米格尔·桑切斯
科林查普曼照片：莲花队
命运偏爱大胆的人是那些并不总是实现的陈词滥调之一，但有时……它们似乎实现了。 发生了这样的事情 科林查普曼 在 60 年代，他在 F1 中取得了一场又一场的胜利，这要归功于他在设计莲花汽车方面的最大胆。 当大多数建造者都专注于如何让他们的赛车发动机变得越来越强大时，这位聪明的英国绅士不屑于马匹的堆积，他知道尽管它们在直线上给你更快的速度......轻盈给你在电路的所有部分。
在这个前提下，查普曼激励他的工程师和机械师，以便不间断地工作，只有当汽车 “比规定的体重轻了 50 公斤”. 这种建设性的理念逐渐渗透到该品牌的所有汽车以及系列跑车中，直到 1962 年 莲花25 由于结合了赛车，永远改变了赛车的概念 硬壳式底盘.
然后快乐的岁月从飞行员开始 吉姆克拉克 以及他在 1 年和 1963 年的 F1965 车手锦标赛上的胜利，这场胜利只能在三年后阻止他的死亡，正是在莲花的控制下。 与此同时，查普曼的大胆继续创造了一系列现在在顶级赛车运动中普遍使用的创新： “地面效应” 利用底盘下方流动的空气作为首次为 Lotus 78 设计的抓握元件，Lotus 72 的横向散热器，使用发动机作为 49 年 1967 型悬架的锚固元件......
发动机工程爱好者的百科全书，然而，它从未停止过查普曼的手工印记。 尽管已经完全进入一级方程式马戏团，莲花几十年来一直是家族企业，科林和他的妻子在英国乡村的家中设计比赛。 这份报告来自 英国广播公司 什么在 1968 它通过长时间的采访和比赛的伴奏展示了莲花的起源和建立。
录制时间：1968 年
对许多人来说，1968 年正是科林·查普曼 (Colin Chapman) 职业生涯和 F1 遗产的高潮之年。 并不是从那一刻起它就停止了创新——地面效应等巨大的进步实际上是在 70 年代出现的，在这十年里，莲花继续成为空气动力学应用创新的中流砥柱——但它确实做到了发生大 他的飞行员和朋友吉姆·克拉克 (Jim Clark) 去世后态度转变.
事实上，有几个声音指出科林或多或少对一些飞行员的死亡负有直接责任，因为他对轻盈的执着追求让许多莲花单座组装了用不太坚固的材料制成的零件，甚至无法组装由于故障或破损导致的事故而完成一些比赛。 也许是过于严厉的批评，因为虽然查普曼的竞争本性确实使他的汽车探索了某些极限，但驾驶这些汽车是一项冒险的工作，驾驶员确切地知道他在哪里玩和玩什么。
对于所有这一切 自从克拉克死后，科林与他的飞行员的交往变得难以捉摸; 不是因为缺乏礼貌 -他以一种即使在最糟糕的时刻也能保持镇定的英国绅士的夸张的态度 - 但出于恐惧，正如我所计算的 帕尔迪 回想起他在莲花的时光，对一个随时可能死去的人过于尊重。 事实上，几年后的 1978 年， 罗尼彼得森 他在意大利大奖赛后因腿部 20 处骨折引起的并发症而去世，直到他最终因脂肪栓塞而死亡。
科林查普曼：致力于工程的生活
EN Certification 查普曼 54 岁时心脏病发作，死亡让他大吃一惊，就在它刚刚关闭的时候 与约翰·德洛林的一些阴暗事务 以及在英国政府在北爱尔兰为他提供的工厂中制造这个由这位北美人创立的神话般独特的品牌模型。
在那场旨在促进爱尔兰共和军激进分子渔场地区就业的补贴舞会上，德洛林从伦敦政府那里骗取了大约 10 万英镑，开始了一场试舞，毒品走私活动一直持续到他于 2005 年去世。四次婚姻，皈依激进福音派基督教的一个分支，向北美司法机构提起 40 起诉讼……你们自己判断吧。
撇开生意不谈，事实是，毫无疑问，科林查普曼是一级方程式历史上最伟大的人物之一。 小说生活中的人物 其中，在学习结构工程并在英国皇家空军服役一段时间后，他带领一支不起眼的英国团队登上了顶峰。
一个如此令人眼花缭乱的故事，为了在日益复杂的时代继续写作，查普曼家族需要摆脱公司的束缚。 在人们不再知道的合作伙伴和财团手中 当您进入经销商时，您所购买的商品属于什么或属于谁。 也许是因为 1968年以亲密的语气录制的这部短纪录片值得恢复，因为即使它没有讲述整个故事......它停留在最像童话故事的那一刻。
