DKW F1，第一前锋

我无法开始这篇关于他的文章 丹麦KWX F1 无需对品牌历史进行简要回顾。 为此，我将掩盖三个月前在同一出版物中所写的部分内容， 在一篇专门介绍二冲程发动机的文章中：

[你的报价] “如果有一个品牌将二冲程机械置于聚光灯下，这无疑是 DKW。 它由丹麦工程师 Jørgen Skafte Rasmussen 于 1916 年创立，开始为儿童制造玩具，并于 1919 年为他们制造了第一台小型二冲程发动机。 这种发动机稍作修改，后来被纳入摩托车，这将成为德国品牌发展的基本支柱，并使其在 30 年代成为世界领先的摩托车制造商。 (…)

在快乐的 20 年代初期，DKW 已经是这种驱动概念的专家。 在那段时间里，他们在裸木框架上创造了一个婴儿车，“SB Wagen”，有两个连续的座位。 最初由电气机械（1919 年）提供动力，1924 年配备了 2cc 122 冲程发动机。 它将更多地作为老年人的玩具而不是真正的车辆制造。 [/su_quote]

[su_quote]“在这样的背景下，他们“只需要”将这些技术原理应用到轻量且廉价的车架上进行制造。 因此，在这些条件下，P-1928 和 PS-15 于 600 年诞生，配备两缸直列 600cc 和 15 马力发动机、液体冷却、后轮驱动、木制车身和古塔胶； 轿车、敞篷车和运动跑车类型。 一辆能够在那些年的德国运送 4 名乘客的汽车，消耗最少，性能良好，维护简单且便宜。 这无疑是第一辆量产的二冲程汽车。” [/su_quote]

一方面，在 DKW 他们想要进行技术上的变革，另一方面，让他们的简单汽车的制造成本更低。 因此，在 1928 年至 1930 年期间，他们着手设计新型超紧凑型发动机。 基于 P-15 的铸铁发动机缸体，他们将其安装在铝制外壳上，该外壳包括单个变速箱、离合器、差速器、支撑块、曲轴输出和 dynastar，其设计方案显然源自其摩托车技术。 这种独特的套装允许在生产线上快速构建和全重量控制。

第一前锋 由于其发动机的设计和制造，这家德国房屋诞生于 1931 年，被称为 Front 1，或 F1。 有幸 成为欧洲第一辆系列组装的前轮驱动、交叉驱动汽车。

DKW F1，一款几乎独一无二的汽车

DKW 在 4.353 年 1 月至 1931 年 1932 月期间制造了所有 F2 车身 XNUMX 辆。XNUMX 人座的“Roadster”型主要有两种版本，其中较大的是生产的。我们的主角 茨魏策尔庄园 （两人座，木制车身），制造了大约 800 辆，以及由 Schneider & Korb 制造的另一种更豪华的钣金车身，其中制造了 166 辆汽车。 有趣的是，后者保留的单位比前者多， 因为木头和古塔胶的衣服有一个复杂的晚年。

该模型的多功能性甚至导致了用于竞争的机器的制造。 因此，制作了 5 种 monoposto 类型，就像在附加视频中运行的那种一样。

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信用： 马蒂亚斯·霍夫曼 来自优酷

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我们的 DKW F1

那个电话让我心烦意乱： 我的好朋友 Isidro 在 Milanuncios.com 上警告过我关于战前 DKW 的事情，它已经发售了几个月，我还没有发现。 这对我来说似乎不太可能，因为我几乎每周都会浏览这个虚拟出版物，以寻找德国品牌的零件、汽车或好奇心。

您的信息再简洁不过了： “我认为这是一辆 F5 Roadster 或者更早的车型，看起来还不错。” 坚持在网上搜索了一个多小时，没有得到任何结果。 奇怪的事情发生了，所以我决定再次打电话给我的朋友，他很快告诉我 «你不会发现它是 DKW，而是 BKW». 多么奇怪的事情，我想。

一分钟后，我眼前出现了 丹麦KWX F1 你看，全屏。 不浪费一秒钟，而且比第一次约会的孩子还紧张，拨打电话； 在第四次响铃时，一个带有强烈黎凡特口音的声音接听了电话。

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五分钟的谈话后，我意识到不可能获得更多信息。 这辆车不是他的，它属于一个不处理“互联网”的年长邻居，他正在帮他一个忙。 我很快决定带上拖车和一些钱，第二天下车去看那假定的 F1。

与此同时，我内心的某些东西告诉我 “安东尼奥，你以前在哪里见过那辆车。” 凌晨三点我醒了 “尤里卡，我知道我在哪里见过它”， 我跑到我的办公室，拿着已故的胡里奥·德·圣地亚哥（Julio de Santiago）所做的关于一辆 F8 Cabrio 的历史车辆报告； 在其中，他引用 F1 作为前身，奇怪的是，有一张该单位的照片，他将在几小时后看到，而几年前他曾在测试中出演过 经典引擎！

我们在黎明时分离开，前往阿利坎特内陆的小镇 Hondón de las Nieves。 我和我的兄弟赫苏斯花了半距离对第一前锋进行猜测...... 另一个意味着虚拟驾驶它。

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早上11点，我们到达了目的地。 店主曼努埃尔正在那个镇上他的小作坊门口等我们。 第一眼就猜到了 F1 的小轮廓，隐藏在各种垃圾下面，被一张床单覆盖，上面是大量的灰尘。

曼努埃尔自豪地告诉我们，这辆车是如何在 70 年代从废品场打捞出来的。 在 15 到 25 年之间……我一直在修复它； 木材和古塔胶的主体实际上已经完全重建，利用少数处于可接受状态的旧板并制造新板 - 按照原始模式 - 在它们无法克服的地方。 总的来说，这部作品看起来还不错。

在这些汽车中，不是在木头上安装饰面，而是使用类似于皮革的防水织物，因此车身非常轻且制造成本低。 但是他们有 - 并且确实有 - 一个到期日期，并且上述封面必须每隔几年更换一次。 在这种情况下，修复者在 80 年代马德里跳蚤市场的一家旧商店中发现了一卷完整的稀有材料，他曾将其归还给 丹麦KWX F1 它的原始外观。

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一旦小车清理完垃圾，我们就可以欣赏到真正壮观的车身修复工作。 它由金属板制成，保留了所有原始元素：引擎盖、前部、散热片……或原始制造商标识牌和散热器等。

在机械部分，原始的传动系统脱颖而出，这在极少数幸存下来的F1中非常罕见。 当我们打开发动机舱时，一个小小的失望涌上心头： 引擎不是原始引擎，尽管稍后安装了另一个具有相同架构和尺寸的 DKW。 这在当时的 DKW 中非常普遍，因为 F1 发动机最初只产生 16 马力。 F8 上的那个几乎是一样的，经过一些小的修改， 进入 它给了 5 或 6 匹马更多和更好的发展。

当然，即使对于该品牌的专家来说，也很难找到。 给你一个想法，这有点像区分 SEAT 903 发动机和 1010。但更复杂，因为在这种情况下，我们中很少有人见过真正的 F1 发动机。

经过这次评估，我和我的兄弟耶稣就清楚了。 虽然它没有按顺序运行并且还有很长的路要走，但它必须是我们的。 于是，经过短暂的价格谈判，车子来到了马德里。

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DKW F1：最终修复

我们到达首都后做的第一件事就是看看启动小马达必须做些什么。 经过粗略的清洁，车辆看起来很漂亮； 引擎盖是新的，保留了所有原始的木材和金属楣板。 然而，原来的电气安装已经一无所有，前任业主在这方面所做的工作也很不专业。 我们会毫不犹豫地进行新的安装，这首先是安全和功能性的。

经过多次协商到文件 奥迪传统 从模型目录中的各种照片作为参考，我们可以看到仪表板的原始布置，以及它安装的灯和启动器控制的类型。 在此之后，我们只需要找到该片段，类似于当时 DKW 使用的片段。 这项工作起初对我来说似乎很复杂，多亏了页面，它比预期的要容易得多 战车网，那里有一个巨大的欧洲战前汽车和备件市场。

在这个网页上，我不仅找到了我要找的东西，还找到了引擎和其他一些小部件。 另一方面，我与“Autounion Veteranen Club”的联系使我能够参加该品牌的几个特定集中，专家展示他们的发现。 在其中一个中，我很幸运地找到了一个引擎，一组目前已修复但未安装的原始车轮，因为以前的轮胎是新的并且在记录上有效。

从我们恢复的角度来看，我们允许自己获得一个小许可证， 并且是在仪表板上放了一块背景的锦缎钢板，原来是从外面衬有古塔胶的。 您可以在附加的视频中看到它。 无论如何，如果一个纯粹主义者不满意——可能是我自己——，让他知道我们有另一个相同的用这种材料制成的衬里，并且可以在一个小时内组装。

修复工作以发动机的调整结束，更换了 Dynastar 刷子、新电池、鼓和鞋子、调整和润滑球接头、修理散热器以及无数小东西，没有它那个小男孩不太可能安全地走路。

我们用 2 年的 1931 冲程发动机上路

事实是，一旦DKW F1复活，我就读了好几遍他当时发表的测试 经典引擎。 我想知道这怎么可能：在我们购买它的状态下，这辆车几乎不可能走几百米...... & $ + 他们是怎么做到的？

幸运的是，在完成修复工作一年后，我与 Jesús Bonilla 和他不可分割的 Pacheco 度过了一个上午，他对 Hondón de las Nieves 和那件奇特的文物记忆犹新。 实际上，他们只能走几百米才能拍摄照片。

当您带着 DKW F1 这样的车辆出去散步时，您做的第一件事就是拆下引擎盖。 操作非常简单，只需不到一分钟，松开固定在挡风玻璃上的两个旋钮。 完成此操作后，建议用胶带将其固定，以防止其随风飘散。

一旦 F1 成为敞篷车，它对我来说似乎就没有吸引力了， 正是他的画布屋顶的形象对我来说似乎很壮观。 尽管如此，还是不​​能忽视敞篷车天生就是为了在露天滚动。

我钦佩第一前锋，同时有一个疑问向我袭来：你从哪里进入后备箱？ 事实是，这被缩减为位于座椅后面的一个小隔间，几乎无法容纳几个背包和一个基本工具箱。 此外，它的打开需要额外的时间，因为必须通过再次卸下两个蝶形螺母来卸下长椅的靠背。

我通过激活位于里面的一个简单而原始的单一控件来打开小门 - 同样用古塔胶软垫。 我处于驾驶位置，使用不会造成任何问题的机动，当然，只要不超过五英尺。 就我而言，我很容易做到。 进入内部后，锦缎仪表板有一个简单的车速表、一个时钟、转向灯开关，还有一个用于点火和照明的旋钮。 此外，右侧还放置了漂亮的上链手表，用于参与规律性测试。 合奏在美丽的木制方向盘中达到高潮，令人钦佩地修复。

启动不会出现丝毫问题。 打开汽油阀，摩托车类型，将启动选择器置于相应位置并操作地板夯实机就足够了。 尽管已经停止了五个月，但发动机仍启动到四分之一圈。 这是配备二冲程发动机的汽车的特点之一：它们非常容易启动。 两缸DKW的典型声音听得清清楚楚， 塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔塔他 起初有点犹豫，因为发动机暖机，当它达到理想温度时更安全、更圆润。

在最初的几分钟里，二冲程混合物的典型烟雾和气味以一种特殊的方式伴随着我们。 最后，我决定插入这个小家伙拥有的三个不同步关系中的第一个。 位于仪表板中央的杠杆，最纯粹的 R-4 风格，有这个奇特的位置 由于差速器位于发动机缸体前方， 正如我们所说，它位于横向位置。

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挂上一档，我松开离合器，多片式油浸式，类似于摩托车，与变速箱共用油。 它非常平稳和渐进，因此对于 1931 年制造的车辆，我们非常轻松地开始了驾驶。

进入驾驶位置很容易，因为它没有任何可能的调整！ 要么接受，要么离开它; 对我来说，绝对理想。 对于蜗轮来说，转向轻巧且相当精确，尽管在修复过程中球节确实已经过调整，但对其中一些损坏的球节进行了再制造。

在最初的几米之后，我意识到第一个关系只不过是开始，所以我决定参与第二个。 当然有双离合，但不会使发动机下降太多。 毫无疑问地进入，有决定的加速器； 相同的操作和第三。 不知不觉中，我在工业区闲逛，他睡在那里，对于一辆 83 岁的老汽车来说，它异常活泼。 真的让我很惊讶。

今天早上的旅程包括马德里 R-3 的一段，这条收费公路与 N-III 平行。 当我通过它时，我看到我如何以 85 公里/小时的速度驾驶车辆，没有任何问题，在陡峭的爬坡中降至 75 公里。 车辆的低重量 (485 Kg) 使可用的电力稀缺，因此这款 DKW 可以毫无问题地承受在当前道路上行驶。

自由轮装置，使汽车在下坡时没有牵引力 - 因此没有发动机制动-，它在这种类型的道路上非常有用，因为它可以减少油耗，最重要的是冷却发动机。 就其本身而言，冷却系统是通过热虹吸管进行的，没有泵。

一旦我们踏上二级道路，它就会继续陡峭的斜坡和上升，而在下坡时，它会以不同寻常的轻松方式降低速度，这对于配备四轮鼓式制动器、由电缆驱动且没有任何类型辅助的车辆而言。 曲线的稳定性和方向性都很好，虽然连杆和中央弹簧的油减震器似乎很难两个人一起驾驶，因为它们会不断接触木制车身的挡块。

（同样，当我提到两个人时，我想到的是我和我的父亲，我们两个人的体重约为 190 公斤；如果在等式中我们将我的父亲换成我的兄弟，轻 30 公斤，则事情有点变化。）

DKW F1：结论

总而言之，这款轻型 DKW 是一款质朴而简朴的汽车，易于驾驶，并且非常易于维护和维修。 它的植物真的很漂亮，而且它的大小非常小。 和他一起循环是外面的奇观； 从内部，一些令人兴奋的事情。 它明显的外部脆弱性与它传递的安全性、刹车的令人满意程度、加速的合理程度或在弯道中的良好行为不符。

所有这些都说道路具有良好的坚固性，只要我们不超过乘员的重量。 在道路状况不佳的情况下，谨慎建议放轻松，因为这种类型的阻尼汽车会发生典型的反弹。

目前世界上只剩下少数F1，可能不超过10个单位，主要在德国。 在国家层面，它是唯一一个运行有序的。 这是一种很难找到的车辆，与其说是因为价格，不如说是因为出售单位的可用性为零。 看到它流通并能够驾驶它真的很高兴。

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