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卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 赢得丰田胜利 30 周年:日本登陆

照片 CARLOS SAINZ / LUIS MOYA 和 TOYOTA CELICA:丰田

西班牙和日本的关系并不总是一帆风顺。 几个世纪以来,旭日之国一直是一个谜,只是被人类短暂地揭开了。 庆长大使馆. 一个外交使团,目的是在 XNUMX 世纪初加强群岛与西班牙殖民地之间的商业联系。 虽然它的一些成员留在塞维利亚附近,从而产生了姓日本,但事实是,很快, 宗教上的顽固使亚洲国家不受任何外国影响.

就这样,日本沉睡了几个世纪的封建梦,直到 1868年,两国关系重新开始流动. 正是在那一年,贸易和航海条约为相互了解开辟了边界。 以激烈的商业、旅游和文化交流的形式到达我们时代的知识。 然而,除此之外,这个故事还有另一个非凡的里程碑。

卡洛斯·塞恩斯丰田 30 周年

是的,这与引擎有关。 既不超过也不低于丰田的第一次世界拉力锦标赛,这也是卡洛斯·塞恩斯和路易斯·莫亚组建的这对夫妇的第一次。 一个日本队和一个西班牙车手的二项式 1990年,他赢得了车手冠军. 而且,尽管丰田 Celica 取得的进步确实令人印象深刻,但事实是蓝旗亚在 1987 年至 1992 年期间统治了制造商的冠军头衔。

卡洛斯·塞恩斯丰田 30 周年

丰田 CELICA GT-XNUMX:CARLOS SAINZ 和 LUIS MOYA 的坐骑

直到到达 丰田 到世界拉力锦标赛,这是由欧洲坐骑定义的测试。 以武器为特征的统治,例如 蓝旗亚·斯特拉托斯 菲亚特 131 Abarth 或 奥迪四驱。 面对这样的对手,丰田想要取得胜利,就没有什么容易的事了。 因此 他们准备了以第四代 Celica 为基础的长期技术开发,他们在 1986 年从中提取了一个名为全轮驱动的版本 GT-四 ST165.

在街头版本中,安装在丰田 Celica GT 上的发动机的进化升至 150CV。 然而,GT-Four 街道单元获得了升级,例如来自 Supra 的涡轮增压器 将这个 190 升块的性能提高到 2CV. 所有这些都迫使底盘加强,并在阻尼中加入新的稳定杆和弹簧,以增加重量和体积。 结果? 一套最硬但也有1350公斤的重量。

丰田赛利卡,马德里经典赛冠军

所有这些都与地面相连,这要归功于一个分动箱,该分动箱在后轴和前轴之间划分了一半的牵引力。 与当时的竞争对手(如蓝旗亚 Delta HF 4WD)相比,这是一种不同的设置,后者将 56% 的动力传递给前轴,将 44% 的动力传递给后轴。 有了这些数据, 丰田 Celica GT-165 ST1989 于 XNUMX 赛季首次亮相,在那里归档了下个赛季所有人外出所需的一切。 就这样,1990 年成为第一辆登上世界拉力锦标赛顶峰的日本汽车。

TOYOTA CELICA、CARLOS SAINZ 和 LUIS MOYA:获胜团队

在 1989 赛季,卡洛斯·塞恩斯和丰田欧洲队登上了三个领奖台。 日本人开发的所有技术努力的实施的一个很好的序幕,谁 他们信任 28 岁的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Saínz) 登顶. 他们希望在下个赛季实现的目标。 面对经验丰富的迪迪埃奥里奥尔和他气势磅礴的蓝旗亚,塞恩斯和丰田都不容易。

老爷车展
塞恩斯和莫亚赢得1990年世界杯

然而,本赛季开局取得了不错的成绩。 在蒙特卡洛登上领奖台,然后连续四场胜利,三个第二名和一个第三名。 一个很好解决的路径 赢得1990年世界拉力锦标赛冠军特别是考虑到还有三场胜利要打。 事实上,只有在圣雷莫拉力赛中获得第三名,他们才成功登上榜首。

至少在飞行员类别中,他们将在 1992 年用全新的 ST-185 重复这一里程碑。 两次胜利都在 Carlos Sáinz 限量版中永垂不朽,今天坦率地说是需要的。 丰田在 1993 年和 1994 年再次夺冠,并在车队的世界锦标赛上夺冠。

丰田 celica carlos sainz 版

卡洛斯·塞恩斯丰田 30 周年

那些年标志着蓝旗亚统治的结束,开始了日本机器的突然到来继丰田之后,斯巴鲁在1995年、1996年和1997年连续夺冠。1998年三菱汽车世界锦标赛冠军,1999年丰田重新验证亚洲三连冠,连续七年被日本品牌霸占! 而这一切都来自于 2020 年 30 岁的胜利。 就是这样,嗯,从表面上看,西班牙和日本之间的关系开始是艰难的,但是……他们最终爆发了!

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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