米格尔·桑切斯
在匮乏的时代，必须始终磨砺智慧。 从这个意义上说，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 是战后西班牙汽车行业的典范。 没有白费，由于他的机械专业知识，成千上万的车辆适应了柴油循环，消耗的燃料比初始状态减少了 40%。 真正重要的是，自内战结束到与美国关系正常化， 燃料是一种非常稀缺的商品. 十多年来，他们认真地相遇 由公共行政部门配给，优先考虑工业和军事用途。
因此，在配给卡直到 1952 年 1946 月才消失的西班牙，发展一家汽车公司是一项相当大的挑战。 在重载运输领域更是如此。 ENASA通过其商业品牌Pegaso垄断。 该公司成立于 XNUMX 年，其目标是为必要的国家重建生产拖拉机、卡车和公共汽车， 在融资和保护主义方面享有国家潜力. 战后时期可以理解的事情。 当时只有国家拥有发展这样一家公司所需的经济能力。
然而，到了五十年代末，社会情况就大不相同了。 而且即使在独裁统治下，国家的工业结构也随着家庭的消费能力而增长。 多亏了那个， 西班牙变得越来越像西欧的资本主义社会. 在这个领域，无论好坏，国家垄断正在让位于拥有多家公司的自由化部门。
在这一点上，一些在国家之外创建的汽车计划想要向前迈出一步。 在向工业部申请新的制造许可证的同时获得市场份额。 正是爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的解读。 谁感谢他们的柴油改装 1954 年设法建立了 Barreiros 柴油机生产线 在维拉韦德的马德里区。 事实上，自本世纪初以来，它已经对内战期间运往西班牙的苏联 ZiS-2.300 卡车进行了大约 5 次改造。
这样，1956 年左右，Barreiros Diesel 不仅拥有明显的生产能力。 而且还具备成为制造商所需的知识。 更重要的是，就在那一年，他推出了 EB-6 发动机。 基于 Perkins P-6 的六缸 准备好装备一系列假设的卡车 当国家的相关许可证到达时。 同一个人对 Pegaso 表现出极大的热情，推迟了专注于生产重型运输车辆的新公司的创建。
BARREIROS TT-90，BARREIROS DIESEL 首款系列卡车
在这种情况下，1957年一场意想不到的军事较量给巴雷罗斯带来了绝佳的机会。 在葡萄牙军队的召唤下，后者试图找到一辆重型越野卡车，准备装备其在安哥拉的殖民军队。 多亏了那个， 终于有一个窗口可以批量生产整车 尽管尚未在西班牙获得许可。 那里有一个小技巧。 没有白费，因为它是出口而不是国内市场，如果赢得比赛，工业部将授权制造多达 1.500 台。
此时，Eduardo Barreiros 与工程师 Mario Gamarra 在短短两个月内完成了两个原型。 一辆是封闭式驾驶室，另一辆是敞开式驾驶室，均配备EB-6发动机和4×4系统，从而保证了比赛的需要。 此外，通过悬架连接到车架的摇臂系统为这些卡车提供了极佳的攻角。 总共， Barreiros 展示的设计展示了有趣的越野品质. 非常适合用于覆盖安哥拉大片区域的军用卡车。
事实上，在葡萄牙举行的测试中，这辆卡车远远优于法国、英国和德国的竞争对手。 更有什者，还流传着他在遇到无法逾越的障碍后如何拖走其中一辆的轶事。 所以事情， Barreiros Diesel 赢得了那场比赛，早在 90 年就开始生产所谓的 TT-1958。当然，我们必须修复一个细节。 特别是与轮胎有关的一切。
毫不奇怪，有各种封闭式和开放式装置的照片 - 亲切地称为 El Abuelo - 我们在其中看到非常宽的 Lypsoid 轮胎。 实际上， 他们每个人都超过200公斤. 这就是为什么在生产阶段，TT-90 放弃了它们的使用，转而使用更常见的前桥和后桥四个配置的配置。 凭借这一切，Barreiros Désel 向葡萄牙军队交付了一批卡车，直到生产了大约 300 辆。
但是，本节中有必要进行一些说明。 首先，TT-90 的身影终于交付给了葡萄牙军队。 事实上，虽然有些消息来源将其置于 220，但其他消息来源将其置于 256。具体来说， 后者今天很可能被认为是最准确的 因为是英国历史学家爱德华多·巴雷罗斯的传记中曝光的那个 休·托马斯.
奇怪的是，工厂附近的消息来源提供的 300 台的数字本可以给出。 事实上，有证据表明向西班牙的陆军和空军交付了几架 TT-90。 如果我们向这些添加一些演示单元，它很容易达到平衡。 确实是的， 尽管如此，事实是它远低于 1.500 个单位 工信部授权。 然而，这辆由 Barreiros Diesel 批量生产的第一辆卡车的重要性并不在于数量。
远非如此，它的历史重要性来自两个明显的原因。 第一个是捕捉 Villaverde 工厂如何已经拥有明显的技术和生产能力。 很大程度上得益于与David Brown等公司签订的国际协议，从而获得与变速箱相关的专利。 此外，第二个是基于在政权当局面前生成的图像。 终于意识到有必要开放 Pegaso 以外的重型运输部门。 XNUMX 年代末，巴雷罗斯 (Barreiros) 期待已久的民用卡车制造许可证的发放加速了，这并非徒劳。
照片：巴雷罗斯基金会
