米格尔·桑切斯
座椅 600 和 e600 照片：座椅 / MOVELCO
将 SEAT 600 转换为电动 这不是什么新鲜事。 从美国到意大利，经过西班牙，在这方面有几个例子。 其实就在这个2019 马德里工业技术专业的学生开始了另一次转换. 一个有合作的项目 马塞洛·卢纳，刚刚为菲亚特 600 通电的阿根廷人。
然而， e600 是第一款适销对路的电动 600。 由于经过三年的工作，公司 小汽车 y 莫维尔科 已获得模型的认可。 此外，他们已经开始接受订单，将于今年 XNUMX 月推出第一批产品系列。
原型机将于明年三月中旬展示 在马德里 IFEMA 的 Motortec 展览会上。 一些不会被忽视的东西，引发了全国球迷关于经典转换的争论。 就是这样，当我们看到 Jaguar Classic 对 E-Type 的电气化......我们没想到很快就会轮到典型的西班牙经典之作。
e600：在 VIGO 中设计并进行了下一次商业化
来自 Vigo 的两家合作公司对 e600 的电气经验不小。 莫维尔科 它拥有广泛的电动汽车解决方案，包括必要的充电器。 同时 小汽车 提供了一系列具有 6 种自制模型的产品，以满足行业和市政当局的需求。
在此基础上，转向乘用车必须在某一时刻到来。 令人惊讶的是选择了像 600 这样的经典款。当然， 触动汽车爱好者的神经立即引起了轰动. 自 28 月 XNUMX 日发布新闻稿以来，他们就以这种方式跳到了众多媒体的轮播中。
还有待观察的是e600是否也将获得商业成功。 目前，他们已经计划了第一个系列的 25 个单元。 Movelco 和 Little Cars 的转换建议不仅仅适用于 e600，因为 他们为任何经典提供电气化程序。
每匹马的千瓦数。 E600 的性能
习惯于回顾排量和马力，说千瓦是一种影响，但未来迫在眉睫，似乎有必要记录下来。 与安装典型的四缸直列式 SEAT 600 不同，e600 具有一些 13'3 Kw 电池 用 额定功率 15 Kw 和 30 的峰值。有了这个脉冲，它能够以 100 公里/小时的速度发射。 它的自主性达到150公里，大约两小时就可以充到80%。
它有两种驱动模式，秤上的重量设置为700。比原来多了100左右。 更重要的是 有再生制动因此，每次踩下制动踏板，除了停止车辆外，还积累了车辆的一部分动能。 一切都是为了给电池供电。
假设汽车的心脏是它的发动机……将燃烧经典转换为电动引发了很多争论。 简而言之，争议得到解决。 无论如何，已经获得 e600 认证的原型 1971 年单元的一部分 几乎可以肯定免于报废。 撇开讨论不谈，有一件事很清楚：e600 是对最能代表我们国家历史的汽车的真诚致敬。
