了体育参与而进行的，应该是寻求最大可能的原创性，对吧？
在老爷车领域，即使在今天，我们国家也并不总是实现或寻求这一方面，而且自从巴塞罗那-锡切斯或马德里-贝尼多姆等第一场集会以来，车迷已经广泛地年满 50 岁。 .
然后，对于经典的实业家，会发生什么？ 这是我们业余爱好的一个领域，它仍处于起步阶段，而且是相当少数，尽管最近它正在突飞猛进。 几乎在每次活动中，您都会看到经过修复的卡车； 数量不多，但似乎它们已经固定了。
然而，虽然保护和修复这些伟大的绿巨人之一的努力总是值得称赞的，但并不总是按照我们在老式照片中看到的那样完成。 经常“失败”的一些事情是配色方案和货箱。
后者有一个基本问题，那就是直到 60 年代都是由木头制成的，密集使用和时间的流逝会产生显着的磨损，有时会完全腐烂并消失，这是正常的。
在许多情况下，旧箱子几乎没有用，当面对一辆老式卡车的回收时，它除了金属配件外什么都没有。
这是最常见的错误发生的地方： 一个“漂亮”的高品质木箱是从零开始制造的，其设计比旧商用车使用的更像客厅家具。
我曾多次看到这种假装古代外观的新箱子，它在新的和原始的木材和不合时宜的设计之间设法夺走了一辆完美修复的卡车的所有优雅。
这就是为什么我们必须始终坚持追求原创性和尽可能与时代相似的方面。 修复或复制旧货箱的另一个常见“失误”通常是绘画主题。
如果我们仔细观察旧照片，我们会发现从 30 年代开始，特别是在 40 年代到 60 年代的连续几十年中，使用金属材料进行建造时，盒子通常涂有某种颜色，在与机舱形成鲜明对比。
例如，看到它们涂成米色或灰色，中央条纹是白色或红色是很正常的……然而，目前修复或重做的盒子只是简单地涂上了清漆，露出与什么无关的闪亮木材他们是。他们在 50 年代的路上看到了我们的父母或祖父母。
这个埃布罗也处于良好的“身体”状态
好吧，你可能想知道这一切是关于什么的 砖 关于经典卡车的正确修复与否，如果查看我们主角的照片，您在这方面不会有任何错误。
事实上，这辆漂亮的 Ebro B-45 看起来非常接近它在“年轻时”的样子，而这正是这台在巴塞罗那电机 Ibérica 工厂制造的装置的非凡之处。
伊比利亚马达
虽然这些风景如画的 B 系列“鼻子”Ebro 是第一批以此类品牌生产的卡车，但巴塞罗那工厂在 50 年代已经拥有丰富的车辆制造经验。
1920 年，“福特汽车公司 SAE”在加的斯成立。1923 年因行政原因迁往巴塞罗那自由贸易区，特别是在 Avenida Icaria
149号
福特汽车和卡车立即在那里组装，并于 1929 年随着新的国内外投资者的进入成立了“福特汽车伊比利亚”公司，他们将公司的股本提高到 15.000.000 比塞塔。
在里面，也保留了一种“复古”的氛围。
当时福特A和AA在巴塞罗那组装 -源自 4 缸 A- 的模型卡车，尽管之前对福特汽车 Ibérica 的研究将后来的 7V 作为生产的第一辆卡车。
准确地说，这款车型的美学部分是在英国设计的，它搭载了著名的福特 V-8 发动机，并于 1934 年开始在我国组装。此外，这些卡车有幸成为第一辆在西班牙生产的卡车前舱。
汽车和卡车继续组装，直到 1936 年西班牙内战开始，此时工厂开始依赖共和党的航空，汽车生产停止。
战后，工厂作为车间，在制造必要的燃气发生器设备的同时，对各种车辆进行了翻新。 不久之后，配备 V118 发动机的福特 8-T 在巴塞罗那开始生产，这是一款美国车型，于 1941 年在美国推出，并于 1943 年至 1946 年期间在福特汽车公司 Ibérica 组装。
取而代之的是福特在二战后推出的第一款车型 C 系列，由于其前部的设计，它在西班牙被昵称为“barbas”，几乎在 50 年代初在巴塞罗那生产，当时伊比利亚汽车公司再次与英国福特公司接触——就像内战之前一样。
在这种情况下，它不打算恢复生产旅游模型，而只是生产拖拉机和卡车，部分原因是 15 年 1952 月 XNUMX 日的法令，西班牙政府根据该法令召集了一场拖拉机系列制造竞赛，最终获奖到福特汽车伊比利亚。
为此，巴塞罗那工厂不得不进行更新和扩建由于在生产计划中，估计到第五年，每年约有 3.000 台拥有英国执照的 Fordson Major 拖拉机必须下线。
1954 年，公司再次更名，部分国有化后更名为“Motor Ibérica SA”，股本为 9 万比塞塔，开始制造农用拖拉机。
1- 很可能来自 60 年代或 70 年代的典型场景
2-盒子已经异常修复
在生产稳定一段时间后，在公司取得良好进展之前，管理人员考虑生产基于英国福特制造的泰晤士河的卡车。
需要注意的是，泰晤士河是二战后英国为福特卡车取的绰号，以纪念泰晤士河。 这一事实启发了埃布罗这个名字的选择 - 就像西班牙河一样 - 西班牙工业福特汽车。
B-35 和 B-45
泰晤士系列于 1949 年在英国推出，具有三种不同的尺寸和发动机：两种 4 缸和 6 缸柴油机和一种汽油机，众所周知的平头 V-8，在 Ebro 之前在巴塞罗那组装的福特汽车已经配备了.
这最后一种机动化曾经在英国用于三轴泰晤士河，导致漂亮的卡车具有像 Ebro 一样的鼻子，但后部有双轮的双轴。
在西班牙，B系列只安装了3.611 cc四缸发动机
在西班牙，出于经济原因，只生产了配备 4 cc (3.611x100mm) 115 缸柴油发动机和 16:1 压缩比的卡车，在 62 rpm 时可提供 2.500 马力，这与福特森拖拉机安装的发动机相同稍加修改。
1956 年，第一辆 Ebro 卡车以“B-35”的名义上市销售 - 能够装载 3.500 公斤货物-，并在接下来的一年中总共制造了 596 台。
生产速度显着增加，多年后的 1959 年，每年已有数千台机器离开装配线。 不久之后，该系列又增加了“B-45”，具有与前一款相同的特性，但可重达 4.500 公斤，标配制动助力器，最终价格为 255.000 比塞塔。
从 35 年开始，B-1962 还配备了制动助力器，尽管在支付了 230.000 比塞塔的附加费用后，它才作为新的。 从表面上看，如果不引起太多注意，很难将 B-35 与 B-45 区分开来，因为两者的外观几乎相同，它们的经典鼻子通常涂成红色。
华丽 - 抛光 - 原创徽章
然而，乍一看，有一种方法可以将它们区分开来：B-35 型号上的车门一直延伸到踏板，而在 B-45 上，在踏板和车门之间留下了一个钣金空间，它们是更短。
与当时的西班牙制造商一样，我们也可以找到一些与此标识不匹配的 B-35 和 45，因此在最后一种情况下，区分它们的唯一方法是查看技术表。
B 35 和 45 在 1964 年取得显著成功后停止生产，当它们被C系列半先进机舱和扁平机头取代时。
何塞的 B-45
这家 Ebro 于 1960 年 80 月注册，过着平静的生活，在拉曼查高原运送碳酸饮料。 经过多年的服务，大概直到 XNUMX 年代，这辆卡车被存放在一个仓库中，这确保了它在接下来的几年里得到了良好的保护。
1- 这辆 Ebro 的外观值得它的主人引以为豪
2-他从良好的基础开始恢复
当何塞发现它时，他意识到这是一个完美而简单的修复基地。 这辆卡车在其整个使用寿命期间都得到了保养，没有行驶太多公里，也没有进行任何改装。
快速浏览一下，您可以看到许多在其他修复后的卡车中不容易找到的细节：表示超车的绿灯、旧的反射器仍然在原位或 Ebro 提供的原始灭火器。
进行的修复是全面的，虽然试图保持最大的原创性， 理所当然。 由于这一点，我们可以看到旧木箱的所有辉煌，它甚至保留了小后箱来存放工具或工具。
据何塞说，箱子的上部及其上部连杆和面板从未使用过，当他购买卡车时，它们是新的且未使用过。
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1- 用于存放工具或工具的原装后箱
2- Catadriópticos 和绿灯表示超车
钣金件完好无损，但经过彻底拆卸和修复，最终获得了 Ebro B 系列典型的红色和黑色。José 涂上了不太亮的油漆，一直在寻找卡车在那个时代应该是什么样子使用。
机械师几乎不需要大修和调整就可以继续顺利运行到今天。 我们可以证明它易于启动、优美的声音和正常的空闲状态，但为了更好地验证，我们将上面的小视频留给您。
作为一辆好的老式卡车，发动机运转时振动非常显着，当它仍然很冷时，它会产生强烈的白烟，值得最好的咖啡机......这只会增加事情的优雅，至少在我看来。
最后，José 将其注册为历史车辆，以便他可以使用“正常”驾驶执照，但是，根据现行法律， 保留 86 年前的旧车牌 还有那复古的味道，就像这个美丽的埃布罗的其他一切一样！
为这款 Ebro 保留或恢复了各种原始细节
简而言之，我们只能祝贺它的主人所做的出色工作，特别是如果我们考虑到这个年轻的粉丝还远远不够老，即使在运营的最后几年也几乎没有见过像他的新车一样的卡车。
希望这个“模范”单位的照片能够鼓励其他粉丝恢复美丽的第一时代Ebro，因为它们并不缺乏属性：容易找到，通常价格低廉，它们以稳健而著称。当然，它们明显的经典邮票鼻子”——尽管原始目录坚持将它们定义为“半前舱”——这使它们看起来比实际年龄还要大。
并没有白费，集中找到这些埃布罗已经不再罕见，也许他们是西班牙最恢复的经典实业家，仅次于不可避免的飞马，与英国利兰兹和马德里巴雷罗斯谈判第二名。
还有它的易于操作，漂亮的外观，并且由于包含的尺寸（成为卡车），它们不会占用太多空间...... 来吧，它让你想找到一个！.
全尺寸图像（约 1.280 像素）
