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配备中央发动机的大众 EA266 及其取代 Type 1 的尝试

由保时捷设计的 EA266 是最认真的尝试之一,旨在取代甲壳虫并催生后来的高尔夫。

今天没有人可以质疑 VW Type 1 在全球的成功。然而,它仍然是一个相当值得怀疑的模型。 首先,发动机悬挂在后部的位置以及内部空间的使用不当。 而且,关于设计本身的诚信度,从一开始就备受质疑。 没有白费, 甚至费迪南德·保时捷也承认使用 塔特拉 T97 作为一个明显的灵感. 以至于捷克斯洛伐克人投诉抄袭。 他谴责纳粹入侵后,他的行政旅程就此停止。 然而,它最终在战后重新开放,以结束大众汽车不得不在 1961 年对布拉格政府进行技术掠夺的赔偿。

不管怎样,尽管如此,事实是大众 Type 1 在世界范围内取得了非凡的商业成功。 尤其是在美国,六十年代末需求如此之高以至于交货时间超过了六个月。 所以事情, 德国之家获得了巨大的财政支持,以扩大其在六十年代的目标. 正因如此,它于 1964 年开始吸收 Auto Union,仅三年后就收购了标志性的 NSU。 此外,它以谨慎但持续的方式扩展了与设计和创新相关的所有设施。

正是在这一点上,大众汽车充分意识到了自己面临的严重危险。 缺乏消息是一种危险。 毫不奇怪,在 XNUMX 年代,欧洲的大多数大型制造商都展示了既有效又创新的产品。 意识到中产阶级的崛起,他们的旅游车辆在可居住性、安全性、行为、机械和设计等方面变得越来越好。 一直以来 大众汽车仍然停留在其过时的后置发动机设计中. 显然比 FIAT 124、Ford Taunus P4 或 Peugeot 204 有趣得多。

有了这一切,新的研发部门开始竞相开发新设计。 然而,他们中的大多数人继续复制 “都在后面” 由 1 型解释。证明是 3 型 1500/1600,尤其是 4 年代后期的 411 型 412/XNUMX。 尽管在某些变体上安装了直接喷射等创新,但该模型代表了大众汽车在 明显由前置发动机主导的市场. 在这一点上,Kurt Lotz(自 1968 年历史悠久的 Heinrich Nordhoff 去世后的大众汽车公司董事)委托保时捷开发一款模型来取代 Type 1。因此,EA266 项目诞生了。

VOLKSWAGEN EA266,原装但有问题

六十年代末,年轻的费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 已经脱颖而出,成为保时捷的开发总监。 由于这一点,他的聪明才智是对 EA266 的最大贡献。 一个既大胆又命运多舛的项目, 它源于一个在 C 级乘用车中并不常见的想法:将发动机置于中央位置. 显然,从重量分布的角度来看,这是个例外。 事实上,如果 EA266 出现在系列中,它肯定会表现出非凡的风度。

然而,在具有两排座椅的多功能车的情况下,这样做会带来很多问题。 正因为如此,保时捷的解决方案是在后排座椅下方纵向放置四个水平对置气缸的机械装置。 就这样,皮耶希将 EA 266 提升为熟悉的 “舒适,驾驶安全,宽敞紧凑” 不放弃某种运动行为。 某些东西,在纸面上,当然听起来不仅很棒,而且甚至是可能的。 此外,他们坚持所有这一切都是一个多功能平台的可能性。 因此成为强大的旅游、运动和货车模型系列的起点。

无论如何,当生产了 50 个原型的预系列时,问题很快就出现了。 首先,将发动机放置在乘客舱下方会导致恼人的烟雾泄漏到乘客体内。 令人担忧的热量投射加剧了这一事实。 此外,进入发动机非常复杂,因为它只能通过汽车底部进入。 因为这, 任何小型维修或维护都需要配备电梯或地坑的车间物流. 所有这些都以 EA266 所需的巨大生产成本而告终。 对于渴望成功 Type 1 的设计来说,这是完全不可行的。

至此,1971 年,大众汽车管理层暂停了这款带有中央发动机的假想家用汽车的项目。 同样,该品牌的工程师当时已经拥有相当先进的EA337。 1974 年高尔夫的原型, 选择前置引擎和 Giorgetto Giugiaro 设计的完全适合居住的设计. 在此之后,德国之家想要抹去与 EA266 发生的一切记忆。 毫不奇怪,为此付出了不小的努力,并投入了大量资金,赞助了一款旨在与保时捷 914/4 具有相同机械结构的车型。 看到一个转瞬即逝的可能性 高尔夫球 带中置引擎。

照片:大众汽车集团 

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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