米格尔·桑切斯
奇怪的是，第一批单位 饼干机200-C 它们出现于 1957 年。就在 SEAT 600 推出的同一年，也就是 SEAT XNUMX 面世前几个月。 雪铁龙AZU 维戈制造。也就是说，这款流行微型汽车的商业版本的推出很可能在新旧之间建立一个里程碑，一个铰链。
但让我们分部分来看。既然如此，我们最好把时间放在十年前，也就是 20 世纪 40 年代末。西班牙生活的时代 受战后制约，自给自足及其配给卡。简而言之，在一个国家、一个社会中，不可能通过乘用车及其衍生品来考虑人口的大规模机动化。
然而，除了自行车（或动物牵引车辆）之外，摩托车、轻便摩托车和摩托车虽然微薄但有效地满足了人们的饥饿需求。事实上，只要查看任何市政档案馆的摄影集，我们就可以验证 大量机动三轮车 以及其他与摩托车相关的发明为小企业服务。
同样，在私人交通方面，不仅涉及货物运输，而且涉及人员运输，所谓的微型汽车在 20 世纪 50 年代广泛脱颖而出。在这十年中，此类车型逐渐开始出现明显的市场 尤其是在城市。因此，Goggomobil 在 Munguía 建立了全国生产线，而 Isetta 则进入了位于 Carabanchel 的 Motor Italia SA 工厂。
沃赞，从天上到地下
鉴于其在流行文化中的标志性价值，西雅特 600 的形象往往会抹去它出现之前在西班牙所做的大部分事情。正因为如此，当我们谈论 国家大规模机动化 直到六十年代，微型汽车所奏出的序幕才被人们所重视。
Biscúter 是一个广阔的研究领域，早在 1953 年在巴塞罗那开始生产时，它就成为了早期参考文献之一。当然，为了找到它的起源，我们必须追溯到更远的地方。具体来说，直到XNUMX世纪初，它的设计者 加布里埃尔·瓦辛 他是航空业早期最聪明、最勇敢的人之一。
第一次世界大战后，这位勇敢的法国人决定成为使用铝等材料的先驱 押注汽车世界 制造以卓越机械为标志的豪华汽车。
当饼干变身为饼干时
然而，第二次世界大战后，其工厂成为国有并为国家重建服务。在这个时代，是时候做出更清醒的设计，更适合仍然被社会的需求所震撼的时代了。 战争的破坏.
此时，在 20 世纪 40 年代末，Voisin 为 Gnome & Rhône 打造了一款铝制城市车辆，比当时的许多微型汽车更加简洁。无论如何，尽管有 登记订单 1950 年推出后，公司决定不再继续所谓的 Biscooter 项目。
当然，仅仅三年后，加泰罗尼亚 南非自治公司 他购买了制造权，从而创建了 饼干 -显然，这是第一个商业术语的本地改编-。从这里开始，就像后来的 Montesa Impala 一样，这款小型车辆将成为巴塞罗那城市景观的重要组成部分。
转向商业版本
从 1953 年起，Biscúter 在适应了当地行业的情况后，经历了令人感兴趣的销售水平。从这个意义上说，为了安装巴塞罗那生产的发动机，法国发动机被放弃了。 西班牙维利尔斯，特别是具有单个 197cc 二冲程气缸以产生 9 马力的发动机。
不管怎样，考虑到背景，这是合乎逻辑的，因为那些在英国许可下创建的机械师成功地装备了当时的大部分摩托车厂，特别专注于八升旅行车架。同样， 铝短缺 由于国际孤立，它被金属板取代。
无论如何，即便如此，Biscúter 仍然很轻，仍然不需要倒档，因为它可以像玩具一样毫无问题地举起和转动。当然， 其他微型汽车带来的竞争 使 Autonacional 通过新版本扩大了产品范围；来自一个有审美的人体育= 通过佩德罗·塞拉 - 相当一时兴起，明显向 Z-102 致敬 - 直到至少有另外三个专注于工业用途。
饼干变成金发
1929 年金融危机后经历的大萧条期间，必需品必须成为一种美德。因此，特别是在美国，对乘用车底盘进行的许多修改 它们是木头做的。更重要的是，在这种应用于四个轮子的木工工艺下，数千辆车辆收到了适合各种工业任务的大型货箱。
这就是尸体的诞生方式“木本”，后来应用于所有类型的旅行车 - 甚至是劳斯莱斯底盘或 西班牙裔美国人– 变成了 一种简单的审美趋势 回响一直到八十年代。然而，在 20 世纪 40 年代的西班牙，所谓的“金发女郎“——由于所用木材的颜色较浅——它们被再次使用，与其说是为了娱乐，不如说是出于需要。
就这样，数百辆车辆被手工改装成货运车型。当然，1957 年 Autonacional 决定推出 Biscúter 的商业版本 -Motor Italia 对 Isetta 也做了同样的事情 很快 MUNISA 就会尝试一下运气 戈戈莫比 F-350- 的想法 用木头做货箱 成为现实，从而做出选择“金发”为您的巴塞罗那微型车。
BISCUTER 200-C，迟到的版本
Biscúter 200-C 的载货空间有限但有顶棚，提供了良好的后部开口以及足够的两人乘坐空间。然而， 带玻璃外壳的单元 他们甚至提出了安装座椅以容纳最多四名乘客的可能性，这对于 197cc Hispano-Villiers 发动机来说似乎是一个真正的挑战。
同样，在 200-C 推出后不久，200-I 也出现了，其采用了凸起的车顶，顶部是弧形板。顺便说一句，所有这一切都通过增加盒子的宽度来实现更大的装载表面，并且在 IP 版本中，它发现 帆布屋顶的可能性 以容纳大型包装，例如梯子或长延长管。
然而，就在 1957 年，西雅特推出了 600，作为用旅行车取代微型车的决定性一步；更何况在像这样的情况下，经销商本人 提供融资便利。此外，就在那时，雪铁龙推出了 2CV 系列的 AZU。
简而言之，鉴于这些选择几乎没有超出微型汽车或汽车的设定，因此考虑当地车队的生活方式是合乎逻辑的。 他最伟大的转变之一 因此包括乘用车及其工业衍生品。 Biscuter 200-C 仅仅存活了两年，就被西雅特 (SEAT)、FASA 或雪铁龙西班牙 (Citroën Hispania) 的产品超越。
图片： 苏富比RM
