米格尔·桑切斯
二战后，法国再次成为一个自由的主权国家。 随着德国的扩张主义沦为废墟，似乎没有人支持随意绕过入侵的国家。 沉浸在这种解脱的气氛中， 阿尔及利亚民族主义者在 8 年 1945 月 XNUMX 日称其为伟大的游行. 如果纳粹主义的失败是自由的胜利，那么你的胜利在哪里？ 殖民者也想分一杯羹。
然而，法国在其殖民地从未采用与在首都相同的逻辑。 当巴黎变成一个政党时，阿尔及利亚的镇压更像是被击败的法西斯分子而不是开明的法兰西共和国。 在阿尔及尔，游行以枪声结束 抗议者撤退到安全的古堡。 在塞蒂夫，他们通过谋杀 102 名定居者为他报仇。 法国立即做出反应：根据大多数学术估计，死亡人数从 20.000 到 30.000 不等。
事实上，很明显法国无意撤退。 在此背景下，一款坚固耐用的汽车应运而生，易于维护且能够穿越最恶劣的地形。 全轮驱动，即使在沙漠最偏远的地区，也能确保法国人员的存在。 我们正在谈论雪铁龙 2CV Sahara。 当然，当戴高乐在 1962 年以他的 “毕竟房子是他们的”…雪铁龙巧妙地将名称更改为 2CV 4 × 4。
2CV SAHARA：双引擎全轮驱动
在 AZL 版本的基础上，2CV Sahara 在 1958 年巴黎车展上展出，并从 1960 年开始量产。鉴于其专注于殖民地地区的小市场利基， 仅生产了约 800 台, 其中 85 辆在比戈的雪铁龙工厂组装。 那些在沙漠沙丘或中非丛林中幸存下来的人接受了繁重的林业工作。 正因如此，今天2CV的撒哈拉只有大约三十辆，这也是它的价格轻易超过50.000万欧元的原因。
然而，尽管它的成本几乎是普通 2CV 的两倍，但当时 Sahara 是一款经济实惠的全轮驱动车。 实际上， 他自己的做法来自于节约成本的需要. 如果你停下来想一想，它有两个引擎的事实与其说是展示力量，不如说是承认没有它。 小 425cc 双缸发动机在 14 rpm 和 4.500 Nm 时仅提供 26CV. 简而言之，很难看到他在沙滩上移动整个735公斤。 如果我们将变速器的重量加到后轮上，则更是如此。
雪铁龙不得不设法制造配备低功率发动机的全轮驱动，在中间街道上行驶：每个车轴一台发动机。 的确，这会使后备箱消失，但是 可以继续使用 2CV 引擎，而不是让其他引擎拥有更大的动力. 原因再次以殖民背景为标志，因为如果有一种易于维修且备件即使在遥远的地方也可用的发动机，那就是这台两缸发动机。
几乎所有内容都是重复的。 最奇怪的 2CV
毫无疑问，2CV Sahara 是所有由 流行的法国模特. 除了双引擎之外，乍一看还有几个问题很突出。 首先是没有悬垂，从而有利于其迎角。 此外，l2CV撒哈拉的悬架加强和升高. 离地高度至少为 16 厘米，几乎可以放在任何地方。 事实上，他们在露天场地的行为堪称传奇。
在外部，前门下部的油箱进气口也很突出。 并且是每个发动机都有自己的油箱，在飞行员和乘客座椅下方布置了 15 升。 反正， 如果 2CV Sahara 有一些机械上的好奇，那就是齿轮系统. 每个引擎都有自己的点火钥匙，所以你不必总是去。 但是，当您同时开启全轮驱动时……您必须同步它们！
为此，该模型有两个变速箱。 通过激活一个设备，变速杆与后箱协调，就是这样。 当然，似乎有时会失败。 然而，这并没有完全掩盖 2CV Sahara 的卓越机械性能。 一辆可靠的汽车，易于在飞行中修理并且能够去任何地方。 今天不容易找到的东西。 如果您正在寻找带有两个引擎的汽车，那就更少了。
Brightwells/Coys 照片
