米格尔·桑切斯
第二次世界大战之后 宝马 他度过了一些非常艰难的岁月。首先，它的一个工厂落入了苏联管理的领土；最终，它将成为东德的一个组成部分。
同样，盟军在汽车生产方面施加的限制也限制了重返家园的可能性。 制造摩托车 正如巴伐利亚品牌在 20 世纪 30 年代取得的巨大成功一样。
尽管如此，在德国战后时期，宝马几乎没有一个商业利基。然而，企业管理层知道如何重塑自己，在表达自己的基础上前进 冶金知识 在以前没有考虑过的产品中。
因此，宝马的产品目录中不仅有犁，甚至还有厨房设备以及专注于辅助行业的不同产品。事实上，由于德国对摩托车制造的否决权直到 1947 年底才取消，当时唯一可以提供的是 R24;一种基于在仓库中储存多年的备件而创建的设计，其周围 12.000单位，为该品牌的账户带来了一些喘息的机会。
五十年，复苏开始
五十年代一开始，情况就开始变得有利得多。首先，我们必须说明德意志联邦共和国如何充分管理其 经济重建，迅速迈向以中产阶级为主体的消费社会。
此外，进口发挥了重要作用，为德国工业力量的恢复提供了一个出路，而德国工业力量是在通过外部援助协调的基础上重新激活的。 马歇尔计划。对于宝马来说，这是一个乐观的环境，其经理决定通过 501 的展示将重点放在最独特的细分市场上。
配备电机 直列六缸 -基于 78 世纪 501 年代设计的 MXNUMX -，这是基于一个全新的平台，专门设计用于提供高度的被动安全性。而且，尽管从美学和机械角度来看，XNUMX 并不是一款创新型车辆，但从安全性和舒适性来看，它却是一款创新型车辆。对于新宝马想要吸引的客户类型来说，这一点非常重要。
尝试绝望
尽管表现不如其竞争对手梅赛德斯-奔驰 220，但事实是 BMW 501 客观上是一辆出色的汽车。同样，其广泛的车身——轿车、轿跑车和敞篷车——也有助于巩固它。 在富裕的公众之中 能够估价并负担得起这辆车；顺便说一句，它的油耗适中，在开阔的道路上仅超过10升。
然而，投入的巨额开发成本需要比记录高得多的销售水平。确实令人担忧的事情，此外，还阻碍了以能够与现有产品竞争的速度更新产品系列所需的投资 梅赛德斯 - 奔驰.
此时，宝马的管理层其实已经经历过一种情况：要么继续坚持最独家的市场，要么专注于当时风驰电掣的中端市场。 战后欧洲。因此，我们选择了第一个选项，相信大量出口到美国的承诺，无论是敞篷跑车、GT还是轿车，高端欧洲汽车都在美国取得了令人感兴趣的商业成果。
1955 年，宝马 503 和 507 出现
尽管 BMW 1956 和 503 的营销始于 507 年，但它们已在前一年的法兰克福车展上首次亮相。旨在占据最独特的位置 德国生产 就“运动”，这些人渴望在美国市场获得良好的接待。
更重要的是，507 敞篷跑车很大程度上是根据纽约进口商的愿望和预测而制造的。 马克斯霍夫曼;正如我们不久前分析的与保时捷有关的那样，他是某些德国品牌在欧洲市场扩张的关键人物。 美国.
也就是说，尽管它们有很大不同 - 503 是一款具有 GT 使命的 2+2 轿跑车，而 507 则代表了对一款能够与梅赛德斯-奔驰 300 SL 的魅力相媲美的敞篷跑车的渴望 - 两者具有共同的机械原理到 超高压 V8 缸体;该品牌在第二次世界大战后推出的第一款 V8 发动机——直到 60 年 M1992 问世之前一直是独一无二的——并且自 1954 年起就已经在 501 的演变中使用，后来演变成了 502。
美国的幻灭
从理论上讲，宝马在 1955 年拥有完美的产品系列，可以在最独特的市场领域取得成功。没有白费，它的可靠性和装配质量的结合现在增加了新的 OHV V8 发动机的动力，以支持三种非常差异化的产品：502 满足那些寻找具有经典空气的出色轿车的人，503 适合 GT 2+2专属世界 以及美国最成功的性能跑车 507。
然而，生产成本必须添加到上述开发成本中。而且，尽管已是五十年代，宝马的工作方式仍然非常传统。 缓慢且手工。其结果是，503 和 507 的价格飞涨，远高于预期，甚至超出了富裕但不是无限消费群体的承受范围。
因此，对美国市场的预测惨败，仅登记 刚刚超过 400 台 为 503 组装了不到 300 辆，为 507 组装了不到 2.000 辆。简而言之，由于预计这款敞篷跑车每年的产量高达 45 辆，因此出现了彻底的故障；是的，象征性价格低 XNUMX% 左右。
最终拯救在于小事
让我们想象一下 20 世纪 50 年代末期宝马董事会的心情。由于它试图将自己定位于赛车运动最独特的部分——它预计每个单位都有很高的利润率——它实际上被毁了。 濒临倒闭 甚至被梅赛德斯-奔驰吸收。
在这种背景下，有必要回到多年前被放弃的选择：基于宝马多年前成功签约的摩托车发动机之一，制造一款经济且相对受欢迎的车型。一些东西在 700 1959 轿跑车;这是一个针对中产阶级的简短模型，但并没有放弃创新元素，例如 硬壳式底盘– 或独特 – 例如乔瓦尼·米凯洛蒂 (Giovanni Michelotti) 的设计。一款真正的畅销产品，配备 700 cc 和 35 马力水平对置发动机，可移动其仅 640 公斤的重量。
奇怪的是，宝马的真正救星是销量，不仅解决了倒闭的风险，还解决了梅赛德斯-奔驰内部解散的风险。更重要的是，得益于 700 年创造的形势，巴伐利亚品牌得以在数年后发展出所谓的“ 新课程 并最终与奔驰对视。这是关于谦卑的真正教训，能够向我们展示有时从基础开始是非常好的。
