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拉蒙·洛佩斯·比利亚尔巴(Ramón López Villalba,8 年 1931 月 1952 日,马德里)在 XNUMX 年在莱昂的航空专家学院服兵役期间完成了力学的高级研究。 最后,他加入了 Aviaco 公司,后来又在 Iberia 担任赛道机械师,这并不能说服他。

[su_quote] “我想成为一名飞行机械师,但这个职位一直没有位置,所以在 1956 年我决定放弃一切,去帕迪拉街我父亲的车库工作。” [/su_quote]

正是在这个车库里,Ramón López 将他的机械知识应用于无数车辆,用手和车床为它们制造大量备件。 “我与普通汽车一起工作,从未制造过摩托车底盘,正如有时所写的那样。”

拉蒙·洛佩斯驾驶
拉蒙·洛佩斯,驾驶

1958 年的一天,著名的摩托车驾驶员 Demetrio del Val 出现在车间。

[su_quote] “Demetrio 刚从美国回来,他跟我说起他在那里看到的卡丁车; 所以我开始为他建造一个
使用 Montesa 引擎和 Vespa 车轮。» [/su_quote]

这辆卡丁车和那辆恰好由加泰罗尼亚人 Jordi Estela 在巴塞罗那的 Mostajo Velodrome 建造的卡丁车, 它们是西班牙第一家建造的,也是我国卡丁车无可争议的先例。

直到 1960 年,Ramón 才会再造一辆,这一次配备了 Bultaco 发动机,该发动机来自他的葡萄牙朋友 Serafín Martins 的新摩托车。 “我们在五个晚上建造了这辆卡丁车,每小时行驶一百多公里,600 与我们无关......” 自豪地向当时的媒体宣布。 1年1960月XNUMX日,在马德里丽池公园举行的第一场卡丁车比赛中,马丁斯将其命名为“模板”并登记,并在那里取得了胜利。

Ramón López 和 Serafín Martins 在马德里的街道上显得十分平静
拉蒙·洛佩斯 (Ramón López) 和塞拉芬·马丁斯 (Serafín Martins) 在马德里的街道上悠闲地穿梭

Hispakart 的起源

1961 年发生了一件重大事件,将彻底改变角色 业余 或“家”在拉蒙洛佩斯的作品中。 Demetrio del Val 委托他建造 12 辆新卡丁车,这些卡丁车在加那利群岛销售时没有品牌。 过了一段时间,加那利的客户想联系他订购新的单位,但他们找不到他......

[su_quote] “最后他们找到了我,但他们付出了很多代价。 我意识到我需要一个品牌才能营销它们。 一开始想用ESPAKART,但当时VESPACAR摩托车有卖,而且是非常相似的名字。 最后我决定品牌将是 HISPAKART ”。 [/su_quote]

一旦建立起来,下一步就是组建一支卡丁车车队,将来自马德里的主要车手聚集在一起。 拉蒙于 1962 年创建了西班牙最重要的球队之一,著名的球队“Los Diablos Rojos”。 它由拉蒙本人、塞拉芬马丁斯和来自托雷洪德阿尔多斯空军基地的美国军人罗伯特谢尔顿组成。 “我们参加的每场比赛都可以归类为国际性的”拉蒙自己笑着说。

马德里丽池公园的红魔之一
马德里丽池公园的红魔之一

配备Hispakart底盘和Mc Culloch发动机,其中他与Homelite等品牌一起获得技术服务,“Los Diablos Rojos”无论走到哪里都赢得了比赛。 从 1962 年到 1965 年,胜利的名单不胜枚举:托雷拉韦加、希洪、马拉加、卡斯特利翁、洛格罗尼奥、安杜哈尔、托雷洪、卡塞雷斯、阿尔瓦塞特、阿维拉、塞维利亚、阿尔卡拉德埃纳雷斯、桑托尼亚……都是他成功的场景。

[su_quote] “最重要的胜利之一是 1962 年马拉加前六小时耐力赛,与 Serafín Martins 合作,其次是 Robert Shelton 和 Virgilio Ribadulla 与另一位 Hispakart。 然而,我认为在巴塞罗那国际大奖赛中获得的 200 cc 第六名,在对角线上比赛,我作为第一位西班牙车手获得参赛资格,具有更大的运动价值”。 [/su_quote]

车队的雪佛兰 Bel Air 准备前往比赛,注意小拖车牵引的卡丁车数量
车队的雪佛兰 Bel Air,准备前往比赛。
注意小拖车拖着的卡丁车数量

拉蒙·洛佩斯 (Ramón López) 是巴塞罗那比赛的常客, 他在具有国际地位的飞行员面前大放异彩,例如美国人鲍勃·艾伦和杰夫·克拉姆。

[su_quote] “巴塞罗那是人们更感兴趣的地方,也是重要比赛的举办地; 另一方面,在马德里,一切都是问题。 1962 年 José Pujol 在 Retiro 赛道发生致命事故后,他们不允许我们在那里、Casa de Campo 或 Parque del Oeste 组织比赛,所以我们不得不在 Torrejón 空军基地或在体育宫的倾斜赛道上,直到我们也因为松动的车轮伤害了观众而被禁赛。 但是,一方面要感谢 Motocine de Barajas 的车主(从来没有这样工作过),他们很友好地让我们在他们的设施中比赛(我不得不在那里画赛道并放置锥体和轮胎)另一方面,感谢汽车中心联合会秘书长唐·阿古斯丁·萨比奥 (Don Agustín Sabio),他以极大的热情帮助我们制定规则、为我们安排时间、进行分类和支付保险,同时保持了锦标赛的发展,我们得到了能够继续竞争”。 [/su_quote]

“Los Diablos Rojos”队在赢得 1963 年 Mc Culloch 奖杯后合影,从左到右,罗伯特·谢尔顿、拉蒙·洛佩斯和塞拉芬·马丁斯
“Los Diablos Rojos”队在赢得 1963 年 Mc Culloch 奖杯后摆出完整的姿势。
从左到右:罗伯特·谢尔顿、拉蒙·洛佩斯和塞拉芬·马丁斯

1964 年,否决权被取消,在 Retiro 赛道争夺 XXV 和平年奖杯,Ramón 在那里取得了辉煌的胜利,一位将在 Hispakart 历史上具有重要意义的飞行员首次出现在卡丁车比赛中:Jorge de Bagration,该品牌的底盘排在第二位。

那时,Hispakart 已经成为西班牙主要的卡丁车参考之一。 交通总局委托他建造著名的儿童交通公园的卡丁车,以及配备国民警卫队桑格拉斯摩托车的整流罩、手提箱和各种配件,包括一些拖车。 在体育方面,拉蒙·洛佩斯甚至会参加卡丁车世界锦标赛, 1964 年和 1965 年在罗马举行,在那里您将获得谨慎的分类,但这将允许您与未来的赛车运动王牌分享比赛,例如 Toine Hezemans 或 Ronnie Peterson。

Ramón López 驾驶配备 Bultaco 250 变速箱的 Hispakart 底盘
Ramón López 驾驶配备 Bultaco 250 变速箱的 Hispakart 底盘

 

继续在 第2页…

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通过写 Álex Vèrges 和巴黎法语

Álex Vèrges 和 Paris Francés:汽车历史学家。 与安东尼奥·帕拉辛(Antonio Palacín)一起创作了这本宏伟的季刊 “Autódromo。西班牙电机的笔记本历史。”
 

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