米格尔·桑切斯
无论是工程还是赛车性能，阿斯顿·马丁的特点一直是复杂的会计历史。 事实上，直到 1947 年大卫·布朗的到来 英国房子主演了一个错误的商业故事 有时很难跟踪。 因此，该品牌的第一步可以追溯到 XNUMX 世纪初。
事实上，根据阿斯顿马丁自己的记录，第一辆以这个名字命名的汽车是在 1908 年完成的。所有这一切都是在将 Coventry-Climax 四缸发动机与 Isotta Fraschini 底盘相结合之后完成的。
而且，这并非徒劳，由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德主持的工作坊的头几年更多地是由运动准备而不是大规模生产来定义的。 更重要的是， 直到 1915 年，才终于开始根据自己的专利组装汽车。.
当然，第一次世界大战的发展并不是开始提供完全基于手工制作的赛车的最佳时机。 就这样，战后车间不得不搬迁。 设法生存到 1924 年，只生产了 55 份。
然而，这些跑车最初的名气吸引了一群投资者的注意，其中包括工业家和贵族的好奇组合。 更重要的是，在 1925 年，这两个最初的合作伙伴已不复存在。 奇怪的是，这并没有阻止新所有者将公司命名为阿斯顿马丁汽车公司。 多亏了那个， 在那些有些混乱的开端之后，这个品牌终于诞生了，正如我们今天所知道的那样。. 然而，除了新股东提供的偿付能力之外，还缺少巩固该项目的重要组成部分。
不亚于一位著名的工程师。 能够执行绝对跳到顶部位置的设计。 就像 Vittorio Jano 驾驶 Lancia 和他的 D50 或 Mauro Forghieri 驾驶 Ferrari 驾驶他的 158 和 312 一样。因此， Cesare Bertelli 加盟阿斯顿马丁绝对是众所周知的事. XNUMX 年代后期在菲亚特设计部门接受培训，年轻时甚至赢得了 Targa-Bologna 等比赛。 当然，在与家人在加的夫定居后，他决定学习航空工程。 他进入 Enfield-Allday 工作的理论基础。
此外，直到 1925 年，他一直担任考文垂 Simplex 发动机开发的外部顾问，同时与 Rover 的摩托车部门合作。由于他与 Woolf Barnato 的友谊，所有这一切都没有失去与赛车的联系。 中的一个 “宾利男孩” 最受认可的是在勒芒连续获得三场胜利，而且在 XNUMX 年代上半叶， 委托 Cesare Bertelli 设计至少三款赛车模型. 综上所述，毫无疑问这位年仅 35 岁的工程师是为更新后的阿斯顿马丁建立出色机械基础的合适人选。
阿斯顿·马丁 1 ½ 升，品牌的定义
在阿斯顿马丁检查 Cesare Bertelli 的传记，不可能不察觉到他的高度参与。 事实上，这是为数不多的将股东、设计师和飞行员的身影混合在同一个人身上的案例之一。 毫不奇怪，他完全自然地交替了三个。 对自己的作品进行竞赛测试，希望同时能在他选定的客户群中盈利。 事实上，他做到了。 更重要的是，在 XNUMX 年代初，阿斯顿·马丁凭借其力量与坚固的结合已经成为英国舞台上的标杆。
这些跑车在当地赛道甚至勒芒赛场上取得显着成功的品质。 越来越常见的是，他们在各自类别中名列前茅。 此外，成功的公式相对简单。 作为一个开始， Cesare Bertelli 将可靠性放在首位. 事实上，由于他所展示的逻辑，他设计的经络简洁性在今天继续吸引着人们的注意。 同样，他更喜欢专注于最小的位移，以轻型敞篷跑车车身完成他的项目。
正是他开发 1.5 升和 2 升四缸发动机所依据的定义。 开发像 Ulster 一样有趣和成功的模型的基础。 基于阿斯顿马丁 1 ½ 升街车的赛车版本之一。 在 Cesare Bertelli 带领的舞台开始后不久， 由于其干式油底壳，该型号非常适合耐力测试. 事实上，尽管比赛造成了强烈的惯性，但它允许适当的发动机润滑。
始终将机油输送到供油泵，并允许在 1934 MkII 上使用改进后的框架调整较低的发动机位置。 简而言之，由两个 SU 卧式化油器以每分钟 73 转的速度供油的 4.750 CV 确保了 950 公斤的短底盘装置的良好性能。 始终保持低重心。 非常适合在曲线中前进，而在直线中丢失的东西与具有更大立方体容量的模型相比。 综上所述，阿斯顿马丁 1 升在英国品牌建立过程中所发挥的卓越作用是毋庸置疑的。
当然，1932 年财政问题再次出现。 当我们谈论一家在那些年里只专注于运动和赛车的公司时，这是合乎逻辑的。 尽管如此， 经过两次所有权变更后，终于在 1947 年在 David Brown 的管理下开始大批量生产汽车. 至此，英国品牌历史上最成功的岁月开始了。 如果没有 Cesare Benelli 之前的工作和他的 Aston Martin 1 ½ Litre 的胜利，这几年是不可能的。
照片： 奥德林汽车博物馆
