米格尔·桑切斯
我们继续寻找 BENZIN 极具收藏价值的新选择。很好地代表了一些东西 这辆宝马Z1 1990 年，行驶里程不足 10.000 公里，而且只有一位车主：1984 年 DTM 冠军 Volker Strycek。毫无疑问，这是该单元提出的所有理由中最好的理由之一，它完美地展示了宝马现代历史上最引人注目的车型之一所固有的创新。
事实上，很少有人能在街上买到真正的原型机。而且，除了其非正统的产品线之外，Z1 还被设计为实验部门的试验场 宝马技术公司 成立于 1985 年。
简而言之，这是一个具有各种边缘的故事，应该分部分进入。既然如此，最好简单地思考一下八十年代中期德国房子的情况是怎样的；在性能和技术的狂热主导下，它得以生存 销售方面的好时机 由于其轿车具有明显的运动风格。
然而，这样一个享有盛誉的品牌却缺少一些东西。某些东西不一定非常有利可图，也不一定过于实用，而且毫无疑问，几乎没有迹象表明能够达到很高的生产规模。总共， 一辆车 ” =，无论是从经济角度，还是从通过设计和创新打造品牌形象的需要来看，这都是不被理解的。
BMW Z1，思想实验室
除了赛车运动部门的成功之外，宝马还希望通过成立该部门来特别强调技术创新 泰尼克。同样，其理念不仅仅是创造专利，而是在具有真正系列化前景的项目中实施专利。
这就是为什么 BMW Z1 的起源如此有趣。配备了多项创新，这是使用 大量来自 E30 的零件，这不仅促进了其进入系列，而且还促进了其当前的维护。顺便说一句，说到这些创新，我们不能忽视最能定义这款两座车的东西：它的悬架。
事实上，它之所以被称为 Z1，是因为它们，因为它的多臂设计 - 两个横向和一个纵向 - 响应以字母 Z 开头的缩写，以响应全名 “中心导向双横臂球面轴”。同样，这种新设计的悬架促进了高度运动的行为，重心比轿车低约 10 厘米。
贝津待售单位
如果我们在此基础上添加刚性且轻型的硬壳式车身以及高达 2.5 马力的 170 升六缸发动机，结果就是 BMW Z1 的性能；一辆旨在享受的汽车 山路 提供肌肤深层的感觉。所有这一切都得益于底部经过专门研究的空气动力学，从而有利于在后部产生足够的下压力。
也就是说，无需详细说明即可让赛车迷相信这款德国车型的优点。因此，将 BMW Z1 纳入任何系列中都能够 重估 其质量没有任何问题；当我们谈论像昨天在 Benzin 提供的那样的设备时更是如此。
仅9.339公里，各方面都无微不至的呵护，甚至还有一位出色的第一车主；更何况，为了 沃尔克·斯特里塞克 这辆宝马 该奖项是品牌本身授予他的，以表彰他的运动成就。你能要求更多吗？
