宝马新级BMW 1500
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BMW 1500,新阶级的第一款车,也是现代 BMW 的基础

尽管宝马的历史可以追溯到第一次世界大战时期,但直到 1961 年 Neue Klasse 的出现,宝马才真正在赛车运动领域站稳了脚跟。在出色的 M10 发动机的指挥下,宝马 1500 作为其首款车型以及该系列未来组织的最终基础。

就在几周前,我们发表了一篇题为“宝马要破产了,从503和507过渡到简短的700”。在这篇文章中,我们分析了这家德国公司在战后几年的历史,首先受到德国汽车制造限制的困扰,并且已经在五十年代, 错误策略的受害者 他们选择高端产品并出口到美国,而不是更多的本地和中间产品。

因此,无论是专为 GT 503+2 的专属世界而设计的 2,还是根据马克斯·霍夫曼 (Max Hoffman) 的建议而设计的、旨在统治美国欧洲跑车市场的 507,都无法清理该品牌的账目。此外,在上世纪五十年代末, 即将被梅赛德斯吸收得益于 1959 年 700 双缸发动机的推出,它才得以绝望且出人意料地挽救其自主权。

一款简短而有效的多用途车,配备水平对置发动机,自 1923 年以来,宝马凭借其摩托车在该技术方面积累了丰富的经验,配备了硬壳式底盘和迷人的设计 乔瓦尼·米凯洛蒂。所有这一切最终挽救了公司的局面,从而使 Neue Klasse 于 1962 年问世。

配备 M10 四缸发动机,这些代表了 BMW 的最终整合,创造了广泛的产品系列,我们在其中找到了 未来的萌芽 系列 3、系列 5 和系列 7。最后,由于添加了个性,负责将巴伐利亚房子描述为梅赛德斯-奔驰的真正替代品“高级”以及具有明显运动优势的技术创新。

M10,当一切的基础都是引擎时

BMW基于Neue Klasse的更新涵盖了参考文献中总结的大量车型 1500、1600、1800和2000。所有这些都指的是 1962 年至 1970 年 M10 缸体(四缸)中可用的不同排量。

最初推出时名为 M115(参考定义其第一个版本的 1.5 升排量),这款发动机最终在 XNUMX 年代中期获得了它的规范名称,因为它在经过调整后展示了强大的容量。 立方容量差异很大 彼此。

也就是说,它的开发始于 20 世纪 50 年代末,目的是制造一款四缸发动机 半球形燃烧室 每个气缸有两个气门,由链条凸轮轴驱动。

所有这一切都具有可靠性和电力传输能力,能够将其在装配线上的使用寿命延长不少于 高达1988 随着 M10 块逐渐被 M40 取代。

BMW 1500,第一款新系列现已上市

BMW 1500 于 1961 年问世,并于次年生产出第一辆汽车,其位置正好位于商业板的中心位置。配备M10发动机 1.5升 其功率在 75 rpm 时升至 5.500 HP。

同样,四缸 它倾斜了大约30° 相对于其垂直方向,以免造成引擎盖太高和笨重;该解决方案与梅赛德斯-奔驰 300 SL 中使用的解决方案非常相似,但方式更为极端。关于底盘,这是一种比预期更坚固的硬壳式车身,通过四个车轮上的独立悬架补充了其动态行为。

关于制动器,前轴是液压驱动盘,而后轴决定配备更频繁的鼓式制动器。简而言之,BMW 1500 是一个决定性且适当的选择,尽管最终有点 低于其对应物 梅赛德斯-奔驰:190B - 于 1960 年更新为更精简的 190C - 发动机功率高达 90 马力,但费用也高出约 15%。

在自己的市场和其他市场中竞争

考虑到欧洲经济共同体合作伙伴之间的关税直到 1968 年夏天才被废除,宝马的策略仅限于尝试 爬上奔驰统治的位置 在当地市场。然而,进口税并不是谨慎但明显地渗透法国和意大利市场的障碍。

宝马新级内饰

对于第一个目标,要实现的目标仅限于 雪铁龙 DS/ID 尽管液压气动悬架提供了舒适性,但它开始受到发动机低功率阻碍的影响;至于标致或雷诺,他们仍然没有与宝马1500相媲美的选择。这一事实,仅仅几年后,他们就会深深后悔。

话虽如此,去意大利 蓝旗亚弗拉维亚 它是一个理想的竞争对手,不仅因为它几乎不相上下,还因为它的 1.5 升铝制水平对置发动机能够提供 77 马力。机械乐趣与经典优雅的设计相结合,很快宾尼法利纳的轿跑车和敞篷车版本又得到了补充。

顺便说一句,我们没有忘记 阿尔法·罗密欧·朱莉娅 -不可能这样做,任何经常阅读此标题的人都会知道。然而,它不仅在 1962 年(即 1500 向媒体展示一年后)问世,而且还具有比我们的主角更加明显的运动特征。无论如何,看看如何 两个品牌开始相互竞争 涉及运动型轿车和 GT 轿跑车;必须专门写一篇文章来讨论这一点。

BMW 1500,多种车型的基础

鉴于 BMW 1500 的成功——对于一辆刚刚拼命制造双缸轿车的轿车来说,销量超过 23.000 辆已经很不错了——公司管理层决定通过一阶导数加倍赌注: 1800 1963 年 XNUMX 月提出。

从那时起,Neue Klasse 系列在几个月后扩大了 1600,并于 2000 年推出了 1966。所有这些都基于 M10 发动机的不同版本,而带有喷射或 自动切换 在传奇的最后几年。

同样,双门车身于 1966 年从 1600 禧年 最终,它成为 Series 02 的开始,因此也是 Series 3 及其 21 年推出的 E1975 轿跑车最知名的祖先。

至于BMW 2000,它推荐的是520年代初推出的5——XNUMX系的第一款代表。简而言之,鉴于我们所看到的,没有人可以否认新阶级——尤其是 1500年的第一个代表– 基于同一发动机缸体的广泛衍生产品网络诞生,能够塑造现代 BMW。

谁是这一切的开始,现在让鉴赏家感到高兴

除了上面粗略地指出的之外,底盘的不同调整以及运动准备 M10发动机 它们是创建运动车型的基础,当时我们必须将其与 Giulia 的 GT 衍生品进行比较。

也就是说,性能版本——反过来又是宝马在六七十年代巡回锦标赛中取得成功的基础——为那些能够塑造品牌中仍然存在的个性的车型锦上添花:基于正确的结合方式 - 记住这是一本专注于历史赛车运动的杂志,我们不要陷入与最新的宝马相关的争议 - 优雅、舒适、安全、可靠、充满活力 德国买家用户非常需要考虑“高速公路“。

所有这一切都基于 1.5 至 2 升的四缸发动机,在上下文中,该品牌处于商业板的中心;可以方便地从 8、502 和 503 中安装的 V507 发动机中移除,同时完全超越 700 使用的双缸水平对置发动机。 宝马终于找到了自己的位置;顺便说一下,它似乎在其中继续并且想要继续。

头像照片

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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