弗朗西斯科·卡里恩
的历史 戴维 无法理解 没有何塞·玛丽亚·阿曼格 (Jose María Armangué) 的身影， 一位在 XNUMX 世纪初彻底改变了加泰罗尼亚社会的年轻运动员。 作为一位富有的巴塞罗那医生的儿子，他和他的兄弟们都知道如何利用他们富裕的经济地位提供的可能性。
何塞·玛丽亚 (Jose María) 出生于 1890 年，很快就显示出运动天赋，以至于在 1907 年，他被“加泰罗尼亚远足中心”任命在法国举行的测试中驾驶有舵雪橇，由于缺乏雪。
一定是他使用这些设备训练的经验使他认为通过为它们配备轮子在没有雪的情况下使用它们也会很有趣，并且在 1909 年，他开始制造和测试没有电机的手工婴儿车和移动的自行车轮多亏了力。重力和重量……当然是下坡。
因速度而生
这项新的“运动”被称为“下车”，很快就在巴塞罗那的富有年轻人中产生了许多追随者，他们利用城市周围崎岖的地形来实现他们的冲刺愿望。
“下来的汽车”变得越来越复杂，并具有小型汽车的真实外观，同时组织了俱乐部和活动。 Jose María Armangué本人是“Down Car Club”的创始人，第一届冠军的获得者是Armangué家族的好朋友莫雷兄弟。
下降车的日益复杂开始带来问题，因为在下降后它们必须被推回顶部，而已经相当大的重量使这变得越来越困难。 解决方案毫无疑问 给他们配备一个小引擎， 就像一些把他们拖进山里的摩托车。
为此，已经学过医学的何塞·玛丽亚·阿曼格 (Jose María Armangué) 与弟弟费德里科 (“弗里克”) 和其他一些朋友一起，萌生了打造电动汽车的想法。
尽管创作者很年轻——何塞·玛丽亚·阿曼格年龄最大，24 岁——他们很快就准备好了完整原型的草图，其中包括一个从未最终制造出来的 4 缸发动机。
第一个“真正的”原型于 1913 年在巴塞罗那维克多雨果街的“Talleres Juanico”建造，由该机构的所有者 Sebastián Juanico 监督。
骑自行车的人连接
起初似乎考虑了安装法国原产安扎尼品牌的小型 4 缸发动机的可能性，但由于未与制造商达成协议而被拒绝。
面对这次挫折，弗里克·阿曼格前往英国（特别是伦敦诺森伯兰郡） 购买 JAP 两缸 V 型发动机， 这个想法显然来自这样一个事实，即相当多的“下车”被配备上述机械师的摩托车拖到山顶。
虽然没有文件证实它，但可以假设使用的发动机是 JAP M17 / 15 两缸 V 90º 9HP（85 × 95），该品牌自己的目录在 1913 年将其描述为“自行车发动机” .
这个螺旋桨是风冷的，所以第一个原型没有散热器，并通过一个简单的格栅配备了一个宽敞的前进气口，尽管前部已经具有与所有大卫自行车相同的设计。
在所测试样品的几张照片中，可以清楚地看到这一特征，以及大多数量产车型所配备的解决方案：例如，其轻型底盘。 “由两块钢板组成，安装在灰木主体上并通过金属桥连接”， 根据时期目录本身，它赋予了轻盈和灵活性。
它还在第一个原型机上进行了测试 著名的“渐进式”换档， 来自 Frick Armangué 的一个小天才，它在 50 年前预示了 DAF 的 Variomatic 变速箱。
带着很多装备
大卫的变化由两条皮带组成，将后轮与驱动皮带轮连接起来； 它们因其形状而打开和关闭，因此皮带在皮带轮上径向移动。
虽然滑轮的直径很大（26 厘米），但极端发展的比率为 1 比 3，这使得在平坦和最陡坡上的速度变化最大。
正如当时的目录所解释的那样，相同的换档机构也用作差速器，因为在转弯时，转弯内侧的皮带轮会自动减小其有用直径，而外侧的皮带轮会增加它。
结果是“渐进式”和半自动换档 - 始终根据目录 - 计算在内 不少于16个速度。
地址，电汇？
转向系统也寻求最大的轻便性，因为它是由金属电缆驱动的。 第一次测试在巴塞罗那的 Tibidabo 山大道上进行，达到了令人满意的平均上坡速度，接近 50 公里/小时。
第一辆原型车也已经安装了由两个横向板簧形成的独立前悬架，其灵感可能来自参加 1909 年加泰罗尼亚杯的 Sizaire-Naudin。
在原型和第一个“标准”单元中，连接底盘和板簧的前桥比后来的水冷系列采用更轻、更简单的菱形设计，我们将在后面看到。
后悬架由悬臂板簧运行，这一特性在生产结束前一直保持不变。 同样值得注意的是 第一个原型已经在比赛中首次亮相，参加了 2 年 5 月 1914 日举行的“巴塞罗那皇家摩托俱乐部的第二次规律性测试”，尽管他因轮胎打滑而不得不离开。
大卫与歌利亚
鉴于试验结果令人满意，Armangué 兄弟——弗里克和何塞·玛丽亚——与拉蒙和何塞·玛丽亚·莫雷兄弟、费尔南多·科马斯（他们都已经为建造第一个原型机提供了资金）和劳尔·德加入了他们的全部资本。 Roviralta 和 Astoul，Marqués de Roviralta，除了他们的财务支持之外，他们还被任命为公司总裁，从而提供了重要的营销工作。 值得注意的是，这位贵族在4年代还拥有一辆漂亮的60缸大卫自行车，保存完好。
该公司的初始实收资本为 65.000 比塞塔，于 14 年 1914 月 XNUMX 日以“Fábrica Nacional de Cyclecars David”的名义成立，该名称基于著名的圣经段落大卫和歌利亚，因为人们认为这些微不足道的车辆可以在比赛中击败更大更强大的对手……就像后来一样。
工厂位于巴塞罗那 Calle Pallars Nº 71 很快，第一批 14 辆汽车的制造开始了，我们认为这是唯一仍然配备风冷 JAP 发动机的汽车。第一个系列之后，第二个系列共 100 个单元，于 1914 年底之前完成。
成功立竿见影，很快整个产品就提前售出！ 无疑是因为当时巴塞罗那有大量富有的年轻人热衷于开着轻型车参加体育赛事，加上欧洲战争冲突，没有欧洲汽车可以从国外进口。
一些重要的变化...
显然，从第二个系列开始，汽车进行了大量修改，从 JAP 发动机开始，很快被 Motosacoche 公司在瑞士制造的水冷、水冷、8 HP MAG (82x 103,5) 取代。
这一变化可能是由于第一次世界大战的开始，即 28 年 1914 月 10 日——公司签约后仅 XNUMX 天——这使得从英国进口发动机变得非常困难，英国是一个与瑞士不同的冲突国家。，总是中性的。
在第二个系列中，前横梁的设计也有所不同，可能是由于刚性问题，在连接弩的菱形中心增加了一个“x”形部件。
有了包括水散热器在内的所有这些新功能，大卫的车身重量为 400 公斤，在没有车身或挡泥板的“运动”版本中，车身重量略轻 -380 公斤。
登上王位
3年1915月XNUMX日，大卫光辉的体育生涯开始了， a David 由何塞·玛丽亚·莫雷驾驶，“正式”参加“第一组测试”并成为获胜者。 从此，大卫一家参加了大量的各种测试，赢得了绝大多数。
例如，1916 年 1.256 月举行的“巴塞罗那-马德里-巴塞罗那赛”非常受欢迎，弗里克和路易斯·阿曼格兄弟组成的车队在大卫的控制下取得了绝对的胜利，大卫平均跑了 44,12 公里。 22 公里/小时，领先于其他 XNUMX 名参与者。
同样重要的是 26 年 1916 月 88,284 日举行的“千米发射测试”，其中有一个非常特别的大卫，配备了“空气动力学”车身，散热器上有尖头整流罩，整个腰部有锋利的低线条然而，该车似乎没有进行机械改进，但仍达到了 XNUMX 公里/小时的平均时速。
1916 年至 1917 年间，该品牌取得了最大的商业成功， 单位被卖给了他们那个时代的知名人物。 “Duque de Montpensier”型号就是这种情况，这是一种小型工厂结构的两座鱼雷，在上述贵族收购了一个单位时获得了这个名字。
大约 4 cc (1.100 × 65) 的水冷 120 缸 MAG 发动机，根据目录交付“10-12 HP”，也在此期间开始使用。
后者在没有车身的情况下已经将重量增加到 410 公斤，价格上涨到 9.750 比塞塔，与宣布完成的 7.500 比塞塔相比，这是一个可观的数字。
这时还有一个神秘的模型，它配备了一个未知制造商的 6-8 HP (115 × 110) 单缸发动机——也许是法国的 Chapuis Dornier——被描述为 “配备了一个非常强大的风扇” 售价为 4.900 比塞塔，但我们怀疑它是否会上市，因为在照片文件中，第二期的所有车辆都带有水散热器。
未完待续…
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