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BMC 宾尼法利纳 1800/1100。 与雪铁龙 CX 相呼应的五门革命

当我们谈论原型时,我们经常分析风格练习,这些练习既壮观又不太有用。 然而,在 BMC Pininfarina 1800 的情况下,我们处于相反的情况,因为虽然它从未达到系列,但它的影响是七十年代改变轿车概念的原因。 毫无疑问,这是有史以来最具影响力的原型之一。

在 XNUMX 年代后期的意大利,赛车运动历史上最大的变化之一正在发生。 请注意,与其说是在发动机工程方面,不如说是在风格和空气动力学方面。 被充满未来主义色彩的时代所震撼,新一代设计师挑战了过去的线条和指导方针。 在这种背景下,在同一个十年内,似乎分隔了很长一段时间的模型并存。 从而证明历史似乎在加速。

一种不仅影响汽车行业的革命精神。 但也适用于都市主义、时尚、音乐,甚至性和社会影响习惯。 一种时代感,一切似乎都以更轻盈、更自然的方式流动,这反映在似乎被风雕刻的身体上。 事实上,它们不仅看起来像,而且确实如此,因为像 Pininfarina 这样的工作室投入了大量资源来改进这一领域。 如此之多以至于人们不太清楚是这种形式提高了功能,还是后者作为这些未来派模型的雕塑家崛起。

尽管如此,事实是,到 1967 年,两位最年轻的宾尼法利纳设计师正在研究更高效的空气动力学模型。 我们正在谈论分别为 24 岁和 29 岁的保罗·马丁和莱昂纳多·菲奥拉万蒂。 这两个未来意大利行业的关键人物,在 Fioravanti 的案例中担任法拉利的副总经理和菲亚特 Centro Stile 的设计总监。 BMC 1800 和 1100 中的流星比赛是他们帮助改变轿车细分市场空气动力学的试金石。

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BMC PININFARINA 1800. 使用 KAMMBACK 模型进行实验

德国空气动力学家 Wunibald Kamm 深信全帽半泪珠设计不是防止阻力湍流的最佳方法,因此在 328 年代引入了一个新概念。 有了它,他证明了通过在后部下降时进行锐利切割,可以在车辆通过时获得更好的空气动力学系数。 这一发现已经通过雪铁龙 CX 或丰田普锐斯等多种多样的汽车传播到我们的时代。 然而,它的应用并不像人们想象的那么直接。 或者至少超越某些竞赛车辆,例如 BMW XNUMX Kammback Coupé。

1967 年代后半期,保罗·马丁 (Paolo Martin) 和莱昂纳多·菲奥拉万蒂 (Leonardo Fioravanti) 在宾尼法利纳 (Pininfarina) 风洞中用此公式进行实验,使他从长期的排斥中获救。 从这个意义上说,Paolo Martin 于 1968 年签署了 FIAT Dino Parigi。 一款原型车,带有可伸缩前灯的前楔形件让位于平滑的线条,其中尾部被切割成 Kammback 风格。 他的合作伙伴 Fioravanti 在塑造 1800 年法拉利 Daytona 时注意到的设计灵感。然而,这些测试最有趣的是,由于 BMC Pininfarina XNUMX,它们对大型系列车型产生了决定性的影响。

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Fioravanti 和 Martin 密切合作的一个项目,根据所咨询的消息来源,作者是其中一个。 然而,一切都表明最终设计是由保罗马丁设计的。 还负责 BMC Pininfarina 1100。毕竟,当我们在 Pininfarina 下进行的集体努力框架内将原型置于上下文中时,作者身份就变得次要了。 所有这一切都照亮了赛车运动历史上最重要的原型之一,因为尽管它从未进入系列赛,但它在 XNUMX 年代从根本上改变了对轿车的理解方式。

被 BMC 拒绝,但回声异常

1800 年的 BMC 1967 远不是在纯粹的实验环境中孕育出来的,而是带着上街的雄心制造的。 它是一个功能齐全的原型,以 Austin 1800 为基础制造。当时英国最受欢迎的轿车之一,因其过时的美学而具有宜居性。 为此,英国汽车公司委托宾尼法利纳对其车身进行更新研究。 这正是 BMC Pininfarina 1800 和 1100 项目的开始——第二个的体积比第一个小。

最后,英国人不敢应用宾尼法利纳建议的未来革命。 因此,一切都保持在原型阶段,尽管在这种情况下它成为有史以来最具影响力的阶段之一。 正是以一种可能并非完全有意识的方式,那些年轻的宾尼法利纳设计师改变了对轿车的理解方式,打破了经典的三卷方案。 为了替代它,他们产生了这种形状,由于第五扇门,后部突然垂直切割。 创造具有更好载货空间、更现代的外观和更好的空气动力学性能的两厢车。

Wunibald Kamm 理念的胜利,他的设计将通过 BMC Pininfarina 1800 在雪铁龙 GS 和 CX 中产生明显的回声。 还有 3500 年的蓝旗亚 Gamma、罗孚 1973 或大众帕萨特。所有这些宽敞的轿车都从负责第三卷的行李箱箱中分离出来,以将后窗和行李箱盖所在的大后门整合到总路线中是一个。 由于所有这些原因,BMC Pininfarina 1800 和 1100 在赛车运动的历史上是如此有趣。 正是这样,远非简单的风格练习,我们可以在许多当前车辆中找到其形式的回声。

照片:Pininfarina / Citroën Origins / Rover / FCA Heritage

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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