米格尔·桑切斯
八十年代是竞争过度的年代。 在广泛开放的法规下，制造商尝试了试点的限制。 一种在拉力世界中具有最好例子的趋势。 当然，最经常出现的样本是激烈而命运多舛的 B 组。由于众所周知的缺乏谨慎而定义，这些汽车的规定允许创建 具有妄想的功率重量比的真正野兽. 因此，即使是司机也警告说，驾驶 R5 Turbo 或福特 RS2000 等车辆的危险越来越大。
在 Toivonen 和他的副车手 Sergio Cresto 在 1986 年科西嘉拉力赛中去世后，一场自杀式攀登结束了。35 年后，看到蓝旗亚 Delta S4 着火的图像仍然令人印象深刻。 爆炸的威力如此之大，以至于车身什么也没有留下。 从峡谷深处，只能救出发动机的几个部分和由管状底盘组成的烂摊子。 导致B组取消的悲剧，强调在性能和安全之间正确平衡。 仅仅两年后，这一动态也在达喀尔拉力赛中得到了回应。
当然，不是通过反思； 不幸的是，悲剧也是必要的。 正是如此，在允许最大胆原型的非常宽松的法规的支持下，像 Jan de Rooy 这样的团队多年来一直在开发拉力卡车的想法。 以至于，在 1988 年， DAF Turbo Twins 达到 200 多公里/小时 得益于其两台发动机，总功率为 1200CV。 能够超越世界的重型工程神童 标致405 T16 由 Ari Vatanen 在赛车运动历史上最激烈的序列之一。 将这些卡车推向极限的大胆行为，导致了 Kees Van Loevezijn 的致命事故。
其中一辆 DAF Turbo Twins 的副驾驶，在跳过沙丘后，在卡车发出的铃响六圈期间，他被扔出绑在座位上的机舱。 一个可怕的时刻，从 达喀尔限制了卡车的动力和速度. 终点是一系列拉力卡车，这些卡车在 1984 年代创造了竞技场的神话，例如 3300 年的 Two-headed 或 FXNUMX “公牛” 1985. 两辆卡车被修复 德鲁伊队 对于那些想租用它们参加 2022 年达喀尔的人。
DAF BICÉFALO 和公牛。 拉力卡车的黄金时代
上一届达喀尔拉力赛见证了达喀尔精英赛组别的开幕。 一个规律性的部分，最终将给出测试的神话，是一个滚动的博物馆，可以欣赏到它最老的模型。 所以事情， 其中一些的所有者正在将电池放在沙漠中的坐骑上. 关于西班牙，我们已经看到了 伊格纳西奥·科奎拉”利文斯通“带着他的大众 Iltis. 一个成功的案例，背后有一个很好的修复，导致完成了第一届达喀尔经典赛的所有阶段。
受到这一消息的鼓舞，De Rooy 车队等传奇达喀尔拉力车队已经对 2022 年做出了反应。当然，委托给任何想租用车辆的人。 被选中的是 1984 年的 DAF Bicéfalo 和 1985 年的 The Bull，这是拉力卡车黄金时代的两个标志性例子。 一个片段，其中 航空公司 Jan De Rooy 是八十年代的领导者，如此成功，甚至得到了 DAF 品牌的官方支持。 这位荷兰人在工业运输领域经验丰富，从 1981 年开始，他将自己的大部分财富用于达喀尔拉力赛。
那一年，他带着他的 DAF 1800 4 × 4 参加了比赛 “强大的麦克”. 一辆 200 马力的拉力卡车，紧随其后的是 1982 年的 2800 马力三轴 DAF NTT 300。 凭借两后轮驱动，Jan De Rooy 对日益复杂的原型的品味由此开始。 1983 年产生了 DAF FA 3300 的兴趣 《来自科弗》 全轮驱动。 比其前辈更有效的车辆，在达喀尔拉力赛的总分类中排名第 34。 这 1984 年和 1985 年 Bicefalo 和 The Bull 出场的序言, 过渡到速度非常快的 Twin Turbo -1986-1988-，这结束了拉力卡车的黄金时代。
双头。 最引人注目的拉力卡车
在沙地车辆的世界里，每轴安装一个电机的想法早已成为过去。 事实上，要证明它有 雪铁龙 2CV 撒哈拉. 为了满足阿尔及利亚殖民地法国定居者的机动性需求而制造，它的两个引擎确保了一种原始的 4 × 4，此外， 如果一台发动机因过热而发生故障，您可以继续拉动另一台发动机. 在茫茫人海中拯救您的肌肤的解决方案，正是达喀尔拉力赛中考验的解决方案。
不过，放两个小木屋已经比较奇怪了。 DAF De Rooy 的原因“双头“从 1985 年开始是有史以来视觉效果最惊艳的拉力卡车。 从侧面看，你不知道它是来的还是去的。 就是这样，在 它的两个对称舱室中的每一个都有一个驱动相反轴的电机。. 它们一起提供大约 870CV，尽管它们可以在出现故障或需要节省的情况下单独使用。 一辆既引人注目又聪明的车辆，由于轴承故障而无法完成 1894 年的达喀尔拉力赛。
第二年它回来了，但作为 DAF F3300 的服务车辆 “公牛”. 高度精致的拉力卡车，在进一步探索双引擎设计的同时改进了空气动力学。 是的，与 由于前轴达到 340CV 而后轴达到 420，因此功率不对称. 拉力卡车比它的前辈更有成就，它在类别和整体上都表现出色。 尽管它的重量超过了 10 吨。 谁知道呢，看看谁会为下一次达喀尔拉力赛租用它……也许 Jan De Rooy 的这些 DAF 会再次给人惊喜。
附言： 在宣布为 2022 年达喀尔拉力赛租赁这些卡车的海报上，De Rooy 车队的人指出 DAF F3300 “The Bull”是卡车类别的获胜者。 这表明，36 年后，他们仍然没有消化让他们排在第二位的制裁。 是的，确实有几个小时他是赢家。 然而，15 小时的不当维修处罚使他在拉力卡车中排名第二，整体排名为 15。
