百年巴雷罗斯哈拉马
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IV Jarama Classic 上的 Barreiros 百年纪念:赛车和柴油工业

照片 IV JARAMA 经典:UNAI ONA

哈拉马赛道自 1 年以来就没有举办过一级方程式比赛。但赛道的真正重要性不是出现在国际媒体上,而是成为赛车迷的参考。 从这个意义上说,这里正在发生非常有趣的周末。 最后一次是 15 月 16 日和 XNUMX 日,庆祝 IV Jarama Classic。

一个非常特别的版本,因为它与 百年巴雷罗斯。 这让超过10.000名游客可以享受各种车辆。 在 Jarama Paddock Club 将柴油卡车与经典跑车混合使用。 这一举措允许球迷进入以前的禁区。 它真的很酷。 谁不喜欢看机械师在他们最喜欢的汽车之一上工作?

在四场比赛和五座奖杯中,伊比利亚历史耐力赛脱颖而出。 在那里,我们可以看到最壮观的经典,并辅以 1981 年之前的第 1 组或迷你奖杯的经典。 反正, 最特别的是在赛道上看到了传奇的道奇 Dart、Simca 1000 和来自 Villaverde 工厂的实业家. 无论如何,我们将一点一点地告诉您我们在 IV Jarama Classic 上看到的一切。

赛道上的行动和其他惊喜

在 IV Jarama Classic 比赛中非常值得称道的是乐趣精神。 显然一切都是定时的,但即便如此,也不会在任何时候都因比赛而产生紧张局势。 您呼吸的是英国赛车风格的轻松氛围。

虽然这不代表没有行动。 事实上,有些人最终打电话给钣金工人。 但是告诉葡萄牙人 César Freitas 和他的法拉利 308 GT4。 他对测试提出异议 伊比利亚历史耐力赛 很高兴看到他在赛道上,尽管他表现不佳。

除了法拉利之外,在测试中我们还可以看到好奇的 Matra Bonnet Djet -尤里·加加林的车- 由 Eugenio Fernández 和 Eduardo Fuster 驾驶。 无论如何,大多数是经典的 911 和阿尔法罗密欧 Giulia,其中一辆福特安格利亚和一辆沃尔沃 121 滑入复制品。 还有轿车和多功能车可以产生很大的冲击力! 由于庆祝活动再次确认的事情 迷你奖杯.

迷你奖杯与 1981 年之前的第 1 组。这是一个有趣的类别,其中的汽车在出厂状态下进行比赛,但进行了一些修改,特别是与安全相关的修改。在这里,您可以看到 Datsun 1200、一向狂热的福特 Scort RS2000 和引人注目的捷豹 XJS。即使为赛道做好了准备,这款英国车型仍然是该品牌最经典的设计之一。杰出的。

作为对轻型汽车爱好者的测试,我们有 东洋的超级七 B. 这是葡萄牙最古老的单一品牌奖杯,它已将其中一项测试转移到 IV Jarama Classic。 它非常适合那些试图从卡丁车跳到更高级别的人,就像在 Caterham Super Seven 上所做的那样。 作为莲花七号的继任者,这款重心极低的车仅重约600公斤。 简而言之,非常适合在曲线上恶作剧。 很有科林查普曼的风格。

整个古典音乐节结束了 GT4 南欧系列. 此类现有汽车包括一些非常引人注目的 GT,例如奥迪 R8、梅赛德斯 AMG 或保时捷 Cayman。 在欣赏了许多经典之后,再考虑引擎最狂热的消息并没有什么坏处。 尽管如此 IV Jarama Classic 是对过去的庆祝,尤其是在我们国家最大的实业家之一的记忆中。 爱德华多·巴雷罗斯。

巴雷罗斯百年。 您在赛道上的创作

IV Jarama Classic 最激动人心的部分是庆祝爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 诞辰一百周年。 为此,他们聚集在沥青上 来自神话般的 Villaverde 工厂的数十种模型. 显然我们看到了重型车辆,但也看到了 Simca 1000 和 道奇飞镖。 事实上,从后者我们可以看到两个非常特别且难以找到的单位:一辆敞篷车和另一个家庭/旅行车。

Barreiros 于 1909 年出生在奥伦塞的一个小村庄,他的生活是一位专注于柴油机械的实业家。 不知从何而来,他设法建立了一个 1963 年提供约 25.000 个直接工作岗位和约 100.000 个间接工作岗位的工业商场. 出口到27个国家。 事情开始于,作为一个 20 多岁的年轻人,他设法用废物元素为他父亲的小型运输线组装了一辆公共汽车。

机械师与生俱来的独创性,在战后时代产生了最大的影响。 因此,他设法将汽油发动机转换为柴油发动机。 在需要负担得起的工业车辆的贫困西班牙是灵丹妙药。 它是纯手工制作的机械师,系在链条上, 允许在战前将旧汽油车大量转换为柴油. 事实上,最初的实验是使用内战期间抵达这里的苏联 3HC 卡车的库普发动机进行的。

从这里开始,它开始制造自己的发动机,为 Azor 或 Super Azor 等卡车提供动力。 一项由合同的实现支持的技术发展,例如向葡萄牙军队供应卡车。 但尽管如此 所有这些增长为他赢得了国家官僚机构内的敌人. 持怀疑态度的教主 这个陌生人的崛起 大型工业家族,他们更愿意团结在国家工业研究所及其对 SEAT 的赞助周围。

需要更多资金来继续增长,巴雷罗斯去了银行。 比斯开银行反对增加贷款。 INI 拒绝了他生产自己的乘用车的许可。 他别无选择,只能寻求国际合作伙伴,最终选择克莱斯勒。 与美国跨国公司的联系带来了传奇的道奇和西姆卡的制造,但也带来了公司的经济窒息。

西班牙并没有为这些汽车做好准备——尤其是对于豪华的道奇——这体现在财务不景气中,巴雷罗斯只能通过在 1969 年将其公司的所有股份出售给克莱斯勒来摆脱困境。 部委、银行和克莱斯勒的纷争使他放弃了对汽车商场的领导权。 然而,他的心情让他无法静下心来。

在与采矿或农业等行业的企业合作一段时间后,Barreiros 赢得了在古巴制造柴油发动机的国际竞争。 真的很有趣,因为它表明,在党派纠葛中, 使爱德华多·巴雷罗斯(Eduardo Barreiros)从事制造工业车辆的工作. 尽管该计划开局良好,但该项目并未成功。 这一切都是因为苏联集团解体后对该岛施加的经济限制。

Barreiros 于 1992 年在哈瓦那去世,现在他的遗产由他的女儿通过基金会和 爱德华多巴雷罗斯博物馆. 带有电影故事的引擎图标。 它甚至让我们想起了传记 普雷斯顿·塔克. 毫无疑问,这是一个值得纪念和庆祝的人物,就像在 IV Jarama Classic 中所做的那样。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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