弗朗西斯科·卡里恩
正如你在照片中看到的， 这次我们为您带来了一辆非常特别的车。 以至于他们可能不会识别它，甚至不会阅读品牌和型号出现的标题。 正是这个雪铁龙 5 CV 非常特别，以至于没有其他类似的东西......
在这个世界上，我们多次听到经典车主用离奇的故事、杰出的前任或非常陈词滥调的“独一无二的汽车”来装饰他们的汽车。
有时是由于车主自己的无知和许多其他人试图在这些冲突中利用外行的无知，但事实是，这款独特的汽车不仅仅是令人向往的。
或者我们不是都听说过“西班牙只剩下这个了”或“制造了很少的单位”或“不可能再找到另一个这样的”？
问题是，大多数时候这些说法既不真实也没有任何根据，特别是如果我们考虑到在我国流通的老爷车车队，通常都是流行车。 然而，在这个场合，我们可以毫无疑问地肯定， 这雪铁龙是独一无二的。
这款 1924CV 于 5 年 20 月在马德里注册，作为 XNUMX 年代初在西班牙的众多雪铁龙之一诞生，当时这个法国品牌与雪佛兰和菲亚特争夺销量第二，但始终落后于福特。
到那时，雪铁龙已经是邻国最大的制造商，尽管它始于 1919 年，也就是第一次世界大战之后，而其竞争对手自 XNUMX 世纪初就开始生产机动车辆。
雪铁龙 5 CV，走在前列
其创始人安德烈雪铁龙的巨大优势， 这是在法国“首映”的连续生产. 在大战期间通过批量生产大量组装军用设备后，雪铁龙决定将业务转向蓬勃发展的汽车工业，不短也不懒惰地前往底特律参观世界汽车工业领导者的工厂此刻，福特汽车公司。
在那里他观察了应用于汽车工业的大规模生产方法，并带着将其付诸实践的想法返回法国。
但是，大规模生产不仅是实现大生产数字的关键，而且这位熟练的法国工程师还意识到他需要一种具有特定特征的新汽车设计。
这些都是中等尺寸、产品的坚固性，最重要的是简单。 有了这些前提——我们假设它们也是在福特那里学到的——该品牌的第一款车型 Type A 于 1919 年上市，在当时具有相当现代的风格，但典型的法国风格，所以很快就取得了成功。
早在 1921 年，该模型就随着 B-10 的出现而更新。 这些雪铁龙及其继任者 B-12、B-14 和 C-4 在整个欧洲非常受欢迎，当然在西班牙也是如此。
20. 它们都是雪铁龙 B-10 型（由 David, SA 提供）
在这里，他们接过了所有大城市的“官方出租车”的位置，如果我们看20年代和30年代的老照片和明信片，会很奇怪我们没有看到这些雪铁龙中的一个或多个我们的街道。
然而，双 V 形品牌的真正成功不仅仅归功于这些中型轿车； 大众中的大部分胜利都归功于流行的 5CV， 1921 年巴黎车展上展出的新车型。
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雪铁龙 5 CV 获胜的原因
这就是本文主人公所对应的车型，在此之前，它曾经占据较低的细分市场，以小批量生产各种不同品牌的小型“自行车”为主。
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1-在仪表板和方向盘上，仍然是原始的，我们可以看到它的真实身份
2- 古代圣人奖章在路上保护我们
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这些自行车的问题在于它们的可靠性低、价格高且特定备件的市场很小，因为它们是以手工方式制造的。 这就是雪铁龙 5CV 席卷并几乎粉碎了该行业的地方。
5CV 的设计归功于工程师 Jules Salomon 和 Edmond Moyet，他们创造了一款简单但坚固的小型汽车 拥有几乎可以被认为是“别致”的美丽设计， 与它的法国血统相对应，其中以船尖完成的标志性尾部突出。
在这种令人同情的外观下，有一套相当简单的解决方案，旨在更便宜和耐用：首先，发动机是一个小型 4 缸直列铸铁，865 cc 提供了 11 CV 的微小数字 - 相当于5财CV法文，故名。
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底盘由直梁制成，悬架由前桥和后桥上的两个四分之一椭圆半板簧组成，小鼓式制动器位于其上，它们与另一个作用于传输。
还应注意的是 雪铁龙是首批为其所有标准车型提供左侧驾驶和中央变速箱的欧洲品牌之一。在这种情况下，三个前进档和一个倒档。
其余的，5 CV可以算得上是当年法国制造的众多自行车之一，不同的是它更结实，可以分期购买，如果零件坏了，可以找到一个新的在该品牌很快拥有的许多官方工作坊中的任何一个中。
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就这样，小雪铁龙横扫了竞争对手，被所有竞争对手——尤其是标致、马蒂斯和雷诺——抄袭，1926年停产时，80.759辆已经下线。
如果我们考虑到这种模式的成功，在其原产国和其他邻国都是前所未有的，我们可能会认为它并没有持续生产太久，因为它只持续了 5 年。
之所以提前停产，似乎是因为小童车没有给太多的好处，因为生产成本几乎和它的大哥B-10和B-12一样而其向公众出售的价格要低得多。
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国家发票神秘机构
鉴于当时雪铁龙久经考验的坚固性，在首次亮相多年后，它们继续用于最多样化的任务也就不足为奇了。
在西班牙和法国，许多 50 年代的雪铁龙在 60 年代甚至 20 年代改装成厢式货车的情况并不少见。
尤其是在我们国家，内战后的政治和经济形势使大多数人无法获得新车，以至于战前拥有一辆旧车的车主已经认为自己非常幸运。
这些旧的战前汽车的一个优势是它们的独立底盘，这提供了摆脱旧车身的可能性。 并在其位置安装一个具有更现代外观的新产品。
通过这种方式，许多宏伟而古老的汽车结束了他们的日子，变成了 40 年代美国“海加斯”的奇特复制品。
没有再进一步，著名的巴塞罗那车身制造商佩德罗·塞拉 (Pedro Serra) 从 30 年代就开始改装旧车，取得了令人惊讶且有价值的成果。
然而，西班牙人在这种加油方面的敏锐独创性已经来自内战之前，当时空气动力学开始影响汽车的设计。
在 30 年代中期，大量的作坊 他们致力于对 10 年代、20 年代和 30 年代初的汽车生产线进行现代化改造最典型和最具特色的改装是挡泥板。
这些从简单的扁平薄翅片到具有现代线条的圆形金属板件，这些修改后来更让餐馆老板在寻找汽车的原始外观时头疼。
1-改造后得到的线条相当成功，尤其是正面
2-时间的流逝让我们知道这5CV是40多年前恢复的
“现代化”的雪铁龙
好吧，我们主角的车身是其中一项改造的结果，因为从外面看，很难将其识别为 5 年代的雪铁龙 20CV。
一个棘手的问题是正确地确定日期，因为没有文件或标识牌意味着我们只能依靠假设，但是，考虑到它的设计， 我们必须把它放在 30 年代中期和 40 年代中期之间。
考虑到挡泥板的圆度和倾斜的环绕式散热器外壳，在 1935 年之前从未出现过，当然在 1945 年之后不会，因为那时它会具有更现代和美国化的外观，前部的散热片会熔化。 、集成大灯和一些额外的镀铬，从 40 年代中期以来在巴塞罗那制造的 Eucort 中可以看出。
通常，这些行不建议任何特定型号。
除此之外，不能否认这款 5CV 改装的独创性，因为毫无疑问，它必须在注册后至少十年生产的汽车中顺利通过。
而且，考虑到底盘的简单性， 创建那个正面或那个背面应该不容易。 正如我们在下面这张原始状态下的单元照片中看到的那样，底盘没有从前后轴伸出的“腿”，所以这个新车身的创造者不得不很好地打椰子来发明一些看起来像就像菲亚特巴利拉或类似的......而且有一些刚性。
正面无疑是非常成功的，并且有着非常漂亮的线条。 尽管挡风玻璃倾斜了几度 - 随之而来的是在侧窗和引擎盖上的“工作” - 并且在后部，船体尖端被取消了，但车身的中央部分仍保持原样。原始和改编了一种更正统的形式。
当然，这些好处仍然与任何通常的雪铁龙 5CV 一样稀缺。 小马达勉强达到 60 公里/小时 - 满负荷和平坦 - 它没有前制动器，变速箱在齿轮之间没有任何同步......
最重要的是，新车身带来的额外公斤应该会加剧限制。 当然，我们不能忘记，这款车型在当时是作为一款出色的城市汽车而创建的，因此必须在今天采用。
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少数幸存者...
事实是，我们一直试图写出这些来自西班牙裔人的聪明才智的奇特汽车，但鉴于在驾驶条件下实际上不可能找到一辆汽车，直到现在才这样做。
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这种类型的汽车的问题在于，当这种爱好在 60 年代开始时，按照逻辑，最原始的单元被寻求对其进行修复工作，而许多具有重要修改的单元被作为收藏品而丢弃。日子以碎片告终。
然而，从今天的角度来看，它们是非常有趣的车辆，原因有几个：它们的稀缺性、独特的设计 以及成为西班牙汽车历史的特权见证人.
这就是为什么我们必须感谢它现在的主人，一个生活在马德里的“终身”机械师，在40多年前将它从某种死亡中解救出来并着手修复它，这让我们今天看到了一幅真实的画面。很难找到。 . 有点像回到 40 年代或 50 年代的西班牙。
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